Saab 9-5 Aero 2011 felülvizsgálat

A márkahűséget világszerte tesztelik, miközben a pénzügyi ostrom alatt álló Saab gyári bezárása mellett bemutatja zászlóshajóját.

A magántulajdonosoknak alaposan meg kell vizsgálniuk a Saab jövőjét, hogy megbizonyosodjanak az alkatrészek és a szerviz elérhetőségéről. A flottatulajdonosok és a kiválasztott felhasználók azt akarják, hogy a Saab vállalati szilárdsága támogassa a viszonteladási értéket, és ésszerű szinten tartsa a ballonos fizetéseket.

És akkor ott van az autó. Az új Saab 9-5 egy jó autó, sok tekintetben nem rosszabb, mint társai. De a hideg tények beárnyékolják magát az autót, és felteszik a kérdést: a Saab-rajongók akár 100,000 XNUMX dollárt is költenek-e arra, hogy kitűzőt kapjanak a kocsifelhajtójukon, tekintettel a borzasztó vállalati állapotra és a reggeli napfelkeltére?

VALUE

Egy pillanatra megfeledkezve a jövőjét körülvevő ködről, a 9-5 egy nagy autót kínál, amely tökéletes az előkelő szegmensbe. Nagyon jól felszerelt, és örömmel mondhatom, hogy megőrizte azt a kitörölhetetlen Saab-jelleget, amely különlegesnek minősíti őt és tulajdonosát. Az összkerékhajtású 2.8 Turbo ára 94,900 20,000 dollár, ami közel 2 5500 dollárral több, mint a 9 literes elsőkerék-hajtású változaté. Dobj be 5 dollárt egy napfénytetőre és egy hátsó szórakoztató rendszerre, és 100,000 9-5 dollár költözik az XNUMX ezer dollár feletti zónába. A Harman Kardon térhatású hangzása standard és szenzációs. XNUMX-XNUMX nem akar mást, mint egy jó otthont.

Tervezés

Nagyon jól néz ki. Ez a rövid és csaknem vízszintes motorháztető lekerekített orral, hátrahúzott fényszórókkal, függőleges A-oszlopokkal és erősen ívelt szélvédővel, vékony, enyhén a csomagtartó felé emelkedő oldalablakkal, valamint a tető és a csomagtartó hosszú és enyhe lejtőjével. egy másik osztályban. .

A tervezők megtartják a Saab kapcsolatát a repülőgépekkel, annak ellenére, hogy a vállalat 1969-ben ostoba módon leválasztotta a mára sikeres légiközlekedési üzletágat. A belső tér nagyon tágas, a csomagtartó hatalmas, a műszerfal pedig jellegzetes és nagyon céltudatos kialakítású.

TECHNOLÓGIA

Történelmileg a Saab mindig is elsajátította az új technológiákat. Ez utóbbi azonban nem sok újdonságot mutat be, inkább okos apróságokat szed fel. Például egy elektronikusan állítható felfüggesztés; head-up műszer kijelző a szélvédőn; automatikus parkolássegítő; és egy éjszakai panel kapcsolója, amely lekapcsolja az összes műszervilágítást, kivéve a sebességmérőt, és készenléti üzemmódban az összes vészhelyzeti panel figyelmeztető lámpáját. A Holden gyártmányú 6 literes V2.8-os motor turbófeltöltésű, hajtja a hatfokozatú szekvenciális automata váltó, majd egy Haldex tengelykapcsoló, amely szükség szerint osztja el az erőt az első és a hátsó kerekek között. Van egy elektronikus, korlátozott csúszású hátsó differenciálmű is, amely elosztja az erőt a hátsó kerekekre.

BIZTONSÁGI

Ez egy blokkblokk biztonsági funkciókkal, kezdve az ötcsillagos törésteszttől, hat légzsákkal, automatizált parkolási asszisztenssel, teljes méretű pótabronccsal és minden elektronikus segédeszközzel, beleértve az összkerékhajtást, a stabilitást, a kanyarvezérlést és a féket. segít.

VEZETÉS

Tervezési szempontból a kabin jól sikerült, bár ajánlatos időt szánni a kapcsolóberendezések elhelyezésének megismerésére. A kulcsnélküli indítógomb alul a váltókar mellett, a rögzítőfék elektromos, az ülés pedig elektromosan állítható, így könnyen beilleszthető az autóba. Alapjáraton kicsit zajos a motor, de a munkára nem lehet panasz. Körülbelül 2500 ford./percnél üti meg a szíjait, és remek reakciót ad. A hatfokozatú váltó kis sebességnél kínosan tud váltani, bár nagyobb erővel sokkal finomabban megy, a kormányzás pedig könnyű és kissé homályos. Amíg itt vagyok, az utastér zaja és a menetkényelem 60 km/h felett kiváló, de kisebb sebességnél dobog (valószínűleg gumik), lötyög a menet (felfüggesztés) és a kezelhetőség is kevésbé pontos. 9-5 inkább úgy néz ki, mint egy amerikai, mint egy európai. Az összkerékhajtás előnyökkel jár a kezelhetőség, a biztonság és a hókezelés terén, de a legtöbb ausztrál vásárló számára túlzás lehet.

TELJES

Kemény hívás, ez. Lenyűgözött a motor teljesítménye, és szeretem a jellegzetes stílusát. Teljesítményben és tágasságban felülmúlja a BMW 5-ös sorozatot, sok tekintetben megegyezik vele, de kezelhetőségét és simaságát tekintve érezhetően alulmúlja ezt a versenyt. Aztán, mint egy apa, aki a jövőről beszélget leendő vejével, felmerül egy kis kérdés, hogy mi lesz holnap.

SAAB 9-5 AERO

költség: $94,900

Garancia: 3 év, 100,000 km, közúti segély

Viszonteladás: 44%

Szerviz intervallum: 15,000 km vagy 12 hónap

Gazdaság: 11.3 l / 100 km; 262 g / km CO2

Biztonság: hat légzsák, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. A balesetek értékelése 5 csillagos

Motor: 221 kW/400 Nm 2.8 literes turbófeltöltős V6-os benzinmotor

Terjedés: Hatsebességes szekvenciális automata, négykerék-meghajtású, 4 ajtós, 5 üléses

Teljes méretek: 5008 (l); 1868 mm (Sz); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Súly: 2065kg

Gumiabroncs méret: 245/40R19 Pótkerék Teljes méret