Önállóan szivattyúzzuk a tengelykapcsolót a VAZ 2106-on

Ha a tengelykapcsoló meghibásodik, az autó nem is tud mozogni. Ez a szabály a VAZ 2106-ra is igaz. Ennek az autónak a kuplungja soha nem volt különösebben megbízható. És ha emlékszel, milyen bonyolult a tengelykapcsoló a "haton", akkor világossá válik, hogy miért okoz ez állandó fejfájást az autó tulajdonosának. Szerencsére a legtöbb kuplungprobléma megoldható a rendszer egyszerű légtelenítésével. Nézzük meg, hogyan történik ez.

A tengelykapcsoló kijelölése a VAZ 2106-on

A tengelykapcsoló fő feladata a motor és a sebességváltó összekapcsolása, ezáltal a nyomaték átvitele a motorról az autó hajtott kerekeire.

Úgy néz ki, mint a "hatos" tengelykapcsoló külső burkolata

A motor és a sebességváltó összekapcsolása akkor történik, amikor a vezető a motor beindítása után megnyomja a tengelykapcsoló pedált, majd bekapcsolja az első sebességet, majd simán elengedi a pedált. E kötelező intézkedések nélkül az autó egyszerűen nem mozdul meg.

Hogyan működik a tengelykapcsoló

A VAZ 2106 tengelykapcsolója száraz típusú. Ennek a rendszernek a fő eleme a hajtott lemez, amely folyamatosan zárt ciklusú üzemmódban működik. A hajtott tárcsa közepén egy rugós nyomóberendezés található, amelyre a rezgéscsillapító rendszer van rögzítve. Mindezek a rendszerek egy nem szétválasztható fémházban vannak elhelyezve, amelyeket speciális hosszú csapokkal rögzítenek a motor lendkerékéhez.

A "hatos" tengelykapcsoló-rendszere mindig is nagyon összetett volt

A forgatónyomaték a motorról a sebességváltóra a hajtott tárcsára ható súrlódási erő hatására kerül átvitelre. Mielőtt a vezető megnyomná a tengelykapcsoló pedált, a rendszerben ez a tárcsa szorosan beszorul a lendkerék és a nyomólemez közé. A pedál finom lenyomása után a tengelykapcsoló kar a hidraulikafolyadék hatására forogni kezd, és elmozdítja a tengelykapcsoló villát, ami viszont nyomást gyakorol a kioldó csapágyra. Ez a csapágy közelebb kerül a lendkerékhez, és nyomást gyakorol egy sor lemezre, amelyek visszanyomják a nyomólapot.

A nyomaték átvitele a pedálról a kerekekre több kritikus lépésből áll.

Mindezen műveletek eredményeként a meghajtott tárcsa felszabadul, ami után a vezető képes bekapcsolni a kívánt sebességet és elengedni a tengelykapcsoló-pedált. Amint ezt megteszi, a hajtott tárcsa ismét a lendkerék és a nyomólap közé kerül a következő sebességváltásig.

A tengelykapcsoló fő- és munkahengereiről

A VAZ 2106 tengelykapcsolórendszer karjainak mozgatásához nem kábeleket, hanem hidraulikát használnak. Ez az összes klasszikus VAZ modell jellemzője, a "penny"-től a "hét"-ig. A "hatos" tengelykapcsoló-rendszerének hidraulikája három fő elemből áll: a főhengerből, a munkahengerből és a tömlőkből. Vizsgáljuk meg részletesebben az egyes elemeket.

A tengelykapcsoló főhengerről

A tengelykapcsoló főhenger közvetlenül a fékfolyadék tartály alatt található, így szükség esetén könnyen megközelíthető. A főhenger az, amely túlnyomást hoz létre az autó teljes hidraulikus rendszerében, miután a vezető lenyomja a pedált. A nyomásnövekedés miatt a munkahenger be van kapcsolva, és az erőt közvetlenül a tengelykapcsoló tárcsákra továbbítja.

A "hatos" tengelykapcsoló főhengere nem nagy

A tengelykapcsoló munkahengeréről

A segédhenger a VAZ 2106 hidraulikus tengelykapcsoló rendszerének második legfontosabb eleme. Amint a vezető megnyomja a pedált, és a főhenger megnöveli a hidraulika általános nyomásszintjét, a munkahengerben lévő nyomás is hirtelen megváltozik.

A „hatos” munkahengere a tengelykapcsoló hidraulika második fontos eleme

Dugattyúja kinyúlik és rányomja a tengelykapcsoló villát. Ezt követően a mechanizmus elindítja a fent említett folyamatsorozatot.

Tengelykapcsoló tömlők

A tengelykapcsoló hidraulikus hajtásának harmadik legfontosabb eleme a nagynyomású tömlők, amelyek nélkül a rendszer működése egyszerűen lehetetlen. A XNUMX-os évek elején ezek a tömlők mind fémből voltak. A későbbi modelleken a nagy szilárdságú gumiból készült megerősített tömlőket kezdték beépíteni. Ezeknek a tömlőknek megvolt az az előnyük, hogy ellenálltak a nagy nyomásnak, miközben rugalmasak voltak, így sokkal könnyebb volt a cseréjük.

A megerősített tömlők nagyon rugalmasak, de nem túl tartósak

De volt egy komoly hátránya is: a nagy megbízhatóság ellenére a megerősített tömlők még mindig gyorsabban elhasználódtak, mint a fémek. Sem a megerősített, sem a fém tengelykapcsoló tömlők nem javíthatók. A fékfolyadék szivárgása esetén pedig a vezetőnek ki kell cserélnie azokat.

A VAZ 2106 gyakori tengelykapcsoló-hibái

Mivel a "hat" tengelykapcsolója soha nem volt megbízható, az autótulajdonosok rendszeresen találkoznak a rendszer meghibásodásával. Mindezek a meghibásodások több kategóriába sorolhatók, és a meghibásodások okai jól ismertek. Soroljuk fel őket.

A kuplung nem old ki teljesen

A sofőrök a tengelykapcsoló részleges kioldását egyszerűen "tengelykapcsoló-vezetékeknek" nevezik. Íme, miért történik ez:

• a tengelykapcsoló hajtás hézagai a kopás miatt erősen megnőttek. Ha az ellenőrzés során kiderül, hogy a meghajtó részei nem túl kopottak, akkor a rések speciális csavarokkal állíthatók be;
• meghajtott lemez meghajlott. Ha a meghajtott tárcsa végkifutása meghaladja az egy millimétert, akkor a vezetőnek két lehetősége van: vagy megpróbálja megigazítani a meghajtott tárcsát lakatosszerszámokkal, vagy cserélje ki egy újra;
• repedezett súrlódó bélés. A hajtott tárcsa felületére súrlódó burkolatok vannak rögzítve. Idővel megrepedhetnek. Ezenkívül a felületük kezdetben nem lehet túl sima. Mindez ahhoz a tényhez vezet, hogy a tengelykapcsolót nem lehet időben kikapcsolni. A megoldás kézenfekvő: vagy egy sor bélést, vagy a teljes meghajtott lemezt ki kell cserélni;
  

  Az egyik súrlódó bélés teljesen elhasználódott és leszakadt a tárcsáról
• a súrlódó bélés szegecsei eltörtek. Még ha a súrlódó bélések egyenletesek is, a rögzítő szegecsek idővel elhasználódhatnak. Ennek eredményeként a bélés lógni kezd, ami problémákat okoz a tengelykapcsoló kioldásakor. Maga a bélés nagyon elhasználódik. Tehát még ha egyetlen törött bélésről beszélünk, a vezetőnek teljesen ki kell cserélnie a béléskészletet. És ezt követően feltétlenül ellenőriznie kell a meghajtott lemez végkifutását, hogy a probléma ne forduljon elő újra;
  

  Ha a párnák elhasználódtak, könnyebb új lemezt behelyezni, mint kicserélni.
• a meghajtott lemez hubja időnként elakad. Ennek eredményeként az agy nem tudja időben elhagyni a bemenő tengelyen lévő bordát, és a vezető nem tudja időben bekapcsolni a kívánt fokozatot. Megoldás: gondosan ellenőrizze a bemenő tengely bordáit szennyeződés, rozsda és mechanikai kopás szempontjából. Ha szennyeződést és rozsdát talál, a réseket finom csiszolópapírral alaposan meg kell tisztítani, majd LSC 15-öt kell rájuk kenni, ami megakadályozza a további korróziót. Ha a bordák teljesen elhasználódtak, csak egy lehetőség van: a bemenő tengely cseréje;
  

  Ha a bemenő tengely elkopott, egyszerűen kicserélik egy újra.
• törött lemezek a burkolat nyomóperemén. Ezek a lemezek nem cserélhetők. Ha eltörnek, teljesen ki kell cserélni a tengelykapcsoló fedelét, amely a nyomólapokkal együtt érkezik;
• levegő került a hidraulikába. Ez az egyik leggyakoribb oka annak, hogy a tengelykapcsoló „vezetni kezd”. A megoldás kézenfekvő: a hidraulikát szivattyúzni kell;
• a nyomólemez ferde. Ez nagyon ritkán fordul elő, de ennek ellenére lehetetlen nem beszélni erről a bontásról. Ha kiderül, hogy a nyomólemez ferde, akkor új kuplungfedelet kell vásárolnia tárcsával. Az ilyen meghibásodást önerőből nem tudjuk megszüntetni;
• meglazult szegecsek a nyomórugón. Ezek a szegecsek a VAZ 2106 tengelykapcsolórendszer leggyengébb pontjai, és a vezetőnek folyamatosan figyelemmel kell kísérnie állapotukat. Ha a nyomórugó észrevehetően lógni kezdett, csak egy megoldás van: új tengelykapcsoló-burkolat vásárlása és felszerelése a készletben lévő új kioldórugóval.
  

  A tavaszi szegecsek mindig rézből készültek, és nem voltak túl tartósak.

Fékfolyadék szivárog

Mivel a "hat" tengelykapcsolója hidraulikus meghajtással van felszerelve, ezt a teljes rendszert a hagyományos fékfolyadék segítségével aktiválják. A "hat" tengelykapcsolónak ez a tulajdonsága számos komoly problémához vezet. Itt vannak:

• fékfolyadék szivárog egy sérült tömlőn keresztül. Általában a folyadék elkezd folyni a laza csőcsatlakozásokon. Ebben az esetben elegendő egyszerűen meghúzni a kívánt anyát vagy bilincset, és a probléma megszűnik. De ez másként is történik: a hidraulikatömlő mind külső mechanikai igénybevétel, mind időskori repedés miatt eltörhet. Ebben az esetben a sérült tömlőt ki kell cserélni (és mivel a tengelykapcsoló tömlőket csak készletben árulják, érdemes más régi tömlőt cserélni az autón, még akkor is, ha azok nem sérültek);
  

  A folyadék ezeken a kis repedéseken keresztül észrevétlenül távozhat.
• folyadék szivárog a főfékhengeren keresztül. A tengelykapcsoló főhenger tömítőgyűrűkkel rendelkezik, amelyek idővel használhatatlanná válnak és elveszítik tömítettségüket. Ennek eredményeként a fékfolyadék fokozatosan elhagyja a rendszert, és a tartályban lévő szintje folyamatosan csökken. Megoldás: cserélje ki a henger tömítőgyűrűit (vagy cserélje ki teljesen), majd légtelenítse a hidraulikus rendszert;
  

  Javítókészlet a "hatos" főfékhenger tömítőgyűrűihez
• a fékfolyadék-tartály kupakjában lévő lyuk eltömődése. Ha a lyuk eltömődött valamivel, akkor amikor a fékfolyadék szintje leesik, egy kisült hely jelenik meg a tartályban. Ekkor a főfékhengerben is vákuum lép fel, aminek következtében a külső levegő beszívódik a tömítéseken keresztül, még akkor is, ha előzőleg tömítettek. A kisütés után a tömítések tömítettsége teljesen eltűnik, és a folyadék gyorsan elhagyja a tartályt. Megoldás: tisztítsa meg a féktartály sapkáját, cserélje ki a sérült tömítéseket a hengerben, és töltsön be fékfolyadékot a tartályba.
  

  A folyadékot a vízszintes fémszalag felső széléig adagoljuk a tartályba

A kuplung "csúszik"

A tengelykapcsoló „csúszása” egy másik hibalehetőség, amelynél ez a rendszer nem működik teljesen. Íme, miért történik ez:

• súrlódó bélések a hajtott lemezre égtek. Ez leggyakrabban a sofőr hibájából történik, aki soha nem szabadult meg attól a rossz szokásától, hogy hosszú ideig lenyomva tartja a tengelykapcsoló-pedált. Az égett bélést nem tanácsos cserélni. A legjobb, ha vesz egy új kuplungburkolatot új betétekkel, és felszereli a régi helyére;
• a főfékhenger tágulási nyílása eltömődött. Ez a jelenség a tengelykapcsoló intenzív „csúszásához” is vezet sebességváltáskor. Megoldás: távolítsa el a hengert és óvatosan tisztítsa meg a tágulási lyukat, majd mossa le a hengert kerozinban;
• a hajtott tárcsa súrlódó burkolatai olajosak. Megoldás: Lakbenzinbe mártott szivaccsal óvatosan letöröljük az összes olajos felületet, majd száraz szivaccsal áttöröljük. Általában ez elegendő a tengelykapcsoló "csúszásának" kiküszöbölésére.
  

  A nyilak a meghajtó lemezen lévő szennyezett területeket mutatják

Zaj a tengelykapcsoló-pedál elengedésekor

Meghibásodás, ami talán csak a "hatosok" tengelykapcsolójára jellemző: a pedál felengedésekor a vezető jellegzetes zümmögést hall, ami idővel hangos csörgővé fejlődhet. Íme a jelenség okai:

• A tengelykapcsoló csapágya teljesen elhasználódott. Bármely alkatrész végül használhatatlanná válik, és a "hatos" tengelykapcsoló csapágyai sem kivételek. Leggyakrabban azután törnek el, hogy a kenőanyag elhagyja őket. A helyzet az, hogy ezeknek a csapágyaknak az oldalsó tömítései soha nem voltak különösebben szorosak. És amint az összes zsírt kipréselik a csapágyból, annak megsemmisülése csak idő kérdése. Csak egy megoldás van: a csapágy cseréje egy újra, mivel ezt a kritikus részt lehetetlen garázsban megjavítani;
  

  Amikor ez a csapágy elhasználódik, nagy zajt ad.
• a csapágy meghibásodása a sebességváltó bemenő tengelyén. Az ok ugyanaz: a csapágyból kipréselték a zsírt és az eltört, ami után a kuplung elengedésekor jellegzetes repedést kezdett hallani a vezető. A tőkehal eltávolításához az elsődleges csapágyat ki kell cserélni.

Zaj a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor

Bizonyos helyzetekben a vezető jellegzetes halk zümmögést hallhat, amikor lenyomja a tengelykapcsoló-pedált. Amint a vezető elengedi a pedált, a zaj eltűnik. Ez a következő okból történik:

• a hajtott tárcsán lévő csillapítórugók elvesztették korábbi rugalmasságukat. Emiatt a hajtott tárcsa rezgését nem lehet időben kioltani, ami jellegzetes zümmögéshez vezet, amitől az autó egész belseje megremeg. Egy másik lehetőség is lehetséges: egy vagy több lengéscsillapító rugó egyszerűen eltörik. Ha ez megtörtént, a zümmögést nagyon hangos zörgés kíséri. Csak egy megoldás létezik: a tengelykapcsoló burkolatának teljes cseréje a lengéscsillapító rugókkal együtt;
  

  A csillapító rugók felelősek a "hat" hajtott tárcsa rezgésének csillapításáért
• a tengelykapcsoló-villáról leesett a visszatérő rugó. Ezenkívül ez a rugó megnyúlhat vagy eltörhet. A vezető minden esetben azonnal csörgést hall a tengelykapcsoló-pedál lenyomása után. Megoldás: Cserélje ki a villán lévő visszatérő rugót egy újra (ezek a rugók külön kaphatók).
  

  A "hat" tengelykapcsoló villákhoz való rugók külön vásárolhatók meg

A tengelykapcsoló pedál meghibásodik

Néha a "hatos" sofőrje olyan helyzettel szembesül, amikor a tengelykapcsoló-pedál lenyomása után magától nem tér vissza eredeti helyzetébe. Ennek a kudarcnak több oka is van:

• a kuplungpedál kábele a hegyénél eltört. Ki kell cserélni, és ezt egy garázsban nem olyan egyszerű megtenni: a „hatoson” ez a kábel nagyon nehezen megközelíthető helyen található. Ezért a legjobb, ha egy kezdő sofőr szakképzett autószerelőtől kér segítséget;
  

  A tengelykapcsoló pedál kábele nem cserélhető autószerelő segítsége nélkül.
• A tengelykapcsoló pedál visszatérő rugója meghibásodott. Egy második lehetőség is lehetséges: a visszatérő rugó eltört (bár ez rendkívül ritkán fordul elő). A megoldás kézenfekvő: a visszatérő rugót ki kell cserélni;
  

  A "hatos" kuplungpedálja gyakorlatilag az utastér padlóján fekszik
• levegő került a hidraulikába. Ez azt is okozhatja, hogy a tengelykapcsoló-pedál a padlóra esik. De a pedál nem mindig fog meghibásodni, hanem néhány kattintás után. Ha ilyen képet észlel, akkor a tengelykapcsoló rendszert a lehető leghamarabb légteleníteni kell, miután előzőleg kiküszöbölte a légszivárgás helyeit.

Videó: miért esik le a kuplungpedál

MIÉRT ESIK A TENGELYPEDÁL.

A VAZ 2106 fékfolyadékáról

Amint fentebb említettük, a "hat" tengelykapcsolót egy hagyományos fékfolyadékkal működő hidraulikus hajtómű működteti. Ezt a folyadékot a féktartályba öntik, amely a motortérben található, a motortól jobbra. A "hat" használati utasítása a rendszerben lévő fékfolyadék pontos mennyiségét jelzi: 0.55 liter. A "hatosok" tapasztalt tulajdonosai azonban azt javasolják, hogy egy kicsit több - 0.6 litert - töltsenek be, mivel emlékeznek arra, hogy előbb-utóbb a tengelykapcsolót szivattyúzni kell, és elkerülhetetlen a kis folyadékszivárgás.

A "klasszikusok" tulajdonosának a legjobb választás a DOT4 osztályú folyadék

A fékfolyadék több osztályba sorolható. Hazánkban a DOT4 osztályú folyadék a legnépszerűbb a "hatosok" vezetői körében. A folyadék alapja az etilénglikol, amely egy sor adalékanyagot tartalmaz, amelyek jelentősen növelik a folyadék forráspontját és csökkentik a viszkozitását.

Videó: fékfolyadék hozzáadása a "klasszikushoz"

A VAZ fékfolyadék hozzáadása

A tengelykapcsoló légtelenítésének sorrendje a VAZ 2106-on

Ha levegő került a tengelykapcsoló hidraulikus meghajtórendszerébe, akkor csak egyetlen módja van annak eltávolítására - a tengelykapcsoló légtelenítése. De döntenie kell az ehhez az eljáráshoz szükséges eszközökről és fogyóeszközökről. Itt vannak:

• villáskulcs 8;
• műanyag palack a régi fékfolyadék leeresztéséhez;
• egy palack új DOT4 osztályú fékfolyadékkal;
• egy darab átlátszó szilikon cső 30 cm hosszú és 5 mm átmérőjű;
• rongyok.

A szivattyúzás sorrendje

Először is meg kell jegyezni, hogy a tengelykapcsoló sikeres légtelenítésének fő feltétele a gép ellenőrző gödörbe helyezése. Alternatív megoldásként a "hatost" a felüljáróhoz hajthatja. Ezenkívül ehhez a munkához partner segítségére lesz szüksége. A tengelykapcsoló légtelenítése gödör és partner nélkül rendkívül nehéz, és csak egy tapasztalt autótulajdonos képes megbirkózni ezzel a feladattal.

1. A gödörben parkoló autó motorházteteje kinyílik. A féktartályt megtisztítják a szennyeződésektől. Ezután a folyadékszintet ellenőrizzük benne. Ha szükséges, a folyadékot fel kell tölteni (a vízszintes fémszalag felső határáig).
   

   A légtelenítés megkezdése előtt jobb, ha kinyitja a féktartály sapkáját
2. Most le kell menned a megfigyelő lyukba. A tengelykapcsoló munkahengerén egy kupakkal borított kis mellbimbó található. A kupakot levesszük, a 8-as kulccsal pár fordulattal lecsavarjuk az idomot.A kinyílt lyukba szilikon csövet helyezünk, melynek másik végét műanyag flakonba engedjük le.
   

   A szilikon cső másik végét a palackba mártjuk
3. A fülkében ülő partner 5-ször lenyomja a tengelykapcsoló pedált. Az ötödik lenyomás után a padlóra nyomva tartja a pedált.
4. A csatlakozást további 2-3 fordulattal lecsavarjuk. Ezt követően a fékfolyadék elkezd kifolyni a csőből közvetlenül a palackba. A légbuborékok jól láthatóak lesznek a kiáramló folyadékban. Amikor a fékfolyadék megszűnik buborékolni, a csövet eltávolítják, és a csatlakozást a helyére csavarják.
   

   A palackból kilépő folyadék biztosan buborékos lesz
5. Ezt követően ismét egy kis adag folyadékot adunk a féktartályhoz, és a fenti lépéseket megismételjük.
6. A légtelenítést addig kell ismételni, amíg tiszta, buborékmentes fékfolyadék nem jön ki a szerelvényből. Ha az autó tulajdonosának sikerült ezt elérnie, akkor a szivattyúzás befejezettnek tekinthető.

Videó: a tengelykapcsoló szivattyúzása asszisztens nélkül

HOGYAN LETÖLTHETŐ GYORSAN A TENGELYKAPCSOLÓT, SEGÉD NÉLKÜL!!!

Miért nem pumpál a tengelykapcsoló

Vannak helyzetek, amikor nem lehet légteleníteni a tengelykapcsolót. Ez a következő okok miatt fordulhat elő:

• eltömődött lyuk a féktartályban. Erről fentebb már volt szó. A tartályhoz való levegő hozzáférésének hiánya azonban nemcsak a főfékhengerrel kapcsolatos problémákhoz vezethet, hanem a tengelykapcsoló megfelelő légtelenítésének képtelenségéhez is. A palackot elhagyó fékfolyadék mindig buborékokba fog kerülni, mivel a szivárgó tömítéseken keresztül folyamatosan levegő jut be a rendszerbe. Ezért a legjobb, ha a tengelykapcsoló légtelenítése előtt kissé lecsavarja a féktartály sapkáját;
• a munkahenger csatlakozója nincs teljesen kicsavarva. Ezek a "hatos" szerelvények idővel oxidálódnak és rozsdásodnak. Ezek kicsavarása gyakran sok erőfeszítést igényel. Ha az autó tulajdonosa nem tett meg néhány plusz fordulatot, előfordulhat, hogy az oxidált szerelvény egyszerűen nem engedi be a fékfolyadékot a palackba, és minden szivattyúzási kísérletet kiiktat. Tehát ha a partner megnyomja a pedált, és a folyadék nem kerül a palackba, akkor érdemes még néhány fordulattal lecsavarni a szerelvényt.

Tehát a tengelykapcsoló légtelenítése olyan feladat, amely még egy kezdő autórajongónak is megvan. Nem igényel különösebb készségeket vagy sok tapasztalatot. Mindössze annyit kell tennie, hogy pontosan kövesse a fenti ajánlásokat.