Rolls-Royce Phantom 2008 áttekintése

Mindig is úgy gondoltam, hogy a legjobb módja annak, hogy Európa-szerte utazzunk, ha első osztályú helyet foglalunk el az Orient Expressen.

Amikor megteszem a túl rövid klasszikus vonatút Londonból a La Manche csatornáig, azt kívánom, bárcsak az utazás örökké tartana.

De az örökkévalóság hosszú idő, és minden megváltozik. Azt hittem, mindig is kóla leszek, de most jobban szeretem a Pepsit. És Allan Moffat és Ford iránti hűségem végül megfordult, amikor összebarátkoztam Peter Brockkal, és meghajtottam a legjobb Commodores hot rodjait.

Éppen ezen a héten az Orient Express iránti szenvedélyemet egy autó ölte meg. De nem akármilyen autót.

Ahogy körbeutaztam Franciaországot a legújabb Rolls-Royce-szal, az új, 1.1 millió dolláros Phantom Coupéval, őszintén szólva nem tudtam jobb utazási módot elképzelni.

És ahhoz, hogy ezt az árat perspektívába helyezze, észben kell tartania, hogy ennek az autónak a vásárlói nem rabszolgái annak az életnek, amelyet te és én élünk. Jelzálog? Valószínűleg nem.

Egy Rolls-Royce-tulajdonosnak általában körülbelül 80 millió dollárja van azonnali vásárlásra, legalább két háza van, és van egy garázsa, ahol négy vagy több Ferrari és Porsche osztályú autó található. Szóval Lindsey Foxról, Nicole Kidmanről vagy John Lowesról beszélünk.

Számukra a Phantom Coupe – még akkor is, ha hét számjegyű nyereséget ér el, mielőtt 8000 dolláros hátsó pohártartókkal vagy egyedi festéssel, ki tudja, milyen áron csiklandozná – csak egy jó autó.

Nekünk, a világ bérrabszolgáinak ez hihetetlen pazarlás.

Miért fizetne bárki boldogan 1.1 millió dollárt egy olyan autóért, amely ugyanazt az alapfeladatot végzi, mint egy 15,000 35,000 dolláros Hyundai Getz, ugyanolyan belső térrel, mint egy 70,000 6 dolláros Holden Commodore, és kevesebb teljesítménypotenciál, mint az XNUMX XNUMX FPV Falcon dollár?

Ezért ültem a nagy-britanniai Goodwoodban található Rolls-Royce gyár előcsarnokában, és néztem a 8 millió dolláros Phantom kavalkádot, a hat új kupétól a hosszú tengelytávú limuzinig csomagokkal együtt, amint összegyűlik egy kis embercsoport. szerencsés újságírók. Szegény, de befolyásos emberek életének lapjairól kiszakított epizód volt.

De egy pillanatra se gondolja, hogy a Phantom Coupe tökéletes. Vagy hogy az élet ebben a világban annyira más, mint Ausztrália külvárosában.

A brit szépségben használhatatlanok a pohártartók, és az első körforgalomnál két palack víz került a pedálok alá, amitől borzasztóan megijedtem.

És még a motorháztetőn látható "Ecstasy szelleme" sem tudja megtisztítani a reggeli ingázó forgalmat a Csatornán áthaladó vonat felé.

És amikor a Phantom Coupé-val utazik az alagútvonaton, meg kell osztania egy helyet a teherautókkal. . . mert a Rolls-Royce olyan hatalmas.

Néhány perccel később mi is egy új fülkében ültünk egy tucat iskolással, akik mindannyian el voltak ragadtatva egy csodálatos autó látványától. És erőteljes emlékeztető volt a Rolls-Royce fontosságára és a világban elfoglalt helyére.

AZ UTAKON

A nap végén jött a következő emlékeztető. Közel 12 órát vezettünk és több mint 600 km-t tettünk meg, de úgy tűnt, hogy körülbelül egy órát vezetünk.

Ez a legjobb dolog a kupéban. Valamivel csattanósabb, mint a négyajtós Phantom, észrevehetően élesebb minden alkalommal, amikor az út kanyargósnak indul, és lényegesen csendesebb, mint a Drophead kabrió.

De minden közönséges autóhoz képest ez egy nyugodt gubó, amely látható erőfeszítés nélkül zúzza össze a kilométereket. Ez az a fajta királyi utazás, amelyet a maharadzsák élveztek volna egy elefánt hátán a gyarmati India idején.

A Phantom Coupéban látható és érezhető a nyugalom. Az ülések olyanok, mint a fotelek, a kocsi olyan halk, hogy nyugodtan, erőlködés nélkül beszélhetsz az utassal, elegáns luxus mindenben, amit látsz, tapinthatsz, szagolhatsz, hallhatsz, és közben az autó könnyedén elforgatja a sebességmérőt 80 km-ről / h huncut-huncutnak egyetlen határozott gáznyomással.

Vezetés közben nehezen találtunk szavakat a túracsoport leírására. Szinte könnyedén lebegtünk, mint a Titanic a jéghegy előtt. Nem mintha azt gondolnánk. Talán kavalkád? Vagy felvonulás? Vagy csak egy légkör, egy nyáj vagy egy Fantom-fantázia?

De a valóság gyorsan visszatért, ahogy az ég szürkévé, majd feketévé vált, ahogy az első esőcseppek folytonos patakká változtak, a felhők pedig sűrű köddé.

Ez az utolsó Genfbe vezető út volt az ideje annak, hogy megtudjuk, a Phantom Coupe valóban sportkocsi lehet-e, és beválthatja-e a márka lenyűgöző ígéreteit. De túl sok volt a teherautó és a kanyar, az út csúszós volt, és komoly veszélyt jelentett az 1 millió dolláros autóra.

Így kénytelen voltam megnézni, hogy mi van és mit tanultam. Ez magában foglalja az elmaradott pohártartókat és a műholdas navigációt, amely messze elmarad a kortól, valamint a Lexus LS600h-nál lényegesen gyengébb luxuscikkeket. A reakció egy kicsit élesebb, de nem olyan sportos, mint egy Porsché vagy akár egy Calais V.

A Rollernek élesebb kormányzásra, kisebb kormányra, valamilyen kézi sebességváltó-vezérlésre és kényelmesebb ülésekre is szüksége van, hogy életben tartsa a sportos vágyait. A kilátás a hátsó ablakból pedig a második legrosszabb idén, a hülyén hibás összkerékhajtású BMW X6 mögött.

De amikor kisütött a nap, és befordultunk egy másik ötcsillagos búvóhelyre, hogy befejezzük az utat, a Phantom Coupe megnyerte a tetszésemet.

Bármilyen logikát alkalmazhat, és bármilyen nehéz kérdést feltehet, és olyan cinikus lehet, ahogy én szeretem, és úgy értékelheti az autót, mint egy eltúlzott ereklyét, nagy múlttal és valódi jövővel.

De néhány dolog az életben csak azért létezik, mert lehet. És azért, mert normáink kellenek. A Phantom Coupe nem tökéletes, de a világ egyik legjobb autója. Tetszik.

És a végén, ugye? Én ezt tenném, ha felvennéd az English Expresst, és nyernél a lottón.