Renault Megan Grandtour

Mi lesz a nagy túrával? Amikor ránézek, úgy tűnik számomra, hogy a szerepeik felcserélődnek. Ez a Grandtour most a Renault formatervezési részlegének zászlóvivő szerepét veszi át. A dinamizmus, amelyet az elülső rész és a hátsó, kifejezetten kiemelt sárvédők fejeznek ki, nem veszített semmit, annak ellenére, hogy tágasabb utastérre van szükség. Még azt is merném állítani, hogy ő nyert.

Az aprólékosan megrajzolt vonalak, a meredeken lejtős tető és a lámpások kifejezetten agresszív alakja legjobb esetben is mindent aláhúz. És annyira tökéletes, hogy csak a csomagtérajtó első kinyitásakor találja, hogy közvetlenül alatta nyílik.

A Renault tervezői ezt optikai csalódással tették – olyan magasra emelték a virtuális lökhárító domború vonalát (közvetlenül a lámpák alatt), hogy a szemünk egy hátsó részt lásson, amely inkább egy szedánra emlékeztet, mint egy furgonra. Szép volt Reno!

Továbbra is dicsérhetjük belül. Sok tekintetben fejlődött: a tervezésben, az ergonómiában és mindenekelőtt az anyagválasztásban. Ez az alak és a használhatóság nem mindig jár együtt, csak akkor veszed észre, ha hátramenetbe kell váltanod, hátranézned és oldalra parkolnod. A kis hátsó oldalsó ablakok és a terjedelmes D -oszlopok meglehetősen kihívást jelentenek. Az azonban igaz, hogy könnyen okozhat kellemetlenségeket és elfogadható, 330 eurós áron parkolási érzékelő vásárlásával.

Újabb kritikát tulajdonítottunk a tesztlapok hátoldalának, de nem a méret miatt. Ez minden elvárásnak megfelel, bár a térfogat valamivel kisebb, mint elődje (korábban 520 liter, most 479 liter). A rugalmasság szintén megkérdőjelezhetetlen.

A pad összecsukható és osztható. Ráadásul az első utasülés háttámlája, amely nagyon hosszú tárgyak szállítását teszi lehetővé, szintén megfordítható. Elakad, ha tökéletesen lapos aljra számított, mivel a pad ülése összecsukva egyenesen áll és kifelé áll.

Nos, vigasztalódhat azzal, hogy nem túl gyakran kezel 160 hüvelyknél hosszabb tárgyakat. És az is, hogy a Grantour utasairól egyébként nagyon jól gondoskodnak. Ez több, mint a kombi változat - pontosan 264 milliméter -, és ez a hosszabb tengelytávnak is köszönhető, ami tágasabb utasteret ígér. Ez minden bizonnyal különösen a hátsó utasoknak fog tetszeni, a meglehetősen gazdag felszereltségi csomag pedig kellemes élményt nyújt.

A Dynamique közvetlenül a csúcs alatt található (csak a Privilege kínál többet), és alapfelszereltségében tempomat és sebességkorlátozó, esőérzékelő, automatikus légkondicionáló, audioegység nagyon kényelmes Bluetooth kihangosító rendszerrel, tetőcsomagtartó, első kartámasz, bőr -becsomagolt kormány, a biztonsági kiegészítők gazdag listája, valamint kulcs nélküli feloldó / záró és indító rendszer.

Az, hogy a Grandtour hogyan fog haladni az úton, végső soron a Xenon burkolatától, elektromos ülésétől, fékeitől, térképétől, navigációs rendszerétől és napfénytetőjétől, valamint számos kiegészítőtől függ, és ugyanolyan fontos, hogy milyen motort használ. vétele.

Ha rajong a technológiaért, akkor nem lesz gond az utóbbival. A lista első helye minden bizonnyal a legkisebb (1 literes) lesz, de nem a leggyengébb TCe 4, amely 130 kW -ot és 96 Nm -t használ modern kényszer töltési technológiával.

És az igazság az, hogy ez a motor sokkal hasznosabb, élénkebb és csendesebb, mint egy hasonló dízelmotor. Annak ellenére, hogy elérte a maximális nyomatékot 2.250 ford / percnél, sokkal korábban reagál a vezető parancsaira, könnyen elérheti a 6.000-et a fordulatszámmérőn, és a tökéletesen illeszkedő hatfokozatú kézi sebességváltónak köszönhetően (szinte) elegendő teljesítményt biztosít a vezetőnek minden körülmények között.

Ugyanahhoz az eszközhöz képest, amelyet egy hónapja teszteltünk a Scenicben, az alsó és középső működési tartományban csak valamivel világosabban mutatta, hogy erőszakkal töltötték fel (jellegzetes kis rángatásokkal, amikor hirtelen megnyomták a gázpedált), és ezért a másik oldal. az oldal sokkal kevesebbet ivott. Olyannyira nem, hogy az üzemanyag -fogyasztását bele lehetne foglalni abba a szakaszba, amelyet dicsérünk (átlagosan még így is jó 11 liter benzin kellett száz kilométeren), de mérsékelt vezetéssel mégis sikerült tíz liter alatti fogyasztást elérnünk.

És bár a Renault mérnökeinek egy kicsit kísérletezniük kell az új motor hangolásával (ennek nagy része elektronikusan javítható), a többi dologgal kapcsolatban nagyon jó munkát végeztek. Először is bebizonyították, hogy az új Megane Grandtour nemcsak nőtt, hanem érettebb is lett.

Matevz Koroshec, fotó:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamikus

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	18.690 €
A tesztmodell költsége:	20.660 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	96 kW (131 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,9
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.397 cm? – maximális teljesítmény 96 kW (131 LE) 5.500 ford./percnél – maximális nyomaték 190 Nm 2.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 153 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.285 kg - megengedett össztömeg 1.790 kg.
Külső méretek:	hossza 4.559 mm - szélessége 1.804 mm - magassága 1.507 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	524-1.595 l

Méréseink

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Kilométer -számláló állapota: 7.100 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,2 év ( 131 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,6 / 11,0 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,7 / 13,3 s
Maximális sebesség:	200 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	11,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,5m
AM táblázat:	40m

оценка

• Ha az előző generációban a limuzin tervezői zászlóshajó szerepét töltötte be, akkor az újnál úgy tűnik, hogy a Grandtourra bízták. Azonban nem ez az egyetlen ütőkártyája. A Grandtour is nagyobb, hosszabb (hosszabb tengelytáv) és érthetően tágasabb, mint a berlini modell, és általában érettebb, mint elődje.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

friss forma

az ergonómia fejlődése

haladás az anyagok terén

kényelmes bluetooth rendszer

kielégítő kapacitás

motor teljesítmény

hátsó láthatóság

az alja nem lapos (a pad le van engedve)

üzemanyag fogyasztás

ellenkező esetben egy jó navigációs rendszer nem lesz teljesen kompatibilis más rendszerekkel