Varaderótól Szlovéniáig
Mi van, ha kicsit másképp futtatom a tesztet? Tehát valóban megmutatja, hogy milyen tesztből származik ez a népszerű, de nem olyan friss túra enduro -bombázó. A szőrmekabát ötlete Szlovéniában nem újkeletű, csak életre kellet, és Varadero tökéletesen megfelelő eszköznek tűnt.
Szergejnek, az AS Domžale -től tetszett az ötlet, és több kilométert tettem meg, mint általában tesztmotorokkal. A maps.google.com webhely azt állítja, hogy a kör körülbelül ezer kilométer hosszú lesz, de a valóságban ez csak hozzávetőleges szám volt, mert a webes alkalmazás nem tudta újra kiszámítani az összes oldalirányú útvonalat és kanyart. George egy nap alatt? Eddig a legtöbbet vezettem, jó 600 -at ...
Klasszikus térképpel terítve az ágyon és mellette laptoppal, az elutazás előtti éjjel kitaláltam, hogy pontosan hol kell forgatni a kereket. 21 óra körül lefeküdtem aludni, negyed kilenckor felkeltem, reggeliztem és bemásztam a régi Daines Cordura kétrészes szettembe. Tíz év múlva fogom használni, de még mindig remekül bírja.
Mivel nem tervezek egyetlen akció forgatását sem, az sem mindegy, hogy egy nem túl szép kabáttal utazom-e már a bal vállamon. Azt mondom, ha egyszer megszokott valamit (jót), nehéz megváltoztatni! Utazáskor pedig kiemelten fontos a motoron való wellness. Már tudom, hogy a beticának nincs fejfájása a Shoei XR 1000 -ben, de nem hordtam egész nap. Lássuk . ...
A Honda első negatívuma akkor jött, amikor egy sportvideó-felvevő kéthengeres motorjának első gyújtógyertyája kigyulladt. Zaj! Nem csak a német fürjünket ébresztettem fel, hanem valamelyik szomszéd bizonyára a lepedők közé tekert, az altatók ellenére.
Érdekes módon a tesztbiciklit sportkipufogó rendszerrel szerelték fel. Nem azt mondom, hogy jobbak, könnyebbek vagy jól illeszkednek, de ha a mindennapi használatról van szó, inkább lelkesedem a halkabb teljesítmény miatt. Feltöltöm magam, és éjfél után néhány perccel Jezersko felé hajtok.
A fényszórók jól ragyognak, ami jó, nagyszerű. Nyári éjszakán nem fázom, az utak üresek, és mérsékelt tempóban haladok, mert nincs hagymám, sokkal kevesebb időm az őz gulyás elkészítésére. Az osztrák államhatár és az első alkalommal átlépett Pavlich -nyereg kettős átlépése után figyelem az út menti ágakat és táblákat.
Ahogy előző nap is írtam az "útkönyvben", körülbelül két kilométer után Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev felé kell fordulnom. ... A francba, éjszaka lekéstem a kanyart, és csak Solchavában fordultam Karintia felé. Az éjszaka olyan fekete, mint a hely neve, amely a következő volt a listán, az útvonal teljesen ismeretlen, de van elég üzemanyag ahhoz, hogy megforduljak, ha rossz törmelék miatt felszállok a vonatra.
Črnában azt tapasztalom, hogy egy bőröndben kinyílt egy fordított (!?) Chedevita -palack. A hálószoba itt vizes, most nem fekszem le valahova, ha nem tudok. ...
Kicsit dühös vagyok, mert sötétben vezetek Prekmurje körül. Mindenesetre soha nem jártam ezeken a helyeken, és megint nem látok mást, csak kanyargós utat és nyaralókat. Az ország szélső északkeleti részén választott útkereszteződést választottam, és a sötétben ismét fingtam, és ahelyett, hogy a hodosi magyarokba léptem volna, visszatértem Szlovéniába. Mindenesetre nincs étvágyam a sötétben, hogy olyan helyekre utazzak, amelyeknek a nevét nem is tudom kiejteni. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Több, mint kimondani ezeket a furcsa squelch kombinációkat és tudni, hogy mik a hírvivők, engem zavart a műszerfalon lévő narancssárga fény. A Varadero nem rendelkezik üzemanyag -mérővel. Sem analóg, sem digitális. Hé? Végül is, egyrészt nem vagyok túlzottan rajongva a szerelvények túlzott rajzolásához, és nem bánom például, hogy a Golfom üzemanyagmérője néha működik, néha nem, de ilyen kaliberű motorkerékpár, ez várható.
Ina szalovcai szivattyúja reggel még zárva volt, és nem is vártam kevesebb, mint két órát, ezért könnyedén eltaláltam Murska Sobotát.
Benzin nyitva! A gyári adatok szerint a tartályban három liter üzemanyag volt, és a fülemmel a töltőnyílásnál csak egy deciliter rejtett fröccsenését hallottam. Legalábbis a jövőre nézve tudom, hogy 300 kilométer után érdemes megállni és újratelepíteni egy polipmentes plébánián.
Miután kétszer mutattam személyi igazolványomat a szlovén-horvát határon (hadd jöjjenek egyszer és mindenkorra ebbe az Európába a békéért), elkezdtek felvenni engem az Ormoz-Ptuj úton. A szemeim folyton azt mondták, hogy le akarom zárni, ezért 15 méterrel megálltam az úttól, és felhorkantam egy rossz órát. Milyen jó munka! Remekül éreztem magam, és gyors tempóban folytattam. Még annyira élénk is, hogy kifejezetten le kellett lassítanom Biselsko előtt.
Ok: radarvezérlés a falu elején, és ágyút lőttek, amikor megelőztem a furgont. Sértetlenül haladok előre alacsony fordulatszámon és pontosan 50 kilométer per óra sebességgel. ... Kostanjevica on Krki, New place, Metlika. ... Ó, Béla Krajina. Most először járok ezeken a helyeken, és arra késztet, hogy álljak le, vegyem le a forró rongyot és dobjam magam Kolpába. Biztosan visszatérek! De nincs idő, csak félúton vagyok. ...
A Kochevye előtti Banja Lokától a Staraya térig a Goteniska Gorán át vezető út kavicsos út. A fojtószelep tapadása és a fékezés meglepően jó, és a probléma akkor merül fel, ha gyorsabban akarok átmenni egy jó széles kanyarban. A Varader számára a terepjáró mozgás teljesen idegen, ezt bizonyítja a felfüggesztés és a nehezen irányítható hátsó ideges reakciója. Próbáltam ülni és állni, de nem bírok baszni ...
Ez túlságosan útközpontú, de egyértelműen túl nehéz enduro ahhoz, hogy élvezhesse a reális stílust. Könnyen eljuthat Kamenyakba, Snezhnik mellett, én is mernék Kofce -ba menni, de ne vásárolja meg Varaderót szórakoztató üldözésre a romok között.
A nagyszerű Honda Enduro uralkodik az úton. Miután a lába elérte a talajt, könnyű kezelni ezt az igazán nehéz gépet (gyári adatok 267 kg nedves tömegre). Nem ellenáll a gyors merülésnek a kanyarokban és a hirtelen irányváltásoknak, és leginkább meglep a stabilitás nagy sebességnél.
Mivel a szélvédelem az egyik legjobb, amit kipróbáltam, 170 kilométeres óránkénti sebességgel haladhatsz nyugodtan. Anélkül, hogy lehajolna a szemellenzőhöz, befonná a sisakot és megszenvedné a nyakát. Hogy mennyire védve az egész test a széltől, azt megtudhatja, ha az autópályán néhány centiméterre elmozdítja a lábát a motorkerékpártól.
Piha, mi? A hatalmas ülés, a nagy kézvédők és a motor, amely nem küld vibrációt a kormányra vagy a pedálokra, növeli a kényelmet. Ebben Varadero nagyszerű, és a japánok és a spanyolok tapsot érdemelnek. Ha nem tudná, egy Barcelona melletti gyárban szerelik össze.
Ez az első alkalom a parton, kétlem, hogy aznap eljuthatok a születési helyemre. A kutya forró az akkus zsinórban, és a mozgás nyilvánvalóan túl sok ahhoz, hogy normálisan gyorsan mozogjon. Szorosan figyeltem a hűtőfolyadék digitális kijelzőjét, amely azonban nem központilag mozog.
Mint kiderült, az oldalsó szerelés ellenére a hűtőszekrények jól végzik a dolgukat. Fél liter izotóniás ital, tonhal szendvics és vanília Max felébreszt, és arra ösztönöz, hogy átugorjak a változatos Karszton, az útvonal kedvenc szakaszán, és elhaladjak Goritsa mellett Kobaridba, ahol utoljára tankolok. Befejez. vonal., eltakarja a csuklóját.
Az üzemanyag-fogyasztási adatok azt is mutatják, hogy az utolsó 125 kilométer, beleértve a határátlépést is, fényesebb volt. Gyorsabb tempóban haladva szerettem volna egy kicsit több bateket a féknyergekben. Nem szólok semmit – nagyon erősen leállnak a fékek, de több egymást követő erős megállás után a jobb csuklóm jelezni kezd, hogy elég görcsös volt.
Az erősebb fékcsomag nem árt a Varaderónak, de ez nem hiba komolyabban kritizálni.
A jobb csukló volt az egyetlen a 21 órás kaland után, amely arra emlékeztetett, hogy ez egy kicsit más teszt számomra. El tudod képzelni - majdnem 1.200 kilométer, és nem fájt a segged? esküszöm nem! Kicsit merev volt a hátam, de másnap jól edzettem a Bledi-tónál, ahol ismét ugyanazzal a bringával ültem.
Ha alacsonyabb vagy, nehezebb lesz körüljárnod az udvart, de sok mérföldet vezethetsz a Varaderóval. A hírhedt minőség és mindenekelőtt az általa kínált kényelem miatt is. Végezetül egy másik első kézből való összehasonlítás: 600 kilométernyi vezetés után összehasonlítható, de könnyebb és sokkal szórakoztatóbb BMW F800GS-sel ugyanolyan fáradt voltam, mint egy újabb hosszú varaderói utazás után. A választás a tied, akárcsak a világ útjai. Jól!
"Útikönyv"
Kranj - Jeziersko - Pavlichevo nyereg - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Ausztria) - Czankova - Felsoszolnok (Magyarország) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne Murska Sobota (C Lenroati Murska Sobota) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska hegy - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya - Loka - Borovets-pri-Kochevski folyók - Draga - Loshki-patak - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Horvátország) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Olaszország) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
A tesztkocsi ára: 10.890 EUR
Különleges Ár: 9.990 EUR
motor: kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 996 cc? , Hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés? 42 mm.
Maximális teljesítmény: 69 kW (96 KM) 7.500 XNUMX/perc sebességnél.
Maximális nyomaték: 98 Nm @ 6.000 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: acélcső.
Fékek: elülső tekercs? 296 mm, törzsi féknyergek, hátsó tárcsa? 256 mm, törzsi féknyereg.
Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa előtt? 43 mm, 155 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 145 mm menet.
Gumiabroncsok: 110/80-19, 150/70-17.
Ülésmagasság a talajtól: 838 mm.
Üzemanyag tartály: 25 l.
Tengelytávolság: 1.560 mm.
Súly: 244 (menetkész 2) kg.
üzemanyag fogyasztás: 6, 49 l / 100 km.
Reprezentatív: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ vezetési helyzet
+ kényelmes ülés
+ szélvédelem
+ fáradhatatlan vezetés
+ motor
+ vezetési teljesítmény
- nagy súly
- nincs üzemanyagmérő
- reteszelő érintkező zár és nagy kulcs
- ügyetlenség a terepen
További fotókat itt láthat.
Matevж Hribar, fotó: Matevж Hribar
