Orosz helikopterek. A válságnak még nincs vége
Tartalom
- Minden év májusában, a moszkvai Helirussia kiállításon az oroszok számba veszik helikopteriparuk helyzetét. És a helyzet rossz. A kibocsátás zsinórban negyedik éve esik, és semmi jele annak, hogy javulnia kellene. Tavaly az összes oroszországi repülőgépgyár 189 helikoptert gyártott, ami 11%-kal kevesebb, mint a szintén válságos évben, 2015-ben; az egyes üzemekre vonatkozó részleteket nem hozták nyilvánosságra. Andrej Boginszkij, az orosz helikopterek főigazgatója megígérte, hogy 2017-ben a gyártás 220 helikopterre emelkedik. A Moszkva melletti Crocus Center kiállítási központban rendezett kiállításon 230 cég, köztük 51 külföldi cég vett részt a világ 20 országából.
- Hozzászólás navigáció
A Moszkva melletti Crocus Center kiállítási központban 230 cég, köztük 51 külföldi cég vett részt a világ 20 országából.
Minden év májusában, a moszkvai Helirussia kiállításon az oroszok számba veszik helikopteriparuk helyzetét. És a helyzet rossz. A kibocsátás zsinórban negyedik éve esik, és semmi jele annak, hogy javulnia kellene. Tavaly az összes oroszországi repülőgépgyár 189 helikoptert gyártott, ami 11%-kal kevesebb, mint a szintén válságos évben, 2015-ben; az egyes üzemekre vonatkozó részleteket nem hozták nyilvánosságra. Andrej Boginszkij, az orosz helikopterek főigazgatója megígérte, hogy 2017-ben a gyártás 220 helikopterre emelkedik. A Moszkva melletti Crocus Center kiállítási központban rendezett kiállításon 230 cég, köztük 51 külföldi cég vett részt a világ 20 országából.
A 2016-os legnagyobb összeomlás az orosz ipar alaptermékeit - a kazanyi helikoptergyár (KVZ) és az Ulan-Uden Aviation Plant (UUAZ) által gyártott Mi-8 szállítóhelikoptert - érintette. A Mi-8 gyártási volumene 2016-ban az ezen üzemek bevételéből becsülhető meg; darabszámokat nem közöljük. A Kazan Kazan Helikoptergyár 2016 milliárd rubelt keresett 25,3-ban, ami fele annyi, mint egy évvel korábban (49,1 milliárd). Az Ulan-Ude-i üzem 30,6 milliárd rubelt keresett, szemben az egy évvel korábbi 50,8 milliárddal. Ne feledje, hogy 2015 is rossz év volt. Így feltételezhető, hogy 2016-ban mintegy 100 darab Mi-8-as helikopter készült az összes módosításból, szemben a 150-ös mintegy 2015-nel és a korábbi évek mintegy 200-zal. Tovább rontja a helyzetet, hogy az összes fontosabb Mi-8-as szerződést már lekötötték, vagy hamarosan befejezik, az új szerződések pedig jóval kisebb számú helikoptert érintenek.
Sokkal jobban érzik magukat a rosztovi Mi-28N és Mi-35M, valamint az arsenyevi Ka-52 harci helikopterek gyártói. Mindkét üzem végrehajtja első nagyobb külföldi szerződését; az orosz védelmi minisztériummal is függőben lévő szerződéseik vannak. A Rostvertol Rostov-on-Don-i üzem 84,3-ban 2016 milliárd rubelt keresett a 56,8-ös 2015 milliárd rubel ellenében; Az arsenyevoi haladás 11,7 milliárd rubel bevételt hozott, pontosan annyit, mint egy évvel korábban. A Rostvertol összesen 191 Mi-28N és UB helikoptert rendelt meg az orosz védelmi minisztérium számára, és két kiviteli szerződést 15 Mi-28NE helikopterre rendelt Irak (a szállítások 2014-ben indultak) és 42 darab Algéria (2016 óta szállítanak) . A mai napig mintegy 130 darab Mi-28-ast gyártottak le, ami azt jelenti, hogy több mint 110-el több egységet kell legyártani. Az arsenyevói Progress gyár 170 Ka-52 helikopterre kötött szerződést az orosz védelmi minisztérium számára (még több mint 100-at szállítottak le), valamint 46 helikoptert rendeltek Egyiptomba; a szállítások az idei év második felében kezdődnek.
Az orosz felhasználók külföldi helikopter-vásárlásai is tovább csökkennek. A 2015-ös összeomlás után, amikor az oroszok megvették a korábbiak egyharmadát (36 helikopter a 121-es 2014-hez képest), 2016-ban tovább csökkent, 30-ra. Fele (15 darab) könnyű robinzon, amely népszerű a magánszemélyek körében. felhasználók . Az Airbus Helicopters 2016-ban 11 helikoptert szállított orosz felhasználóknak, ugyanannyit, mint egy évvel korábban.
Keresi a kiutat
Az "Állami Fegyverkezési Program 2011-2020" (State Armaments Program, GPR-2020) végrehajtásának részeként az orosz harci repülőgépek 2011 óta 600 helikoptert szállítottak az orosz védelmi minisztériumnak, és 2020-ra ez a szám eléri az 1000-et. A kiállítás során átértékelődött - egyébként teljesen nyilvánvaló -, hogy a 2020 utáni következő katonai megrendelések sokkal kevesebbek lesznek. Éppen ezért, amint Szergej Jemeljanov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Repülési Ipari Főosztályának igazgatója elmondta, a Russian Helicopters ez év óta nagyon komolyan foglalkozik új polgári piacra vonatkozó ajánlatokkal és új külföldi piacok keresésével. .
A kiállítás során a Russian Helicopters holding együttműködési memorandumot írt alá az Iran Helicopter Support & Renewal Company-val (IHRSC) egy orosz könnyű helikopter iráni összeállításának programjáról. A hivatalos közlemény nem részletezte, hogy milyen helikopterhez készült, de Andrej Boginszkij később pontosította, hogy egy Ka-226-osról van szó, amely kiválóan alkalmas a hegyvidéki terepen való munkára. Az IHRSC orosz helikopterek javításával és karbantartásával foglalkozik Iránban; a Mi-50 és a Mi-8 több mint 17 különböző változata létezik. Emlékezzünk vissza, hogy 2. május 2017-án a "Russia", a "Rosoboronexport" és a "Hindustan Aeronautics Limited" gyakorlatok megalapították az India-Russia Helicopters Limited társaságot, amely 160 Ka-226T helikoptert állít össze Indiában (40 helikopter közvetlen szállítása után). Oroszországból).
A közeljövőben az orosz polgári és exportkínálat egyszerre a Ka-62 közepes helikopter. A Helirussia nyitónapján, május 25-én az első repülés az orosz távol-keleti Arsenyevoba volt a legnagyobb eseménye, igaz, 6400 km-es távolságra. Külön konferenciát szenteltek neki, melynek során telekonferencián keresztül kapcsolatba került Arsenyevvel. Az üzem igazgatója, Jurij Deniszenko elmondta, hogy a Ka-62 10:30-kor szállt fel, Vitalij Lebegyev és Nail Azin vezetésével, és 15 percet töltött a levegőben. A repülés 110 km/órás sebességig és 300 méteres magasságig problémamentesen lezajlott.Az üzemben jelenleg is két helikopter van változó készültségben.
