Renault Megan GT 205 EDC S&S

Nem mintha a Renault aludna, elvégre jó néhány új autó (és modell) gördült le a futószalagról az elmúlt években, de igazából semmi sem történt. Olyan, amelyet még azok is, akik nem igazán szeretik a Renault márkát, még csomóval a torkukban is azt mondják, hogy jó az autó. Vagy legalábbis más, vagy legalábbis jó lehet.

Mint minden új generációnál, kisebb hibák vagy hiányosságok is lehetségesek, amelyeket általában a gyártás első évében szüntetnek meg, és ennek eredményeként az autó csak végül azzá válik, amilyenné a gyártó azt akarta. De ne essen pánikba, ezek olyan apróságok, amelyeket az átlagos sofőr talán észre sem vesz. Talán csak a számítógép beállításai, egyes menük szinkronizálása, a beszéd nyelve és a navigáció, és hasonlók.

Meganban is vannak olyan apróságok, mint a navigátor beszédének sikertelen fordítása, aki ennek ellenére, bár néhány sikertelen kifejezéssel, de beszél szlovénul. Ez a Renault Navigator úgy beszél, mint egy igazi nő – mindig, sőt néha túl sokat. De a másik oldalról nézve sokan szívesen fogadják, hiszen nehéz lesz eltévedni, ha ennyi beszélgetés, parancsolat van. Azok a sofőrök, akik az ilyen pontos navigáció ellenére képesek lesznek erre, jobb, ha taxit vesznek. Már most a modellen belül nagyon eltérőek lehetnek a változatok, és az új Megane-nél sem változott semmi. Először is természetesen dicséretes, hogy minden kétséget kizáróan azt írhatjuk, hogy ez tényleg egy új autó, nem pedig felújított. Bár létezik némi dizájn arculat az elődjével, az új dizájn annyira friss és kellemes, hogy a régi modellre már senki sem gondol.

Aztán ott van a GT verzió, és ezúttal mi magunk teszteltük. Messziről még a laikus is észreveszi, hogy ez egy sportváltozat. De leginkább a küszöbök, a légterelők, a speciális lökhárítók és a nagy, 18 colos kerekek színe tűnt ki. A sportváltozatok általában élénk színekkel vannak festve, amelyeket a hétköznapi járművezetők nem gyakran használnak. De ez a Renault szín valami különleges, bár élénk, nem tűnik ki és szépen világít a napon. Szép volt Reno, jó kezdés. A korábbi gyakorlattól eltérően a teszt Megane a belső térrel is lenyűgözött.

Az ülések kiválóak, hiszen még a kanyarokban is remekül teljesítenek, amikor nagyon szükséges oldalirányú támasztást nyújtanak a testnek, ezért nem csak szépek, hanem praktikusak is. A kormány csak sportos és vastag, és mivel a Megane GT 205 automata sebességváltóval van felszerelve, a vezetőnek is van füle a sebességváltáshoz. Dicséretesen vannak elhelyezve a volán mögé, vagyis nem pörögnek vele, de az igaz, hogy túl magasra is rakhatók. De lent a tömeg az ablaktörlő karral és a rádióvezérlő kapcsolókkal. Az autóban ráadásul mindent az R-Link 2 rendszer vezérel.A 2-es jelzéssel jól látszik, hogy ez már az alapváltozat frissítése, de amikor meglátjuk a 3-as verziót, boldog nap lesz. Nem mintha valami nagyon rossz lenne, de néhány megoldást és fejlesztést szívesen vennénk. Még jó, hogy a teszt Megane-t 8,7 hüvelykes függőleges képernyővel szerelték fel. A kezelés egyszerűbbé vált, a legtöbb alkalmazás a képernyőn látható nagy gombokkal nyitható meg. Néhányuk azonban túl kicsi, mint például a főmenü szalaghirdetése. Vezetés közben nehéz eltalálni, de sajnos a Megane-ben nincs olyan képernyővezérlő gomb, ami jól jöhetne a sofőrnek, főleg rossz terepen haladva és jobban ugrálva az autó. Ekkor nehéz ujjal eltalálni egy kis bannert a képernyőn. De a legtöbb esetben a képernyő lenyűgöző, különösen a navigáció, amely a teljes képernyőt használja a térkép megrajzolásához. Megtekintése egyszerű, gyors és biztonságos. Mivel a tesztautó GT feliratú volt, természetesen a vezetés a lényege. A normál változattól eltérően a GT sportos karosszériával büszkélkedhet.

A futómű merevebb és sportosabb, ami normál és nyugodt utazáson is érezhető, de nem túlzottan. A nagyszülőket nehéz lesz rávenni egy ilyen autó megvásárlására, de egy dinamikus sofőr imádni fog vezetni. További édes pont a 4Control négykerék-kormányzás. 60 kilométer/órás sebességig (a kiválasztott sportmódban 80 kilométer/óráig) a hátsó kerekek az elsővel ellentétes, felette pedig ugyanabba az irányba fordulnak. Az eredmény jobb manőverezhetőség alacsony sebességnél, valamint jobb stabilitás és irányíthatóság nagy sebességnél. Persze erős motor nélkül nincs sportosság. A Megane GT tesztjén valóban csak 1,6 literes volt, de turbófeltöltő segítségével 205 „lóval” büszkélkedhet. Így a vezető soha nem marad szárazon, és mindig van elegendő erő és nyomaték. A gyorsulás jó, bár a városból származó gyorsulási adatok nem különösebben lenyűgözőek, különösen, ha figyelembe vesszük az autó tömegét, amely az egyik legkisebb az osztályban. Mint minden turbófeltöltős benzinmotornál, az üzemanyag-fogyasztást nagyban befolyásolja a vezető lábának súlya.

Az átlagos teszt egy meglehetősen dinamikus menetnek köszönhető, így a normál kör üzemanyag -fogyasztási adatai mérvadóbbak. De általában jó 200 "lovat" kell etetni. Szintén dicséretes az EDC duplakuplungos automata sebességváltó, amely viszonylag gyorsan és elakadás nélkül vált. Van egy kis problémája a zökkenőmentes indítással, de csak akkor, ha a vezető a Multi-Sense rendszeren keresztül sportos vezetési módot választ, amikor az autó csak ugrik. Azért is, mert a Multi-Sense rendszer beállítja a gázpedál, a kormánykerék, a sebességváltó, a motor és az alváz válaszát a kiválasztott sportmódban. A Sport program mellett a sofőr kényelmet, semlegeset és persót is kínál, amelyeket a vezető saját ízlése és kívánsága szerint testreszabhat. A Megane GT azonban jól választ, függetlenül a választott vezetési stílustól.

A futómű jól működik, kicsit neheztelhetünk a túl gyors haladást megnehezítő ESP rendszerre, hiszen úgy tűnik, a Megane ESP teljesítménykorlátozás nélkül még gyorsabban kanyarodik majd, ráadásul ugyanolyan biztonságos és megbízható. . A sofőr a Megane GT-ben egy vetítővászont is kapott, ami egy olcsóbb változat, ami azt jelenti, hogy egy kis képernyő emelkedik ki a műszerfal tetejéről. A Renault a társaihoz képest az egyik legjobb, de továbbra sem ajánljuk. Ez egy (túl) olcsó változat, és ez az egyetlen, amely közvetlenül a szélvédőre vetíti az adatokat. Természetesen továbbra is rengeteg biztonsági és asszisztens rendszer áll rendelkezésre, amelyek közül sok felár ellenében is elérhető, de most már Renault-ban vagy Megane-ban is kívánhatja a vásárló.

A tesztkocsit többek között automatikus távolsági / tompított fényszóró-kapcsolási rendszerrel is felszerelték, amely (túl) sokáig továbbra is távolsági fényszórón jár, emiatt a szembejövő sofőrök "reklámozzák" a fényszórókat. Talán azért is, mert a Megan fényszórói most teljesen diódásak lehetnek (tesztkocsi), de bosszantó kék szegéllyel. A sofőr idővel hozzászokik, vagy akár a szembejövő sofőrhöz is. Összességében úgy tűnik, hogy a Renault jól teljesített. A Megane projekt sikeresen befejeződött, most az ügyfelek mozgásban vannak. És persze azok a marketingesek, akiknek sikeresen és jóindulatúan kell (olvasható megfizethető áron és kedvezményekkel) elhozniuk az autót a végső vásárlóhoz. Azonban egy jó termék mellett ez nagyban megkönnyítette a feladatot.

Sebastian Plevnyak, fotó: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	24.890 XNUMX € XNUMX €
A tesztmodell költsége:	27.820 XNUMX € XNUMX €
Erő:	151 kW (205 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,6
Maximális sebesség:	230 km / h sebességgel
Garancia:	Általános garancia két év futásteljesítmény -korlátozás nélkül, festékgarancia 3 év, rozsdagarancia 12 év, a garancia meghosszabbításának lehetősége.

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	801 €
Üzemanyag:	7.050 €
Gumiabroncsok (1)	1.584 €
Értékvesztés (5 éven belül):	9.147 €
Kötelező biztosítás:	2.649 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	27.453 € 0,27 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 79,7 × 81,1 mm - lökettérfogat 1.618 cm3 - kompresszió 10,5:1 - maximális teljesítmény 151 kW (205 l .s.) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,2 m/s - fajlagos teljesítmény 93,3 kW / l (126,9 LE / l) - maximális nyomaték 280 Nm 2.400 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (lánc) - Hengerenként 4 szelep - Common rail üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - utánhűtő.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - 7 sebességes EDC duplakuplungos váltó - np áttételek - 7,5 J × 18 felnik - 225/40 R 18 V abroncsok, gördülési tartomány 1,92 m.
Емкость:	végsebesség 230 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,1 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 kibocsátás 134 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS, elektromos rögzítőfék hátsó kerekek (váltás az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,4 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.392 kg - megengedett össztömeg 1.924 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.300 kg, fék nélkül: 730 - megengedett tetőterhelés: 80
Külső méretek:	hosszúság 4.359 mm – szélesség 1.814 mm, tükrökkel 2.058 1.447 mm – magasság 2.669 mm – tengelytáv 1.591 mm – nyomtáv elöl 1.586 mm – hátul 10,4 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 910-1.120 mm, hátul 560-770 mm - elöl szélesség 1.470 mm, hátul 1.410 mm - fejmagasság elöl 920-1.000 mm, hátul 920 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 470 mm - csomagtér 434 mm 1.247 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 50 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Kilométer -számláló állapota: 2.300 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,5 év ( (150 km / h) km / h)
tesztfogyasztás:	9,5 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,3 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	74,3m
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,2m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB

Általános értékelés (339/420)

• Hosszú idő után ismét a Renault, ami lenyűgöző. Nem csak a sofőr keresi fel, hanem az emberek is. Ellenkező esetben az idő megmutatja, hogyan befolyásolja mindez az értékesítési adatokat, de a kezdet több mint jó.

• Külső (13/15)

  Hosszú idő után a Renault, amely ismét felkelti a járókelők figyelmét.

• Belső (99/140)

  A külsőhöz hasonlóan a belső tér is dicséretes. Ezenkívül a tesztkocsi nagy (és függőleges!) Képernyővel volt felszerelve. Az üléseket is dicsérjük.

• Motor, sebességváltó (58
  
  
  / 40)

  Csak egy 1,6 literes motor, de 205 lóerő lenyűgöző, és jó alváz és kettős tengelykapcsoló-váltó egészíti ki őket.

• Vezetési teljesítmény (64
  
  
  / 95)

  Dinamikus vezetéshez és különösen dinamikus vezetőnek tervezték, de a csendes vezetés nem idegen tőle.

• Teljesítmény (26/35)

  Klasszikus turbófeltöltős benzinmotor, amely kényezteti a gyorsulást, és ennek következtében irritálja a gázkilométer.

• Biztonság (37/45)

  Felár ellenében sorozatként, de most teljesen biztonságos a vevő számára.
  
  
  - segítő rendszerek.

• Gazdaságos (42/50)

  Nehéz bárkit is meggyőzni arról, hogy egy ilyen gép gazdaságos vásárlás, de ahhoz képest, amit kínál, az ára több mint vonzó.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Terjedés

motor

forma

robusztus alváz

belül érzi magát

Az első LED -fényszórók kék széle zavarja

a nagy hátsó légzsákok eltakarják a hátulnézetet