Rolls-Royce Wraith: a valaha volt leggyorsabb sportautók

Rossz: a Rolls-Royce így definiálja az újat szellem 633 l-től. Nagyon csinos és baromi csinos elegáns hölgyek és evőeszközök választékában. Nyilvánvaló riválisa az Bentley Continental GT Speed 625 LE -től, de 223.835 240.000 XNUMX XNUMX eurós alapáron a Continental kevésbé jó minőségű, mint a Wraith, amelynek az XNUMX XNUMX -nál kell kezdődnie.

A szellem alapja szellem, de szinte minden területen javult. Kezdetnek a V12 6.6 biturbo A Ghost közvetlen befecskendezését 633 LE -re növelték. és 800 Nm (ill. 62 LE és 20 Nm több) a lendület és a leképezés módosítása miatt. A Rolls-Royce mérnökei azt állítják motor képes jobb teljesítményre, de a Wraith teljesítményét korlátozza a maximális nyomaték, amelyet az új nyolcfokozatú ZF képes kezelni. Valójában a 800 Nm túllépéséhez szüksége lesz Sebesség rendelni, de nem egy kis sorozatú autón.

A Wraith -en végrehajtott egyéb módosítások a következők: állvány egy kicsit gyorsabb (most teljesen forgassa el kormánykerék három teljes fordulat szükséges a Ghost 3,2-hez képest), jobb gördülésvezérlés a fejlett gördülésgátló technológia, a rugós rugók és lengéscsillapítók légrugózással módosítva, járda 24 mm -rel meghosszabbítva a jobb kanyarodási stabilitás érdekében e emelet keményebben kompenzálja a hiányzást középső oszlop... Mindezek a fejlesztések teszik a Wraith-t a valaha volt leggyorsabb Rolls-Royce gyártmányúvá, 0 másodperc állítólagos 100-4,6-as gyorsulási idővel és 250 km / h elektronikusan korlátozott sebességgel. Ezt szeretnénk tudni ...

A Wraith lenyűgöző gép. Klasszikus grill Rolls-Royce kissé módosították, csökkentették és hátra döntötték, hogy az eleje aerodinamikusabb megjelenést kapjon. BAN BEN Motorháztető nagyon hosszú, de a szélvédőtől kezdve a Wraith kompaktabb, mint a Ghost, olyannyira, hogy lépés 163 mm -rel rövidítve. Ezzel a tetővonallal, amely beleolvad hátsó ablak szinte vízszintes, kétségtelen, hogy a Wraith-nek ívelt vonala van, különösen ha háromnegyed szögből nézzük. Hátul azonban kissé furcsának tűnik a kabin hátsó panelje miatt, amely nehezíti a vonalát, így valami kimosott időjárási csíknak tűnik. De ez nem csak benyomás: 5,27 méter hosszú és 1,95 méter széles, valóban nagy.

azpilótafülke nagyon luxus. BAN BEN csuklós hátsó ajtók hatalmasak, a nyílás pedig olyan széles, hogy könnyű rájuk mászni. Ezen a ponton egyszerűen nyomja meg az A-oszlop tövében található gombot, amely automatikusan és némán becsukja az ajtót, hogy elkerülje a külvilág zaját, és kényeztesse magát a luxusban és a kényelemben. Wraith szintén közzétett Panels Canadel: nagy falapokból készült készülék, amely az ajtó belsejét és a hátlapot takarja. A hatás nagyszerű, és puha bőrrel kombinálva krómozott ventilátorokkal és üveg gombok a műszerfalon még különlegesebbé teszi a Wraith pilótafülkét.

Il V12 a műszerfalon lévő indítógomb megnyomásával aktiválható, de nem veszi észre, hogy felébresztette, mivel a csend továbbra is uralkodik a pilótafülkében. A motor csak akkor aktív, ha lenyomja a kormánykerék jobb oldalán lévő lapátot, hogy a sebességváltót D állásba kapcsolja, és az autó mozogni kezd.

a kormány mögött szellem puha és bársonyos. A szabálytalanságok és szabálytalanságok csak eltűnnek alatta круги A 20 "alapfelszereltség (vagy 21" opcionális), és a Wraith olyan könnyedén mozog Bécs forgalmas utcáin (ahol tesztelték), és olyan csendesen a pilótafülkében, hogy szinte elektromos autónak tűnik.

Elhagyjuk a fővárost, és az autópályán hagyjuk el 80 km után, hogy megkeressük Ausztria legnehezebb útjait. Az autópályán az orr felemelkedik, amint elzárom a gázt, miközben a Wraith számos fokozatot vált, 2.360 kg bőrt és fát tüzel a horizont felé. Ahogy az autó felgyorsítja a sebességet, a belső tér mély ugatással reszket: ez újdonság a Rolls házban, de ez az első Rolls, több mint 600 lóerővel. Ez hang eltér a megszokottól: durva, de nem durva, és tökéletesen illeszkedik a Fantom szintes természetéhez. Ha leveszi a gázpedált, az autó néma zászlóshajóvá válik, amely kilométereket éget el a teljes kikapcsolódásban. A leginkább kanyargós utakon az autó egy másik tulajdonságot mutat: a zökkenőmentes vezetést, amely azonban nem lesz ingatag, ha úgy dönt, hogy növeli a tempót. Az alvázat az Active Anti-Roll Bar technológia vezérli, amely lehetővé teszi, hogy az elektronikus lengéscsillapítók lágyak maradjanak anélkül, hogy befolyásolnák a menetminőséget. Időről időre a legnagyobb lyukak érezhetők a pilótafülkében, de sok szempontból az óriási kerekek hibája, amelyeken a lapos gumik... Mindazonáltal a Wraith kiváló alvázszint -szabályozóval rendelkezik. A szélesebb hátsó vágány még jobban irányíthatóvá teszi a haladást a nagy sebességű kanyarokban. kormányzás vastagabb koronával sokkal érzékenyebb, mint a Szellem.

Az igazi probléma az, hogy még a segédeszközök kikapcsolt állapotában is a Wraith nem az az autó, amellyel kényelmesen gyorsan vezethet. A motorfék például nem túl hatékony, ezért teljes mértékben bíznia kell benne fékek ultra asszisztált. És még akkor is, ha Műholdas átvitel (SAT) kiválóan alkalmas arra, hogy mindig a helyzetnek megfelelő sebességet válasszuk, anélkül, hogy irányíthatnánk azokat a változtatásokat, amelyek a vezető kevésbé érzik magukat az autóhoz, valamint a fordulatszámmérő Nem segít.

A Wraith több szempontból is remek autó, de egyáltalán nem érdekes. Ez egy sima és pihentető GT, amelyet arra terveztek, hogy megtanítsa a sportautó-rajongóknak, hogy 633 LE még egy nagy és terjedelmes jármű is gyorsan képes haladni bármilyen terepen. Számít ez? Igen, persze. Nem mindenki akar oldalra kanyarodni, ellensúlyozva a kormányzást. A legjobb az egészben az, hogy a Wraith olyan kecsességgel siklik az aszfalton, mint egy hajó a víz felett, és ezt ugyanazzal a képességgel teszi, mint amilyennel a Porsche GT3 támadja meg a Nürburgringet. Az a tény, hogy a motorháztető alatt 633 LE van, még szórakoztatóbbá teszi. De leginkább az üt meg bennem, hogy ha nem viszi túlzásba a gázt, akkor akár évekig is vezetheti anélkül, hogy észrevenné ezt az erőt. Ez nem csak azt bizonyítja, hogy ez egy nagyszerű autó, hanem azt is, hogy valódi. Rolls-Royce.