Kormányléc - működési elv és kialakítás
Tartalom
A kormányhajtóművek minden típusa között a fogasléc és a fogasléc különleges helyet foglal el, már csak azért is, mert a személygépkocsi-konstrukciókban a leggyakoribb. A számos előnnyel rendelkező sín, amelyet a főrész használata alapján röviden így szoktak nevezni, gyakorlatilag minden más konstrukciót kiszorított.
A sínek használatának jellemzői
Maga a sín egy csúszó acélrúd fogazott bevágással. A fogak oldaláról egy meghajtó fogaskerék van rányomva. A kormányoszlop tengelye bordázott a fogaskerék tengelyéhez. Általában csavarkerekes fogaskerekes hajtóművet alkalmaznak, mivel hangtalan és jelentős terhelések átadására képes.
Amikor a kormánykerék el van forgatva, a vezető a szervokormánnyal együttműködve elmozdítja a fogaslécet a kívánt irányba. A sín végei a gömbcsuklókon keresztül a kormányrudakra hatnak. A rudak részében menetes csatlakozók vannak felszerelve a lábujj beállításához és a kormánygömb csúcsaihoz. Végül a hajtóerő a forgókaron keresztül a csuklóhoz, a kerékagyhoz és a kormányzott kerékhez jut át mindkét oldalon. A konfigurációt úgy alakították ki, hogy a gumi ne csússzon el az érintkezési foltban, és minden kerék a kívánt sugarú ív mentén mozog.
A fogasléces kormány összetétele
Egy tipikus mechanizmus a következőket tartalmazza:
- egy ház, amelyben minden alkatrész található, fülekkel felszerelve a motorpajzshoz vagy a kerethez való rögzítéshez;
- fogasléc;
- hüvelyes siklócsapágyak, amelyeken a sín mozgás közben felfekszik;
- bemeneti tengely, általában gördülő (tű) gördülőcsapágyakba helyezve;
- egy eszközt a csatlakozási hézag beállítására egy rugós feszítővel és egy beállító anyával;
- kötőrúd csizma.
Néha a mechanizmus külső lengéscsillapítóval van felszerelve, amelyet úgy terveztek, hogy minimalizálja a fogasléc- és fogasléces mechanizmus egyik hátrányát - az egyenetlen kerekekre eső kerekek túlzottan erős ütéseinek átvitelét a kormánykerékre. A lengéscsillapító egy vízszintesen szerelt teleszkópos lengéscsillapító, hasonlóan a felfüggesztésekbe szerelthez. Az egyik végén a sínhez, a másik végén az alvázhoz csatlakozik. Minden ütést a lengéscsillapító hidraulika csillapít.
A legkönnyebb autókon használt legegyszerűbb mechanizmusok nélkülözik a szervokormányt. De a legtöbb sínek összetételében benne van. A hidraulikus nyomásfokozó működtetője a fogaslécházba van beépítve, csak a dugattyú jobb és bal oldalán lévő hidraulika vezetékek csatlakoztatására szolgáló szerelvények jönnek ki.
Az elosztó egy orsószelep és a torziós rúd egy része a fogasléc és a fogasléc mechanizmus bemeneti tengelyének házába van beépítve. A vezető által kifejtett erőfeszítés nagyságától és irányától függően a torziós rudat elcsavarva az orsó a bal vagy jobb oldali hidraulikahenger szerelvényei felé nyílik, nyomást hozva létre ott, és segíti a vezetőt a sín mozgatásakor.
Néha az elektromos erősítő elemei is be vannak építve a rack-mechanizmusba, ha az nem a kormányoszlopon található. A közvetlen vasúti hajtás előnyben részesített. Ebben az esetben a racknek van egy villanymotorja sebességváltóval és egy második hajtóművel. A fővel párhuzamosan működik a sínen lévő külön fogaskerék-bevágás mentén. Az erőkifejtés irányát és nagyságát az elektronikus vezérlőegység határozza meg, amely jelet kap a bemeneti tengely torziós csavarodás érzékelőjétől, és teljesítményáramot generál az elektromos motornak.
A sínnel ellátott mechanizmus előnyei és hátrányai
Az előnyök között szerepel:
- nagy pontosságú kormányzás;
- a kormánykerék átláthatóságának könnyű biztosítása, még erősítővel is;
- az összeszerelés kompaktsága és a tervezési elrendezés egyszerűsége a motorpajzs területén;
- könnyű súly és viszonylag alacsony költség;
- jó kompatibilitás mind az öregedő hidraulikus nyomásfokozókkal, mind a modern EUR-val;
- kielégítő karbantarthatóság, javítókészletek készülnek;
- nem igényel kenést és gyakori karbantartást.
Vannak hátrányai is:
- a kormánykerék alapvetően nagy átlátszósága durva utakon történő használat esetén, lengéscsillapítók és nagy sebességű erősítők hiányában a vezető megsérülhet;
- kopogás formájában jelentkező zaj, ha megnövekedett résszel dolgozik, ha a kopás egyenetlen, a rés nem állítható.
Az előnyök és hátrányok kombinációja a fogasléces és fogaskerék-mechanizmus működésében meghatározza annak hatályát - ezek olyan autók, beleértve a sportautókat is, amelyeket főként jó utakon, nagy sebességgel üzemeltetnek. Ebben az esetben a fogasléc teljesít a legjobban, és a fogyasztói minőség tekintetében minden más kormányzási rendszert megelőz.
A mechanizmus karbantartását néha azért végzik, hogy csökkentsék a rést, amikor kopogtatnak. Sajnos a fent leírt egyenetlen kopás okai miatt ez nem mindig lehetséges. Ilyen esetekben a mechanizmust szerelvényként cserélik ki, gyakran gyárilag felújítottra. A javítókészletek használata csak a csapágyak és a tartóperselyek ütődését szünteti meg, de a fogaskerékpár kopását nem. De általában a mechanizmus élettartama meglehetősen magas, és az új alkatrészek költsége meglehetősen elfogadható.
