Próbaút Volkswagen Passat

Oroszországban a frissített Passat jelentősen eltér az európaitól, és számos frissítés általában elhalad mellettünk. De kapunk valamit, ami még Németországban sem lesz

Körülbelül 210 másodpercbe telt, míg a műszerfalról képet készítettünk 15 km / h-s adatokkal, és ezek nem voltak életem legbiztonságosabb másodpercei. A technika nem bánta, hogy teljesen elengedtem a kormányt a korlátlan autópálya bal sávjában, és egyértelműen továbbra is a sávban tartottam az autót még az autópálya kanyarulatain is, de nagyon kényelmetlenül éreztem magam. Szigorúan véve: abban a pillanatban egyáltalán nem vezettem az autót, bízva a Travel Assist nagy sebességű komplexum radarjaiban és kameráiban, és csak 15 másodperccel később az elektronika követelte, hogy tegyem vissza a kezem a kormánykerékhez.

Elég lenne csak megérinteni, mivel a frissített Passat a vezető jelenlétét nem a kormány mikromozgásaival, hanem elvileg egy kéz jelenlétével határozza meg a kormánykeréken. Ez a sofőrnek némi teret enged a megtévesztésnek, de hidd el, hogy a Travel Assist 210 km / h maximális sebességével nem akarja felfújni az elektronikát. Ha egyáltalán nem reagál a rendszer hívásaira, az autó nem adja fel a kormányzást, mint az adaptív sebességtartó automatika korábbi iterációinál, hanem vészleállító üzemmódba kapcsol, és simán, körülnézve a radarokban és kamerákban oldalain az út szélén fog parkolni - arra az esetre, ha a sofőr megbetegedne.

Előre lépésnek nevezhetjük azokat a szögeket is, amelyekre a frissített Passat képes magától megfordulni. A sebességtartó automatika annyira okos, hogy lelassul a pálya kanyarjai előtt, és ez nagyon szükséges, tekintettel arra, hogy a Passat szűk kanyarjai még automatikus üzemmódban is nagy sebességgel haladnak át. És az sem kapcsol ki, ha az egyik oldalon eltűnik a jelölés, az út menti fűre vagy kavicsra koncentrálok.

Ugyanígy a sebességtartó automatika lelassul a települések és a lassulás jelei előtt, és ha ezeket nem írják ki a navigátorban, akkor valójában meg is teszi, a kamera szemmel látva a táblát. Ugyanakkor az intelligens vonalsegítő rendszerint felismeri a betontömböket és a sárga jelöléseket, és nem keveredik össze a javítási helyszíneken megjelenő idősorok sokféleségével.

Nem feltételezem, hogy megítélném, mennyire lehet nyugodtan felhasználni ezt a gazdaságot orosz körülmények között, de kész vagyok garantálni, hogy a Passat a hagyományos vezetési szakterületek értelmében hű maradt önmagához. A futómű, még egy nehéz terepjáró kocsi esetén is, minden módban pompásan működik, a fékek tökéletesek, a kormány pontos és a DSG előválasztó dobozai (egyébként hétfokozatúak az összes változatnál) a lehető legvilágosabban és észrevehetetlenül dolgozzon. Ezért nem teljesen világos, hogy a németek miért hajtották végre a lengéscsillapító merevségének többlépcsős beállítását az adaptív DCC alvázhoz: csak a székletet különösen élesen érzékelő személy érezheti a beállítások árnyalatait a jó tartománytól nagyon jó.

A motortartományban sincsenek meglepetések, de a németeknek az összes motort az Euro 6-hoz kellett igazítaniuk, ami ugyanazokat az evolúciós változásokat jelenti, amelyek már megtörténtek az MQB platform más modelljeivel. Európában az összehangolás a következő: az eredeti 1,4-es ÁME helyét egy 150 literes motor foglalja el ugyanolyan 2,0 LE-vel. mp., majd a 190 TSI motorok követik 272 és 120 lóerős megtérüléssel. A kétliteres dízelek 190, 240 és XNUMX LE teljesítményt fejlesztenek. .-vel, és van egy gazdaságosabb hibrid változat is, megnövelt teljesítménytartalékkal.

Az irónia az, hogy ennek semmi köze a piacunkhoz, kivéve a 190 lóerős benzinmotort, amely felváltja a jól megérdemelt 1,8-as ÁME-t. De a kezdeti, mint most is, egy 1,4 TSI motor lesz, 6-fokozatú DSG-vel párosítva, de ebben az esetben nem lehet különbség az európai 1,5 TSI-vel - a térfogat növekedése csak kompenzál bizonyos környezeti terheket.

Csak a 272 lóerős motort kell megbánni. a.-val, amely lehetővé teszi, hogy tárcsázza a Németországban engedélyezett 200+ számot, és így közvetlenül helyet foglaljon az Autobahn bal sávjában. És ha a dinamika nem tűnik őrültnek, akkor ez csak azért van, mert a németek már elhozták a felszerelést a csengéshez, biztosítva a legkényelmesebb gyorsulást rángatózás és hisztérikus üvöltés nélkül.

Itt egy 190 lóerős dízel. val vel. nem hatotta meg, de nem ez a motor viszi a Passatot az Autobahn bal sávján. Egyébként Oroszországba továbbra is behozzák a dízelt, de egy másikat, 150 literes űrtartalommal. -val, amellyel az autó közepesen dinamikus lesz a városban, a pályán nem túl ambiciózus, de mindenképpen nagyon gazdaságos. Hibrid? Jaj, van egy megértés, hogy túl drága lesz a piacunk számára, és nem indokolja a tanúsítási költségeket.

Eközben a németek számára a hibrid Passat szinte kulcsfontosságú termék. Ezért lett egy kicsit barátságosabb, és ha korábban ez a technológusok módosítása volt, akkor most a vezetőnek csak azt kell tudnia, hogy hova helyezze az aljzatot. A Passat GTE háztartási konnektorból, fali állomásról vagy váltakozó áramú gyorstöltésről tölti, vagy magát tölti, az áram rendelkezésre állásától és az autonóm vezetés szükségességétől függően.

A bejelentett villamosenergia-tartalék 55 km valós vagy 70 km a tesztciklus alatt, és az előkészített út változó meredek utakkal a Passat GTE legyőzte átlagosan 3,8 liter benzin fogyasztással 100 km-en, és ugyanakkor nem engedte ki az akkumulátor egyáltalán. A visszanyerés nagyon hatékonyan működik, az eszközök grafikája az energiaáramlás megoszlása ​​szempontjából rendkívül egyértelműnek bizonyult, és az öt üzemmód közül három maradt: elektromos, hibrid és sport GTE. Az energiatakarékosság mennyisége a menü segítségével állítható be.

Röviden, városi körülmények között a GTE megpróbálja gyakrabban használni az elektromos meghajtót, és amikor az akkumulátor lemerül, akkor megpróbálja gyorsabban feltölteni. Az 1,4 TSI motor és az elektromos motor együttesen 218 LE teljesítményt nyújt. val vel. és nagyon tisztességes dinamikát kínál, tekintet nélkül arra, hogy melyik egység melyik pillanatban van csatlakoztatva, és mit kell tenni a további megtakarítás érdekében.

Szinte nincs mit mondani arról, hogy a frissített Passat milyen benyomást kelt élőben. A tesztautók az R-Line, az Alltrack és a GTE erőteljes lökhárítós arccsontjaival, különböző erősségűek és saját speciális befejezési stílusukkal. És mindannyian generalisták, akiket nem visznek Oroszországba. A Passat R-Line brutálisabbnak tűnik, mint a többi ebben a hármasban, főleg az új sűrű szürke színben, a Moonstone Greyben, de ilyen lehetőségre biztosan nem lesz lehetőségünk. Az Alltrack nem kerül be, de legalább szaftos zöld színre van festve, amelyben a szedánokat kifejezetten az orosz piac számára festik, és ez már egyfajta exkluzív.

A lökhárítók arccsontja és a kissé lecsúszott hűtőrács az összes változat közös jellemzője, amely a szedánnak is egyszerű konfigurációban lesz. A fotók alapján még a szokásos Passat is súlyosabbnak tűnik, több krómot és több lökhárítót tartalmaz a lökhárítóban, valamint átlátszó LED-ekkel ellátott techno-optikát. A legmenőbb megoldás a mátrix fényszórókkal van, de az egyszerűbbek mind ragyognak, mind nagyon jól néznek ki.

Ha eltekintünk a továbbfejlesztett befejező anyagok megemlítésétől, akkor az utastérben a megújulás legbiztosabb jele a megvilágított Passat felirat azon a helyen, ahol az óra szokott lenni. A németek csak azzal magyarázzák az órák elutasítását, hogy az idő már mindenütt jelen van - mind a műszer kijelzőjén, mind a média rendszer képernyőjén. A műszerkijelző itt, hasonlóan a Tiguan-hoz, kissé kisebb, de jobb grafikával és testreszabható témákkal rendelkezik - a kilátás a kormánykerék gombjával változik, és ha jobban belemélyed a beállításokba, akkor mindent megváltoztathat: információs komponensek halmaza a műszer szegélyének színéhez.

Három médiarendszer közül választhat, 6,5, 8,0 és 9,2 hüvelykes képernyőmérettel, valamint egy teljes digitális platform Volkswagen We néven. Ennyit még nem tud megtenni: például automatikusan fizetni a parkolásért, nyitni egy autót egy kézbesítési szolgáltatás futárainak, vagy éttermeket és üzleteket javasolni a tulajdonos preferenciái alapján. Nem kell sajnálni, hogy ezek a funkciók hiányoznak Oroszországban, mivel továbbra is rendelkezésünkre áll a Volkswagen Connect egy alkalmazással az autó távvezérlésére, amely képes beállítani a klímát, valamint az elektronikus kulcs funkcióját.

A Volkswagen azt ígéri, hogy az árak enyhén emelkedni fognak, de egyelőre nem közölnek pontos számokat. A kereskedők körülbelül 10% -os növekedésre számítanak, vagyis az alap Passat közel 26 198 dollárt fog felvenni. A 2,0 TSI motorral felszerelt szedán az év végéig elsőként érkezik Oroszországba, az 2020 TSI változat 1,4 elején jelenik meg, és csak a jövő év márciusában kapunk kétliteres dízelmotort. . Kombi, beleértve az Alltrack verziót, a hibrideket és még az R-Line-t sem érdemes megvárni, így Oroszországból ez a frissítés kissé formálisnak tűnik. De lesz egy zöld szedánunk, ha természetesen itt elvileg valaki készen áll a fekete és az ezüst elhagyására.

Karosszéria típusa	Utazás	Utazás	Utazás
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Tengelytáv, mm	2786	2786	2788
Súly, kg	1645	1722	1394
motor típusa	Benzin, R4 turbó	Benzin, R4 turbó + elektro	Dízel, R4
Munkaerő, köbméter cm	1984	1395	1968
Teljesítmény, hp tól től.	272	156 + 115	190
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	350 2000-5400-nél	400	400 1900-3300-nél
Sebességváltó, hajtás	7. sz. DSG megtelt	6. sz. DSG, elöl	7. sz. DSG megtelt
Maximális sebesség, km / h	250	225	223
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	5,6	7,4	7,7
üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Csomagtérfogat, l	650-1780	n. d.	639-1769
Ár tól, $.	n. d.	n. d.	n. d.