A VAZ 2107 tengelykapcsoló hibáinak öndiagnosztikája
Tartalom
- Kuplung VAZ 2107
- A VAZ 2107 tengelykapcsoló meghibásodása
- A tengelykapcsoló cseréje VAZ 2107
- Tengelykapcsoló kiválasztása
- Tengelykapcsoló beállítása
A VAZ 2107 tengelykapcsoló az erőátviteli mechanizmus része, amely részt vesz a nyomaték átvitelében az autó hajtott kerekei felé. Minden klasszikus VAZ modell központi rugóval ellátott egytárcsás tengelykapcsolóval van felszerelve. Bármely tengelykapcsoló elem meghibásodása nagy bajt okozhat az autó tulajdonosának. A legtöbb probléma azonban egyedül is megoldható.
Kuplung VAZ 2107
Az autó irányíthatósága nagymértékben függ a VAZ 2107 tengelykapcsoló mechanizmusának használhatóságától. Az utak minősége és a vezető tapasztalata befolyásolja, hogy milyen gyakran kell ezt a mechanizmust javítani. A kezdők számára általában a tengelykapcsoló elég gyorsan meghibásodik, és a szerelvény javítása és cseréje meglehetősen munkaigényes.
A tengelykapcsoló célja
A tengelykapcsoló fő feladata a nyomaték átvitele a motorról az autó hajtott kerekeire.
Kezdetben a motor és a végső hajtás rövid távú szétválasztására szolgált a sima indítás és sebességváltás során. A VAZ 2107 tengelykapcsoló a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- rendelkezik a legkisebb megengedett tehetetlenségi nyomatékkal a meghajtott lemezen;
- eltávolítja a hőt a dörzsölő felületekről;
- védi a sebességváltót a dinamikus túlterheléstől;
- nem igényel nagy nyomást a pedálra a tengelykapcsoló vezérlése közben;
- kompakt, karbantarthatóság, alacsony zajszint, könnyű karbantartás és gondozás.
A VAZ 2107 tengelykapcsoló készüléke és működési elve
Kuplung VAZ 2107:
- mechanikus (mechanikai erők hatására);
- súrlódó és száraz (a nyomatékot a száraz súrlódás miatt továbbítják);
- egyetlen lemez (egy slave lemezt használnak);
- zárt típusú (a tengelykapcsoló mindig be van kapcsolva).
A tengelykapcsoló feltételesen négy komponensként ábrázolható:
- hajtó vagy aktív rész (forgattyústengely lendkerék 6, kosár burkolattal 8 és nyomóacél tárcsa 7);
- slave vagy passzív rész (slave vagy passzív lemez 1);
- zárványelemek (3. rugók);
- kapcsolóelemek (karok 9, villa 10 és nyomócsapágy 4).
A kosár 8 háza a lendkerékhez van csavarozva, amelyet 2 csillapítólapok kötnek össze a 7 nyomólappal. Ez megteremti a feltételeket az állandó nyomaték átviteléhez a lendkerékről a házon keresztül a nyomólapra, és biztosítja az utóbbi mozgását is. a tengely mentén a tengelykapcsoló be- és kikapcsolásakor. A meghajtó rész folyamatosan forog, amikor a motor jár. A passzív tárcsa szabadon mozog a sebességváltó 12 bemenő tengelyének bordái mentén. Az agy 3 csillapítórugókon keresztül kapcsolódik a hajtott tárcsához, és ennek köszönhetően bizonyos rugalmas elfordulás lehetősége van. Az ilyen csatlakozás csillapítja azokat a torziós rezgéseket, amelyek a hajtóműben a motor különböző fordulatszámon történő működése és a megfelelő dinamikus terhelések miatt keletkeznek.
Az 5 pedál lenyomásakor az 1 passzív tárcsa a 3 lendkerék és a 6 nyomótárcsa közé szorul a 7 rugók segítségével. A tengelykapcsoló be van kapcsolva, és a főtengellyel együtt forog. A forgási erő a hajtott tárcsa, a lendkerék és a nyomótárcsa súrlódó bélésének felületén fellépő súrlódás következtében az aktív részről a passzív részre kerül át.
Az 5 pedál lenyomásakor a hidraulikus villa a tengelykapcsolót a nyomócsapággyal a főtengely felé mozgatja. A 9 karok befelé nyomódnak, és a 7 nyomótárcsát húzzák el a hajtott 1 tárcsától. A 3 rugók összenyomódnak. Az aktív forgó alkatrészt leválasztják a passzívról, a nyomatékot nem továbbítják, a tengelykapcsolót pedig kioldják.
A tengelykapcsoló bekapcsolásakor a hajtott tárcsa nekicsúszik a lendkerék és a nyomólap sima felületeinek, így a nyomaték fokozatosan növekszik. Ez lehetővé teszi a gép zökkenőmentes elindulását, és védi a sebességváltó egységeket túlterheléskor.
Tengelykapcsoló hidraulikus meghajtó berendezés
A nyomaték átvitele a motorról a meghajtó kerekekre hidraulikus hajtás segítségével történik.
A hidraulikus hajtás fontos szerepet játszik az autó indításakor és a sebességváltásban. A következőkből áll:
- pedál;
- fő- és munkahengerek;
- csővezeték és tömlő;
- toló;
- villával fel és le a kuplungról.
A hidraulikus hajtás lehetővé teszi a tengelykapcsoló zökkenőmentes be- és kikapcsolását anélkül, hogy különösebb erőfeszítést kellene tennie a pedál megnyomása során.
Tengelykapcsoló főhenger
A tengelykapcsoló főhenger (MCC) a pedál lenyomásakor növeli a munkafolyadék nyomását. Ennek a nyomásnak köszönhetően a tengelykapcsolón be-/kikapcsoló villa rúdja elmozdul.
A 3 tolódugattyú és a főhenger dugattyú 5 a GCC házban található, egy további tolódugattyú alkalmazása csökkenti a GCC dugattyúra ható radiális erőt a pedál lenyomásakor. Ebben az esetben a 4 tömítőgyűrű a hengertükör falaihoz nyomódik, és javítja a dugattyúk tömítését. A henger belsejében a tömítettség biztosítása érdekében egy 12 O-gyűrű található az 5 dugattyú hornyában.
A dugattyú további tömítésére a 9 vezetőrészébe axiális lyukat fúrnak, amely 12 sugárirányú csatornával kapcsolódik a gyűrűhoronyba. A GCC munkaterében a nyomás növekedésével eléri a 12 gyűrű belső részét, és szétreped. Ennek köszönhetően megnő a főhenger dugattyújának tömítettsége. Ugyanakkor a 12 gyűrű megkerülőszelepként működik, amelyen keresztül a henger munkarésze a munkaközeggel ellátott tartályhoz kapcsolódik. Amikor a dugattyúk a 11 dugónál elérik a véghelyzetet, a 12 tömítőgyűrű kinyitja a kompenzációs lyukat.
Ezen a lyukon keresztül, amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva (amikor az RCS dugattyú túlzott ellennyomást hoz létre), a folyadék egy része a tartályba kerül. A dugattyúkat a 10 rugó állítja vissza eredeti helyzetükbe, amely egyik végével a 11 dugattyút, a másik végével pedig az 9 dugattyú 5 vezetőjét nyomja. A GCC minden belső alkatrésze 2 rögzítőgyűrűvel van rögzítve. A GCC szerelési oldalára védőburkolat került, amely megvédi a henger munkarészét a szennyeződéstől.
Leggyakrabban a főfékhenger tömítőgyűrűi elhasználódnak. Mindig cserélhetők javítókészletből. Komolyabb meghibásodások esetén a GCC teljesen megváltozik.
Ha a kompenzációs furat eltömődik, túlnyomás keletkezik a hajtásrendszerben, ami nem teszi lehetővé a tengelykapcsoló teljes bekapcsolását. Remegni fog.
Tengelykapcsoló munkahenger
A tengelykapcsoló munkahenger (RCS) két csavarral van rögzítve a sebességváltó házához a tengelykapcsoló ház területén. Az RCS ilyen elrendezése ahhoz a tényhez vezet, hogy gyakran szennyeződés, víz, kövek kerülnek rá az útról. Ennek eredményeként a védőkupak megsemmisül, és a tömítőgyűrűk kopása felgyorsul.
Ha megnyomja a tengelykapcsoló hidraulikus hajtásában a pedált, nyomás keletkezik, amely a 6 dugattyúra továbbítódik. A henger belsejében mozgó dugattyú mozgatja a 12 tolót, amely viszont a tengelykapcsoló be- és kikapcsolja a golyón lévő villát. csapágy.
Nagyon fontos betartani a fő- és a munkahenger belső tükrének méreteit. Gyári összeszereléskor egyenlőek egymással - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Ezért a tömítőgyűrűk mindkét henger dugattyúján teljesen felcserélhetők. Ha lágyabbá kell tennie a tengelykapcsoló-pedált, meg kell vásárolnia a munkahenger külföldi analógját, amelynek a munkaürege kisebb átmérőjű. Ha az átmérő nagyobb, akkor a nyomás kisebb lesz. Ezért a kosár súrlódó rugók rugalmas erejének leküzdéséhez nagy erőt kell kifejteni. Ezért a pedál szorosabb lesz.
A VAZ 2107 kuplungkészlet összetétele
A VAZ 2107 kuplungkészlet a következőkből áll:
- kosarak;
- slave lemez;
- nyomócsapágy.
A VAZ előírásai szerint ezeket az elemeket nem javítják, hanem azonnal újakra cserélik.
Olvassa el, hogyan pumpálja a tengelykapcsolót a VAZ 2106-on: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Корзина
A kosár a tengelykapcsoló-készlet legösszetettebb eszközével rendelkezik. Számos alkatrészből áll, amelyek helyes és precíz összeszerelést igényelnek. A kosarat csak a gyárban szerelik össze, és még speciális autószervizekben sem javítják. Ha elhasználódott vagy súlyos hibákat észlel, a kosarat kicserélik egy újra. A kosár fő hibái:
- a rugalmasság elvesztése a rugók megereszkedése miatt;
- a csillapítólemezek mechanikai sérülései és törése;
- kopásnyomok megjelenése a nyomólemez felületén;
- törések és repedések a kosár burkolatán;
- Egyéb.
A tengelykapcsoló élettartamát a kosár, a hajtott tárcsa vagy a nyomócsapágy erőforrása határozza meg. Ezért az ismételt javítások költségeinek elkerülése érdekében a tengelykapcsolót mindig készletként cserélik.
Meghajtott lemez
A hajtott tárcsa úgy van kialakítva, hogy a nyomatékot a motor lendkerékétől a sebességváltó bemenő tengelyéhez továbbítsa, és rövid időre le tudja választani a sebességváltót a motorról. Az ilyen lemezek gyártási technológiája meglehetősen bonyolult, és speciális berendezések használatát foglalja magában. Ezért lehetetlen a lemezt saját maga megjavítani. Egy újra cseréljük, ha:
- súrlódó burkolatok kopása;
- az agy belső bordáinak kopása;
- a lengéscsillapító rugók hibáinak észlelése;
- fészkek lazítása a rugók alatt.
Nyomócsapágy
A nyomócsapágy úgy van kialakítva, hogy elmozdítsa a nyomólemezt a hajtott lemeztől, és a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor aktiválódik. Meghibásodásait általában sípoló, kopogó és egyéb hangok kísérik. Ha a görgők beszorulnak, a tartó munkafelület vagy a csészében lévő ülék elhasználódik, a nyomócsapágy-szerelvény megváltozik.
A VAZ 2107 tengelykapcsoló meghibásodása
A hibás VAZ 2107 tengelykapcsoló fő jelei a következők:
- nehéz a sebességváltás;
- a meghajtott lemez megcsúszik;
- vibráció lép fel.
- tolócsapágysípok;
- a tengelykapcsoló nehezen oldható;
- a pedál nem tér vissza az alsó helyzetből.
Szinte minden meghibásodást idegen hangok kísérnek - zaj, kopogás, fütyülés stb.
Tudja meg, miért rándulhat meg az autó induláskor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
A fogaskerekek nem változnak
Ha a fokozatok nehezen kapcsolnak, a tapasztalt vezető azonnal jelzi, hogy a tengelykapcsoló vezet. Más szóval, a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva. Ennek eredményeként induláskor nehéz az első fokozatot kapcsolni, és a pedál lenyomásakor az autó lassan mozog. Ennek a helyzetnek az okai lehetnek:
- Megnövelt távolság a nyomócsapágy ülése és a kosár sarka között. 4-5 mm-en belül kell beállítani a munkahenger rúd hosszának változtatásával.
- A meghajtott lemez rugós szektorai elvetemültek. A lemezt ki kell cserélni egy újra.
- A hajtott tárcsa vastagsága megnőtt a súrlódó béléseket rögzítő szegecsek megnyúlása miatt. A lemezt ki kell cserélni egy újra.
- A hajtott tárcsa beszorulása a sebességváltó hajtótengelyének bordáin. Mindkét alkatrész hibás, szükség esetén újakra cseréljük.
- Fékfolyadék hiánya a főfékhenger tartályában vagy légbuborékok felhalmozódása a hidraulikus hajtásrendszerben. A munkafolyadékot a kívánt szintre adagoljuk, a tengelykapcsoló hidraulikáját szivattyúzzuk.
Kuplung csúszik
A tengelykapcsoló a következő okok miatt kezdhet csúszni:
- nincs rés a nyomócsapágy és az ötödik kosár között;
- a tengelykapcsoló meghajtás nincs beállítva;
- olaj került a dörzsölő felületekre;
A meghajtott tárcsán lévő olaj a tengelykapcsoló megcsúszását és rángatózást okozhat. - a fő hengertestben lévő bypass csatorna eltömődött;
- a tengelykapcsoló pedál nem tér vissza eredeti helyzetébe.
Az ilyen meghibásodásokat a hajtás beállításával, az olajtömítések cseréjével, a csatorna huzalos tisztításával, a pedálok elakadásának okainak felismerésével és kijavításával lehet kiküszöbölni.
A kuplung szaggatottan működik
Ha a tengelykapcsoló rángatózni kezd, azt a következők okozhatják:
- a hajtott tárcsa beszorult a sebességváltó bemenő tengelyének bordáiba;
- olajos területek képződtek a súrlódó béléseken;
- a tengelykapcsoló hidraulikus hajtása nincs beállítva;
- a kosár acéltárcsa megvetemedett, a súrlódó rugók egy része elvesztette rugalmasságát;
- meghajtó lemez hibás.
Ilyen helyzetekben leggyakrabban a tengelykapcsoló teljes cseréje szükséges.
Zaj a tengelykapcsoló bekapcsolásakor
A tengelykapcsoló-pedál felengedésekor a csörgő és zörgés megjelenése a következők miatt fordulhat elő:
- a kenés hiánya miatt elakadt a nyomócsapágy;
- beszorult sebességváltó bemenő tengely csapágya a lendkerékben.
Mindkét esetben a probléma megoldódik a csapágycserével.
Zaj a tengelykapcsoló kioldásakor
A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor kopogás, csörömpölés, zörgés hallatszik, vibráció érezhető a sebességváltó karján. Az okok a következők lehetnek:
- a hajtott tárcsa lengéscsillapító része hibás (rugók, foglalatok);Ha a hajtott tárcsán elkoptak a hornyok, eltörtek vagy meglazultak a lengéscsillapító rugók, ki kell cserélni.
- a hajtott tárcsa és a sebességváltó bemenő tengelyének bordás csatlakozása erősen elhasználódott;
- szétkapcsolt, elveszett rugalmasság vagy eltört a tengelykapcsoló be/ki villa visszatérő rugója.
A kopott alkatrészeket minden esetben újakra kell cserélni.
A pedál visszatér, de a kuplung nem működik
Néha előfordul, hogy a tengelykapcsoló nem működik, de a pedál visszatér eredeti helyzetébe. Ennek oka lehet a következő helyzetek:
- levegő bejutása a hidraulikus hajtásrendszerbe;
- a fő- és munkahenger tömítőgyűrűinek kopása;
- munkafolyadék hiánya a tartályban.
Ezekben az esetekben szükséges a hidraulikus hajtás szivattyúzása, a gumigyűrűk újakra cseréje és a munkafolyadék hozzáadása a tartályhoz.
Tudja meg, mikor kell nyári gumit cserélnie: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
szoros markolat
A tengelykapcsoló lágyságát a nyomólap visszahúzásához a kosár sarkára ható nyomás határozza meg. Az erő nagysága a lengéscsillapító rugók rugalmasságától függ. A VAZ 2107 tengelykapcsolóhoz számos gyártó kosara, beleértve a külföldieket is, alkalmas. Egy kemény pedál jelzi a vezetőnek, hogy a kosár élettartama a végéhez közeledik.
A pedál az út elején/végén oldja a tengelykapcsolót
Amikor megnyomja a pedált, a tengelykapcsoló a legelején, vagy fordítva, a legvégén kikapcsolhat. Ilyen helyzetekben be kell állítani a pedál szabad mozgását és mozgását. A szabad játékot a pedálhatároló csavar hosszának változtatásával, a működőt pedig a munkahenger rúd hosszának változtatásával szabályozzuk. Ezenkívül a megnövekedett szabad holtjáték oka lehet a meghajtott lemez burkolatának kopása.
Videó: a fő tengelykapcsoló problémák és megoldásaik
A tengelykapcsoló cseréje VAZ 2107
Gyorsan változó terhelések, nagy sebességek, különböző dőlésszögek - mindezek az üzemi feltételek különleges követelményeket támasztanak a VAZ 2107 tengelykapcsoló és egyes részei gyártási minőségével szemben, amelyek csak a gyárban vannak központosítva és kiegyensúlyozva. A tengelykapcsoló cseréje meglehetősen bonyolult és időigényes eljárás, amelyet egy betekintési lyukon vagy felüljárón hajtanak végre. A munkához szüksége lesz:
- nyitott végű, dobozos kulcsok és fejek készlete;
- hornyolt és Phillips csavarhúzók;
- fogó;
- tiszta rongyok;
- új kuplungkészlet (lehetőleg eredeti verzió).
Az ellenőrző pont szétszerelése
A tengelykapcsolóhoz való hozzáféréshez a sebességváltót el kell távolítani. A doboz szétszerelése a következő lépésekből áll:
- A motortérben eltávolítják az akkumulátor negatív sarkát, kicsavarják a légszűrőt és az önindító felső csavarját.
- Az utastérben a sebességváltó kar ki van húzva.
- Az ellenőrző furatból a kipufogórendszer kipufogócsövét lecsavarják a dobozról, a kardánt pedig a főhajtóműről. Ebben az esetben a kardáncsukló és a hátsó tengely sebességváltó peremein krétanyomokat kell készíteni.
- Az ellenőrző furatból alulról lecsavarjuk a hátsó hajtóműtartó kereszttartóját.A sebességváltó szétszerelésekor ki kell csavarni a hátsó tartókereszttartó csavarjait alulról
- A maradék indítócsavarokat és a dobozt a blokk hátuljához rögzítő négy csavart ki kell csavarni.A sebességváltó szétszerelésekor el kell távolítani az önindítót a négy csavar kicsavarásával
- A vezetéket eltávolítják a hátrameneti fokozat érzékelőjéről, és a sebességmérő kábelét fogóval lecsavarják.A sebességmérő kábelét fogóval kell lecsavarni
- Csavarja ki a munkahengert rögzítő két csavart.
- A dobozt olyan távolságra mozgatják, hogy a hajtótengelye kijön a kuplungkosárból. A doboz támasztékaként kipufogócső használható. Ha a 28 kg súlyú dobozt le kell engedni a földre, akkor a fogadó csövet előzetesen le kell csavarni a kollektorról és le kell választani a rezonátorcsőről.
Videó: a VAZ 2107 sebességváltó szétszerelése
A tengelykapcsoló eltávolítása
A sebességváltó szétszerelése hozzáférést biztosít a VAZ 2107 tengelykapcsolóhoz, melynek eltávolításához csavarja ki a hat csavart, amelyek a kosárházat a lendkerékhez rögzítik. A burkolat sérülésének elkerülése érdekében először minden csavart egyenletesen meg kell lazítani 1-2 fordulattal. Először a kosarat távolítják el, majd a meghajtott lemezt.
Tengelykapcsoló elemek ellenőrzése
A tengelykapcsoló eltávolítása után gondosan ellenőrizze a kosarat, a hajtott tárcsát és a nyomócsapágyat, hogy nincsenek-e rajta sérülések és kopásnyomok. Különös figyelmet kell fordítani a következőkre:
- a hajtott tárcsánál - a súrlódó bélések, lengéscsillapító rugók és foglalatok, valamint az agy bordái állapotától függően;
- a kosárnál - a lengéscsillapító lemezek, rugók, burkolat és nyomólemez állapotától függően;
- a nyomócsapágynál - a görgők játékán és az üveg ülésén.
A különálló tengelykapcsoló elemeket nem kell javítani, de készletben cserélik. Ha olajnyomokat találunk a lendkerék, a hajtott és a nyomótárcsák munkafelületén, ellenőrizni kell a főtengely tömítések és a doboz bemenő tengelyének állapotát. A kopott és sérült gumielemeket ki kell cserélni. Ezenkívül gondosan ellenőrizze a villát a tengelykapcsolón és le. Ha a végein kopás jelei vannak, a villát ki kell cserélni.
A tengelykapcsoló beszerelése
A tengelykapcsoló felszerelése a VAZ 2107-re a következő sorrendben történik.
- A hajtott tárcsa az agy kiálló részével a lendkerékre kerül.A hajtott tárcsa helyzetét először egy tüskével központosítják, majd a kosarat a lendkerékre csavarják
- A lendkerék csapágyába egy tüskét helyeznek be úgy, hogy a hajtott tárcsa ferde része a megfelelő átmérőig kerüljön. A lemez helyzete középen van.Új meghajtó lemez beszerelésekor egy speciális tüskével kell központosítani
- A kosár vezetőcsapokra van felszerelve. Ebben az esetben a lendkeréken és a burkolaton lévő rögzítőcsavarok furatainak egyeznie kell.
- Egyenletesen húzza meg a kosarat a lendkerékhez rögzítő hat csavart.
- Kézzel távolítanak el egy tüskét a központosított hajtott lemezről.
Az ellenőrzőpont telepítése
A sebességváltó felszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Ezt megelőzően a 4. CV csuklódoboz bemenő tengelyének sima és bordázott részét meg kell kenni vagy zsírozni. Ha a meghajtott tárcsa megfelelően van középre állítva, a sebességváltó könnyen a helyére szerelhető.
Tengelykapcsoló kiválasztása
A VAZ 2107 különböző modelljeiben a gyártó karburátort (2103 1,5 literes térfogattal) és befecskendező (2106 1,6 literes térfogatú) motorokat szerelt fel. A külső hasonlóság ellenére ezeknek a modelleknek a tengelykapcsolója bizonyos különbségekkel rendelkezik. A kosár nyomólapjának átmérője mindkét esetben 200 mm. De a 2103-as kosárnál a nyomólap szélessége 29 mm, a 2106-nál pedig 35 mm. Ennek megfelelően a hajtott tárcsa átmérője 2103-nál 140 mm, 2106-nál pedig 130 mm.
Egyes autótulajdonosok a VAZ 2107 tengelykapcsolóját szerelik fel a VAZ 2121-re, amely észrevehetően merevebb és megbízhatóbb, mint a natív.
A jól ismert márkák klasszikus autóinak kuplungkészletei minden hátsókerék-hajtású VAZ-modellhez alkalmasak.
Táblázat: tengelykapcsoló gyártók VAZ 2107-hez
| Ország | Gyártó márka | A tengelykapcsoló előnyei és hátrányai | Súly kg | Ár, dörzsölje |
| Németország | SACHS | Megerősített, így egy kicsit merev. A vélemények nagyszerűek | 4,982 | 2600 |
| Franciaország | JÓL | Kiváló értékelések, nagyon népszerűek | 4,322 | 2710 |
| orosz, Тольятти | VazInterService | Tegye fel a futószalagot, jó vélemények | 4,200 | 1940 |
| Németország | LUK | A nyomáson és a hajtott tárcsákon csillapítók találhatók. A vélemények jók | 5,503 | 2180 |
| Hollandia | HELLO | Zajos, rövid életű, sok negatív vélemény | 4,810 | 2060 |
| Németország | ERŐ | Puha, megbízható. A vélemények jók (sok hamisítvány) | 4, 684 | 1740 |
| Oroszország | PRÓBA | Túl nehéz. Vélemények 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Fehéroroszország | FENOX | Súlyos, rossz kritikák | 6, 376 | 1910 |
| Törökország | TÉRKÉP | Közepes keménység, vélemények 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Kína | AUTÓTECHNOLÓGIA | Súlyos, nem túl jó kritikák | 7,196 | 2060 |
Tengelykapcsoló beállítása
A tengelykapcsoló beállítása javítás vagy csere, valamint a hidraulikus hajtás légtelenítése után szükséges. Ehhez szükség lesz:
- villáskulcsok 8, 10, 13 és 17-hez;
- vonalzó osztásokkal;
- fogó.
Pedálmentes mozgásbeállítás
A pedál szabadjátéka 0,5-2,0 mm legyen. Értékét az utastérben vonalzóval mérjük, és szükség esetén a pedálúthatároló csavar hosszának változtatásával állítjuk be.
A munkahenger rúdjának beállítása
A munkahenger rúdja az ellenőrző furatból vagy a felüljárón állítható. Ebben az esetben a tengelykapcsoló játékának értékét (a nyomócsapágy homlokfelülete és az ötödik kosár közötti távolság) 4-5 mm-en belül kell elérni. A beállítás a munkahenger rúdjának hosszának változtatásával történik.
Mindkét beállítás elvégzése után ellenőrizni kell a tengelykapcsoló működését. Ehhez meleg motoron, lenyomott pedál mellett próbáljon meg minden fokozatot bekapcsolni, beleértve a hátrameneti sebességet is. Ne legyen zaj, a váltókar könnyedén, ragadás nélkül mozogjon. Az indulásnak simának kell lennie.
Videó: tengelykapcsoló vérzése VAZ 2101–07
A fáradság ellenére a VAZ 2107 tengelykapcsoló cseréje és beállítása meglehetősen egyszerű, és nem igényel különleges felszerelést, készségeket és ismereteket. Még egy kezdő autórajongó is, aki szabványos lakatos szerszámkészlettel és szakértői ajánlásokkal rendelkezik, minden műveletet probléma nélkül el tud végezni.
