A Mercedes Lo 2000-nél a dízel alapfelszereltséggé vált.
N mozgalom 1932 volt, abban az időszakban nagy nehézséget jelent Németország számára, A Daimler-Benz fontos lépést mert előrelépni munkajármű-kínálatának minden eddiginél nagyobb bővítésében. Először, standardként kínáljuk Dízelmotor a "gyors" reklámok sorában, amelyeket ma már könnyű teherautóként is definiálhatunk.
A modell a Lo 2000 nevet kapta és megfelelt a 3.8 literes előkamrás dízel OM59... Valódi kereskedelmi áttörés volt, mert jelentősen hozzájárult az ilyen típusú motorok elterjedéséhez és elfogadtatásához. nagy piaci részesedés.
Két háború között
A bevezetés forgatókönyve nem volt a legjobb; az egész világ éppen egyből jött ki súlyos gazdasági válság, valóban bizonytalan politikai tájjal. Például, ha 1928-ban a Daimler-Benz összesen 4.692 darab teherautót gyártott, akkor 1932 - csak 1.595 autó elhagyták a gaggenaui gyárakat.
Amikor a Daimler-Benz bemutatta az új Lo 2000-et Genfi Autószalon egyik "apja" sem gondolta, hogy ennek az új teherautónak a gyártása eléri a teljes összeget 13 ezer db..
Dízel fordulópont
Minden bizonnyal döntő szerepet játszott a Lo 2000 sikerében dízel amely könnyű, gazdaságos és megbízható teherautóként nőtte ki magát. Főleg olyan tájon, ahol megtakarítás a vállalatok fennmaradásának alapja lett.
Ez a fajta erőmű biztos nem volt új Azonban különösen a nehéz tehergépjárművek esetében széleskörű propagandára volt szükség, hogy a legkönnyebb teherautókon is megfelelően elterjedhessen.
Érdekes motor
Ebben az értelemben az OM59 motornak volt néhány érdekessége: méretében kb fél OM 5 de ugyanolyan teljesítményű volt: 3.8 liter per 55 CV amely a Lo 2000-re telepítve tolta felé Sebesség 65 km / h Még jobban igazodva a "gyors teherautók" becenévhez.
A másik ok a dízelmotor volt örömmel fogadta ezen a járműtípuson. És Stella alatt most egy nagy radiátor is feltűnt. nagy Diesel felirattal.
Univerzális keret
Kiváló manőverezhetőségével, sebességével és gazdaságosságával a Lo 2000 az volt jól fogadta a piac. Kialakítása sokoldalú felhasználást tett lehetővé: dömper, kisteherautó karosszéria, tartálykocsi és még hűtőszekrény is – ez az oka annak, hogy a helyi rendőrség azonnal megkövetelte, ill. tűzoltók... Ráadásul azonnal mentőautónak is használták.
Az új „gyors teherautó” minden értelemben többcélú volt. A Daimler-Benz ugyanis úgy tervezte az alvázat, hogy félúton volt a "magas" és az "alacsony" között, nem véletlenül hívják ezt a konstrukciót "félalacsonynak", enyhén kiálló oldaltagokkal, ezért alkalmas teherautóra.és buszra.
Az első traktor
Ez a fajta keret tette lehetővé 1934, az első születése nyerges vontató, l'LZ. A motor méretei megegyeztek a benzines változatéval, amelyet továbbra is gyártottak, különösen exportra.
A két változat jellemzői megegyeztek a teljesítmény és sebesség, dessima, kivéve magát a sebességváltót és a hidakat. A gyakorlatban azonban az osztott fejű légcsavar eltérő kialakítása, előkamrák és 2000-ben bevezetett kivehető fúvókák új fázis design, amelyet hamarosan a magasabb súlykategóriákban is alkalmaztak.
Nagy család
Lassan, de biztosan családja gazdagította őt új teherautók nagyobb hatótávolság és erősebb motorok... A 4 literes 3,8 hengeres motor 4,9-re nőtt, és végül csatlakozott hozzá 6 hengeres, 7,4 literes térfogattal és 95 LE kapacitással.... A dízelmotor bevezetése a „könnyű” teherautók terjedésének kezdetét jelentette, nem áll meg sokáig.
Sajnos a német kormány hamarosan megalakult termelési kvóták csak négy modell, és a Daimlertől a könnyű járműveket csak benzinmotorokkal kellett felszerelnie, hogy megfeleljenek a követelményeknek. katonai szükségletek... A fegyverkezési versenyben a kamionok meglehetősen ritka árucikké váltak a polgári lakosság körében, és ez a politika a közlekedési vállalatok által bérelt járművek nyilvántartásba vételéhez is vezetett.
