A SsangYong saga fejlődik! Meglepő vásárlók sorakoznak fel, hogy megmentsék Korea harmadik számú márkáját, amelynek jövője novemberre derül ki
A SsangYong jövője hirtelen rózsásnak tűnik, és meglepően sok beváltott befektető várja a vásárlást.
A SsangYong számára ez még korántsem a vége, ugyanis további két nagy helyi koreai konszern csatlakozott a nehézségekkel küszködő autógyártó pályázatához.
Két nagy csoport, az SM Group és az Edison Motors vezette konzorcium összesen kilenc potenciális új tulajdonoshoz csatlakozik, akik közül sokan az amerikai Cardinal One Motorst is vezető szereplőnek tekintik.
Az SM Group Korea 38. legnagyobb vállalata a vegyiparban, az építőiparban, a szállítmányozásban és a műsorszórásban.
Vezető ajánlattevőnek nevezték, mivel leányvállalatán, a Namsun Aluminumon keresztül már gyárt autóalkatrészeket. Alapján Korea Times, Az SM Group az elektromos járművek piacába történő befektetéssel a növekedésre törekedett, amelyhez a SsangYong szerint jó pozícióban van.
Az SM Group szóvivője azt mondta a koreai médiának, hogy egyes versenytársakkal ellentétben a vállalatnak készpénztartaléka van a felvásárlás finanszírozására, és nincs szüksége külső pénzügyi támogatásra. Az SM Group korábban fogadott a SsangYong-ra, amikor azt a kínai SAIC Motornak adták el a GFC alatt. Kikapott az indiai vállalatóriástól, a Mahindrától és a Mahindrától, de továbbra is a márkát a diverzifikáció egyik módjának tekinti.
Eközben az Edison Motors egy haszongépjármű-gyártó, amely az autóbusziparra specializálódott. A cég 1998 óta gyárt sűrített földgázzal (CNG) és hagyományos belső égésű motorral működő buszokat, jelenleg pedig 378 km-es hatótávolságú saját akkumulátoros-elektromos buszokat üzemeltet Korea egész területén.
A problémákat félretéve, a SsangYong gőzerővel ugratja azt, amit a jövőre tartogat.
Az Edison Motor az elektromos személygépjárművek piacára való belépés előtt áll, és egy elektromos járművekre kész SsangYong-ot keres, hogy felgyorsítsa piacra lépését. Konzorciumot hozott létre egy magántőkealappal és másokkal a felvásárlás finanszírozására.
Amint azt két héttel ezelőtt bejelentettük, a SsangYong megvásárlásának egyik első és vezető esélyese az amerikai Capital One Motors. Az Egyesült Államok-szerte kereskedői csoportoktól gyűjtött finanszírozást a Capital One felemelkedett a HAAH Automotive Holdings hamvaiból, amely nemrégiben csődöt jelentett, miután Chery autóskészleteket importált az Egyesült Államokba. Korábban azt is tervezte, hogy a SsangYongra fogad.
Az igazgatók szerint a HAAH a Trump-kormányzat által a kínai importra kivetett szigorú vámok miatt bukott meg. Reméli, hogy SsangYongnak hozzáférést biztosít a jövedelmező amerikai piachoz, mivel szabadkereskedelmi megállapodása van Dél-Koreával. Nem valószínű, hogy a Capital One a Koreai Fejlesztési Bank segítsége nélkül finanszírozza a SsangYong felvásárlását.
Koreai sajtóértesülések szerint a SsangYong ajánlattevőinek óriási száma meglepetés volt, mivel a márka döntése, hogy eladja 42 éves Pyeongtaek-i üzemét, népszerűnek tűnt a potenciális befektetők körében. A márka azt állítja, hogy a régi létesítményből való elköltözés segít finanszírozni egy új létesítmény felépítését ugyanazon város szélén, lehetővé téve a munkaerő megtartását, miközben modernizálja létesítményeit a jövőbeli elektromos hálózathoz.
A Korando e-Motion közepes méretű elektromos jármű a tervek szerint még az év vége előtt megjelenik.
A SsangYong még az év vége előtt piacra dobja első elektromos autóját, a Korando e-Motiont Európában, és bejelentette, hogy jövőbeli iránya a retró stílusú kemény elektromos modellek, amint azt a legutóbbi J100 és KR10 koncepció is mutatja.
A SsangYong vezető befektetői szeptemberben nyújtanak be ajánlatot a márkára, a bíróság által kinevezett márkatanácsadó pedig novemberig kívánja megerősíteni az eladást (és a SsangYong jövőjét).
