Önállóan cseréljük a VAZ 2107 fékdobját

Senkinek sem kell magyaráznia, mennyire fontosak a megbízható fékek egy autó számára. Ez minden autóra vonatkozik, és a VAZ 2107 sem kivétel. A "hét" hátsó kerekeire mindig dobfékeket szereltek fel. Ez a dobrendszer, a nem túl sikeres kialakítás miatt, sok gondot okoz a "hetesek" tulajdonosainak. Szerencsére teljesen lehetséges az ilyen fékek cseréje. Kitaláljuk, hogyan történik.

Milyenek a hátsó fékek a VAZ 2107-en?

A "hét" hátsó fékjei két fontos elemből állnak: a fékdobból és az ebben a dobban található fékmechanizmusból. Vizsgáljuk meg részletesebben az egyes elemeket.

Fék dob

Menet közben a hátsó kerekekre erősített fékdobok velük együtt forognak. Ezek masszív fém alkatrészek, amelyek lyukakkal rendelkeznek a csapok rögzítéséhez, amelyek a dob kerülete mentén helyezkednek el. Ezek a csapok a VAZ 2107 dobjait és hátsó kerekeit is tartják.

Két öntöttvas fékdob a VAZ 2107-hez

Itt vannak a szabványos "hét" fékdob fő méretei:

• belső átmérő - 250 mm;
• a legnagyobb megengedett átmérő, figyelembe véve a furatot, 252.2 mm;
• a dob belső magassága - 57 mm;
• teljes dobmagasság - 69 mm;
• szerelési átmérő - 58 mm;
• a kerék rögzítő furatainak száma - 4;
• a rögzítő furatok száma összesen 8.

Fékmechanizmus

A "hét" fékmechanizmusa egy speciális fékpajzsra van rögzítve, és ez a pajzs biztonságosan rögzítve van a kerékagyhoz. Itt vannak a VAZ 2107 fékmechanizmus fő elemei:

• egy pár fékbetét speciális anyagból készült betétekkel;
• kétoldalas fékhenger (a "kétoldalas" szó azt jelenti, hogy ennek a hengernek nem egy, hanem két dugattyúja van, amelyek a berendezés ellentétes végeiből nyúlnak ki);
• két visszatérő rugó;
• kézifékkábel;
• kézifék kar.

A hátsó fékek egy dobból és egy fékmechanizmusból állnak.

A két hátsó fékbetétet visszahúzó rugók húzzák össze. Ezek között a párnák között egy kétoldalas henger található. A fékmechanizmus működési sorrendje a következő. A sofőr lenyomja a féket. És a fékfolyadék gyorsan folyni kezd a fő hidraulikus hengerből a dobban lévő kétoldalas hengerbe. A kétoldalas dugattyúk kinyúlnak és rányomják a párnákat, amelyek szintén elkezdenek elmozdulni egymástól, és a dob belső falához támaszkodnak, biztonságosan rögzítve az eszközt. Amikor a vezető eltávolítja az autót a "kézifékről", a fékfolyadék nyomása a rendszerben élesen leesik, és a munkahenger dugattyúi visszaköltöznek a készülék testébe. A visszatérő rugók visszahúzzák a párnákat eredeti helyzetükbe, kiengedik a dobot, és lehetővé teszik a hátsó kerék szabad forgását.

Mik azok a dobok

A fékdob kritikus alkatrész, és rendkívül magasak a követelmények vele szemben. A legfontosabb paraméterek a következők:

• a dob geometriájának pontossága;
• a belső fal súrlódási együtthatója;
• erejét.

Egy másik fontos paraméter az anyag, amelyből a fékdob készül. Ez az anyag lehet öntöttvas vagy alumínium alapú ötvözet. A "hetesen" a gép gyártási évétől függően öntöttvas és alumínium dobok egyaránt megtalálhatók.

Az autó öntöttvas dobjai optimálisnak tekinthetők (a VAZ 2107 korai kiadásaiban öntöttvas dobok voltak). Az öntöttvas rendelkezik a szilárdság, a megbízhatóság és a magas súrlódási együttható legjobb kombinációjával. Ezenkívül az öntöttvas dobok megfizethetőek és könnyen gyárthatók. Az öntöttvasnak egyetlen hátránya van: megnövekedett törékenysége, ami nagyon fontos, ha göröngyös utakon haladunk.

A probléma megoldása érdekében a VAZ 2107 gyártói megtették a következő lépést: alumínium alapú ötvözetekből készült dobokat kezdtek felhelyezni a későbbi "hetekre" (sőt, ötvözetekből - ez a fém tiszta formájában nagyon puha). A belső falak magas súrlódási együtthatójának fenntartása érdekében öntöttvas betéteket kezdtek beépíteni az alumínium dobokba. Egy ilyen műszaki megoldás azonban nem talált megértést az autósok körében. A mai napig a "hetes" sok tulajdonosa az öntöttvas dobokat tartja a legjobb megoldásnak, nem pedig az ötvözötteket.

A hátsó fék meghibásodásának okai és jelei

A VAZ 2107 hátsó fékmechanizmusnak van egy rendkívül kellemetlen tulajdonsága: könnyen túlmelegszik. Ez ennek a mechanizmusnak a kialakításának köszönhető, amely nagyon rosszul szellőzik. A „hét” hátsó fékje a gyártók szerint 60 ezer km-t garantáltan megtesz javítás nélkül, míg az első fékek csak 30 ezer km-t. A gyakorlatban a fenti túlmelegedés miatt a hátsó fék futásteljesítménye valamivel alacsonyabb, körülbelül 50 ezer km. Ezt követően a vezetőnek elkerülhetetlenül a következő jelenségekkel kell szembenéznie:

• a fékbetétek részben vagy teljesen elkopnak, és kopás figyelhető meg az egyik oldalon és mindkét oldalon;
  

  A hátsó párnák szinte a talajig kopottak.
• a munkahenger tömítései megrepednek a magas hőmérséklet miatt, aminek következtében a készülék tömítettsége megszakad, ami a fékfolyadék szivárgásához és a fékhatékonyság éles csökkenéséhez vezet;
• a fékmechanizmus visszatérő rugók nagyon rozsdásak (különösen súlyos esetekben az egyik eltörhet, ami a hátsó kerék beszorulásához vezethet);
• a kézifék kábele elhasználódik. Amikor a kábel elhasználódik, megnyúlik és nagyon megereszkedik. Ennek eredményeként az autó „kézifékre” helyezése után a fékbetétek sokkal kisebb nyomást gyakorolnak a dobfalra, a hátsó kerekek pedig nagyon megbízhatatlanul vannak rögzítve.

Mindezen szempontok figyelembevételével erősen ajánlott 20 ezer kilométerenként ellenőrizni a hátsó fékszerkezetet, és szükség esetén elvégezni a megelőzést. Különös figyelmet kell fordítani a hátsó fékekre, ha a következő figyelmeztető jelzések jelennek meg:

• fékezéskor az autó erős rezgése jelenik meg, amelyet a vezető szó szerint az egész testével érez;
• a fékek megnyomása után erős csikorgás lép fel, amely idővel fülsiketítő csörgővé válhat;
• vezetés közben mind a kormánykerék, mind a fékpedál erős „verése” van;
• a fékhatásfok jelentősen csökkent, a féktáv pedig sokkal hosszabb lett.

Mindezek a jelek arra utalnak, hogy a fékek sürgős javítást vagy komoly karbantartást igényelnek. Teljesen lehetetlen ilyen fékkel közlekedni.

megrepedt fékdob

A repedések minden fékdob igazi csapása, nem csak a "heteseknél", hanem sok más dobfékes gépen is. A fent felsorolt ​​figyelmeztető jelzések túlnyomó többsége pontosan a dob megrepedése után jelenik meg. Ez különösen gyakran fordul elő öntöttvas doboknál. Az a tény, hogy az öntöttvas vas és szén ötvözete, amelyben a szén több mint 2.14%. A szén hihetetlenül keménysé teszi az öntöttvasat, de az öntöttvas törékennyé válik. Ha a sofőr nem óvatos vezetési stílussal, és szeret kátyúzni a szellővel, akkor a fékdobok reccsenése csak idő kérdése.

Repedés a dobban a fém kifáradása miatt

A dob repedésének másik oka az úgynevezett fémfáradás. Ha egy alkatrész hosszú ideig ciklikus váltakozó terhelésnek van kitéve, amihez hirtelen hőmérséklet-változás társul (és a fékdob ilyen körülmények között működik), akkor előbb-utóbb kifáradási mikrorepedés jelenik meg az ilyen alkatrészen. Elektronmikroszkóp nélkül lehetetlen látni. Egy ponton ez a repedés mélyen az alkatrészbe terjed, és a terjedés hangsebességgel megy. Ennek eredményeként egy nagy repedés jelenik meg, amelyet lehetetlen nem észrevenni. A megrepedt dob ​​nem javítható. Először is, speciális berendezésekre és készségekre van szükség az öntöttvas hegesztéséhez egy garázsban, másodszor pedig az ilyen dob hegesztés utáni szilárdsága jelentősen csökken. Az autó tulajdonosának tehát már csak egy lehetősége maradt: a megrepedt fékdobot cserélje ki egy újra.

A dob belső falainak kopása

A dob belső falainak kopása természetes folyamat, melynek eredménye jól látható a fent meghirdetett 60 ezer km megtétele után az autó. Mivel a dob belső falait időszakosan befolyásolja a fékpofák súrlódó betétjei által keltett súrlódási erő, a dob belső átmérője idővel elkerülhetetlenül növekszik. Ilyenkor csökken a fékhatás, mert a fékbetétek kevésbé nyomódnak a dobhoz. A természetes kopás hatásait a fékdob újrahornyozásával, majd a fékmechanizmus beállításával küszöböljük ki, hogy biztosítsuk a fékbetétek megfelelő illeszkedését a belső falakhoz.

Hornyok a dob belső felületén

A hornyok megjelenése a dob belső felületén egy másik gyakori probléma, amellyel a "hetes" tulajdonosai gyakran szembesülnek. A helyzet az, hogy a "hét" hátsó fékjeit úgy alakították ki, hogy néha szennyeződés és apró kavicsok kerüljenek a dobba, különösen, ha a vezető főleg földutakon vezet. Egy vagy több kavics kerülhet a fékpofa és a dob belső fala közé. Amikor a betét a dob belső felületéhez nyomja a kavicsot, az mélyen benyomódik a fékpofán lévő súrlódó betétbe, és ott is marad (a súrlódó betét anyaga elég puha). Minden további fékezéskor a tömbbe ragadt kövek megkarcolják a dob belső falát.

A dob belső falán nagy karcok láthatók

Idővel egy kisebb karcolás nagy barázdává válik, amelyet nem lesz olyan könnyű megszabadulni. A probléma megoldásának módját a megjelenő barázdák mélysége határozza meg. Ha a vezető korán észrevette őket, és mélységük nem haladja meg az egy millimétert, akkor a dob elfordításával megpróbálhatja megszabadulni tőlük. És ha a hornyok mélysége két milliméter vagy több, akkor csak egy kiút van - a fékdob cseréje.

A fékdobok forgatásáról

Mint fentebb említettük, a fékdobok működése során keletkezett néhány hiba az úgynevezett horony segítségével kiküszöbölhető. Azonnal le kell mondani, hogy garázsban nem lehet önállóan őrölni a dobot. Mert ehhez egyrészt esztergagép kell, másodsorban pedig készség kell ezen a gépen dolgozni, és a készség komoly. Egy kezdő sofőr aligha büszkélkedhet azzal, hogy van egy gép a garázsában, és a megfelelő képességekkel. Ezért csak egy lehetősége van: szakképzett esztergályos segítségét kérni.

A dob kiváló minőségű esztergálásához nem nélkülözheti az esztergagépet

Tehát mi az a fékdob horony? Általában három szakaszból áll:

• előkészítő szakasz. Az eszterga körülbelül fél milliméternyi fémet távolít el a dob belső falairól. Ezt követően a gépet kikapcsolják, és a dobot gondosan megvizsgálják belső hibák szempontjából. Az előkészítő szakasz lehetővé teszi a dob általános kopásának és a további munka megvalósíthatóságának meghatározását. Néha az előkészítő szakasz után kiderül, hogy a horony használhatatlan az erős kopás miatt, és a dobot könnyebb cserélni, mint csiszolni;
• Nagyszínpad. Ha az előkezelés után kiderült, hogy a dob nem nagyon kopott, akkor kezdődik az esztergálás fő szakasza, melynek során az esztergályos minden apró repedést, hornyot kisimít és csiszol. A munka során körülbelül 0.3 mm fémet távolítanak el a dob belső falairól;
• A végső szakasz. Ebben a szakaszban a csiszolt felületet speciális pasztával polírozzák. Ez az eljárás a legkisebb, szabad szemmel nem látható hibákat is kiküszöböli, és a felület tökéletesen sima lesz.

Itt azt is meg kell jegyezni, hogy a horony segít megszabadulni a dob belső hibáitól, de haszontalan lesz, ha a dob geometriája megsérül. Például a dob ütés vagy erős túlmelegedés következtében meghajlott. Ha a dob öntöttvas, akkor azt ki kell cserélni, mivel a rideg öntöttvas kiegyenesítése vízvezeték-szerszámok segítségével rendkívül nehéz. Ha a "hét" dobja könnyű ötvözet, akkor megpróbálhatja kiegyenesíteni. És csak ezután folytassa a horonyba.

A hátsó dob cseréje VAZ 2107-en

Az esetek túlnyomó többségében a dobcsere az egyetlen kiút az autó tulajdonosának. Kivételt képeznek a fent felsorolt ​​helyzetek, amikor a probléma egy horonnyal megoldható. De mivel korántsem minden autósnak van ismerős képzett esztergálya, sokan inkább nem foglalkoznak egy elavult alkatrész helyreállításával, hanem egyszerűen új dobokat vásárolnak és telepítenek. A telepítéshez a következő dolgokra van szükségünk:

• új dob a VAZ 2107-hez;
• villáskulcskészlet;
• durva csiszolópapír;
• Jack.

Csere sorrendje

A munka megkezdése előtt a gép egyik hátsó kerekét emeljük fel és távolítsuk el. Az előkészítő művelet megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a gép biztonságosan rögzítve van ékékekkel.

1. A kerék eltávolítása után megnyílik a hozzáférés a dobhoz. A vezetőcsapokra támaszkodik, melyek a fotón piros nyilakkal vannak jelölve. A csapokon lévő anyák le vannak csavarva. Ezután a dobot kissé maga felé kell húzni, és leválik a vezetőkről.
   

   A vezetőcsapok anyáit 12-es kulccsal kell lecsavarni
2. Gyakran előfordul, hogy a dob nem jön le a vezetőkről, akármilyen keményet is csinál a vezető. Ha ilyen képet észlel, akkor vegyen be néhány csavart 8-hoz, és kezdje el becsavarni őket a dob testén lévő szabad lyukakba. Ahogy a csavarokat becsavarják, a dob elkezd mozogni a vezetők mentén. Ezután kézzel le lehet húzni a vezetőcsapokról.
   

   Mindössze néhány 8 csavarra van szükség az elakadt dob ​​eltávolításához.
3. A dob eltávolítása után megnyílik a hozzáférés a tengely tengelyén lévő karimához. Ha a fékeket sokáig nem cserélték, akkor ezt a karimát vastag rozsda és szennyeződés borítja. Mindezt durva csiszolópapírral le kell tisztítani a karimáról.
   

   A legjobb, ha a karimát a legnagyobb csiszolópapírral tisztítja
4. A teljes tisztítás után a karimát meg kell kenni LST-vel1. Ha nem volt kéznél, használhatja a szokásos grafitzsírt.
5. Most nyissa ki az autó motorháztetőjét, keresse meg a fékfolyadék tartályt, és ellenőrizze annak szintjét. Ha a folyadékszint maximális (a „Max” jelzésnél lesz), akkor ki kell csavarni a dugót, és körülbelül tíz „kocka” folyadékot kell önteni a tartályból. Ennek legkényelmesebb módja egy hagyományos orvosi fecskendő. Ez azért történik, hogy amikor a fékbetétek erősen lecsökkennek, a fékfolyadék ne fröcsköljön ki a tartályból.
   

   Engedjen le egy kis folyadékot a féktartályból
6. Új dob felszerelése előtt a fékbetéteket össze kell hozni. Ez két tartó segítségével történik. Ezeket az ábrán látható módon kell felszerelni, és szilárdan fel kell támaszkodni a hátsó fékrögzítő lemezre. Ezután a tartókat karként használva élesen mozgassa egymás felé a párnákat.
   

   A párnák mozgatásához szüksége lesz néhány feszítőrúdra.
7. Most minden készen áll az új dob felszerelésére. A vezetőcsapokra kerül, majd a fékrendszer újra össze van szerelve.
   

   A párnák áthelyezése után új dob kerül felszerelésre

Videó: a hátsó dobok cseréje a "klasszikuson"

A VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) hátsó párnáinak cseréje.

Tehát a fékdob cseréje a "héten" egyszerű feladat. Ez még egy kezdő autósnak is megvan rá, aki legalább egyszer tartott egy tartót és egy csavarkulcsot a kezében. Így az autós körülbelül 2 ezer rubelt takaríthat meg. Ennyibe kerül egy autószervizben a hátsó dobok cseréje.