Önállóan meghatározzuk, hogy a VAZ 2106 motor miért nem indul el

Minden bizonnyal a VAZ 2106 tulajdonosa szembesült olyan helyzettel, amikor a gyújtáskulcs elfordítása után a motor nem indult. Ennek a jelenségnek sokféle oka lehet: az akkumulátor problémáitól a karburátor problémáiig. Elemezzük a leggyakoribb okokat, amelyek miatt a motor nem indul el, és gondoljunk ezeknek a hibáknak a kiküszöbölésére.

Az önindító nem forog

A leggyakoribb ok, amiért a VAZ 2106 megtagadja az indulást, általában ennek az autónak az önindítójával kapcsolatos. Néha az indító kategorikusan megtagadja a forgást, miután elfordította a kulcsot a gyújtásban. Ezért történik ez:

• az akkumulátor lemerült. Az első dolog, amit a "hat" tapasztalt tulajdonosa ellenőriz, az az akkumulátor állapota. Ez nagyon egyszerű: be kell kapcsolnia a tompított fényszórókat, és meg kell néznie, hogy fényesen világítanak-e. Ha az akkumulátor erősen lemerült, a fényszórók nagyon halványan, vagy egyáltalán nem világítanak. A megoldás kézenfekvő: vegye ki az akkumulátort az autóból, és töltse fel egy hordozható töltővel;
• az egyik kivezetés oxidált vagy rosszul csavarozott. Ha nincs érintkezés az akkumulátor kivezetésein, vagy ez az érintkező nagyon gyenge az érintkező felületek oxidációja miatt, akkor az indító sem fog forogni. Ugyanakkor a tompított fényszórók normálisan világíthatnak, és a műszerfalon minden lámpa megfelelően ég. De az indító görgetéséhez a töltés nem elég. Megoldás: a kivezetéseket minden egyes lecsavarozás után finom csiszolópapírral alaposan le kell tisztítani, majd az érintkezési felületekre vékony réteg litolt kell felvinni. Ez megvédi a terminálokat az oxidációtól, és nem lesz több probléma az indítóval;
  

  Előfordulhat, hogy a motor nem indul el az akkumulátor érintkezőinek oxidációja miatt.
• a gyújtáskapcsoló meghibásodott. A "hatosok" gyújtászárai soha nem voltak túl megbízhatóak. Ha az akkumulátor ellenőrzése során nem találtak hibát, akkor valószínű, hogy az önindítóval kapcsolatos problémák oka a gyújtáskapcsolóban van. Ennek ellenőrzése egyszerű: le kell választani néhány vezetéket a gyújtáshoz, és közvetlenül zárni kell őket. Ha ezután az önindító elkezd forogni, akkor a probléma forrását megtalálták. A gyújtászárak nem javíthatók. Tehát az egyetlen megoldás az, hogy kicsavarsz pár csavart, amelyek ezt a zárat tartják, és kicseréled egy újra;
  

  A "hatosok" gyújtászárai soha nem voltak megbízhatóak
• relé elromlott. Nem nehéz megállapítani, hogy a probléma a relében van. Az indítókulcs elfordítása után az önindító nem forog, miközben a vezető halk, de elég határozott kattanásokat hall az utastérben. A relé állapotának ellenőrzése a következőképpen történik: az indítónak van egy pár érintkezője (anyákkal ellátott). Ezeket az érintkezőket egy huzaldarabbal le kell zárni. Ha az önindító elkezdett forogni, a mágnesszelep relét ki kell cserélni, mivel ezt az alkatrészt egyszerűen lehetetlen megjavítani a garázsban;
  

  Az önindító ellenőrzésekor az anyákkal ellátott érintkezőket egy szigetelt vezetékkel zárják le
• Az indítókefék elhasználódtak. A második lehetőség is lehetséges: a kefék sértetlenek, de az armatúra tekercselése megsérült (általában ez a szomszédos fordulatok lezárásának köszönhető, amelyekből a szigetelés levált). Mind az első, mind a második esetben az indító nem ad ki hangot vagy kattanást. Annak megállapításához, hogy a probléma a kefékben vagy a sérült szigetelésben van, el kell távolítani és szét kell szerelni az indítót. Ha a "diagnózis" megerősítést nyer, el kell mennie a legközelebbi autóalkatrész-üzletbe új indítóért. Ez a készülék nem javítható.
  

  A kefék állapotának ellenőrzéséhez a "hat" indítót szét kell szerelni

Tudjon meg többet az önindítójavításról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Videó: gyakori probléma az indítóval a "klasszikuson"

Az önindító forog, de nem villog

A következő tipikus meghibásodás az önindító elfordulása villogás hiányában. Íme néhány ok, amiért ez megtörténhet:

• eltört vezérműszíj. Az első dolog, amit a VAZ 2106 tulajdonosának meg kell tennie, amikor észreveszi az önindító villogás nélküli forgását, ellenőrizze a vezérműszíj integritását. Egyszerű: az önindító rendesen forog, de a nyomaték nem kerül át a főtengelyre, mivel egyszerűen nincs miből továbbítani, mivel a vezérműszíj elszakadt (vagy lerepült a vezetőkről - ez akkor is előfordul, ha a szíj elkopott és ereszkedni kezd). A megoldás kézenfekvő: a vezérműszíjat ki kell cserélni;
  

  Néha a motor normál indításához a "hat"-on meg kell cserélni a vezérműszíjat
• probléma a gyújtógyertyákkal és az üzemanyagszivattyúval. Ez a második oka annak, hogy nem villognak, amikor az önindító forog. A gyertyákat a következőképpen ellenőrzik: az indítókulcsot elforgatják, az indító öt-hét fordulatot tesz, majd a kulcsot eltávolítják a zárból. Ezután a gyertyákat sorra lecsavarják és megvizsgálják. Ha az önindító hosszú forgása után az összes gyertya teljesen száraz marad, akkor ez azt jelzi, hogy az üzemanyag-keverék nem lép be az égéstérbe. És ez azt jelenti, hogy a probléma a törött üzemanyag-szivattyúban lehet. Ennek ellenőrzése nem nehéz: csak el kell fordítania a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, és figyelni kell. A működő üzemanyag-szivattyú jellegzetes zümmögő hangot ad ki. És ha csak az önindító hangja hallatszik, de nincs zümmögés, akkor az üzemanyag-szivattyút ki kell cserélni;
  

  Ha az üzemanyag-szivattyú nem működik megfelelően, a motor üzemanyag-ellátása megszakad, és nem indul el.
• Az üzemanyagpumpa rendben van, de az autó mégsem indul. A gyertyák lecsavarása után az autó tulajdonosa látja, hogy mind nedvesek. Ebben az esetben a gyertyát a szigetelt résznél fogva kell megfogni, a gyújtógyertyát a motorhoz érinteni, és megkérni partnerét, hogy szálljon be a fülkébe és forgassa el többször az önindítót. Ha nincs szikra a gyertya érintkezői között, ideje kicserélni.
  

  Előfordulhat, hogy a VAZ 2106 nem indul el a gyújtógyertyákkal kapcsolatos problémák miatt. Ezután az összes gyertyát újakra cserélik.

Olvassa el a vezérműlánc-meghajtó eszközt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Az önindító működik, a motor beindul és azonnal leáll

Bizonyos helyzetekben az autó tulajdonosa nem tudja elindítani a "hatos" motorját még akkor sem, ha az önindító megfelelően működik. Így néz ki: az indítókulcs elfordítása után az önindító két-három fordulatot tesz, a motor "megkapja", de szó szerint egy másodperc alatt leáll. Ez azért történik, mert:

• az üzemanyag-szivattyú nem működik megfelelően. A helyzet egyszerű: nagyon kevés üzemanyag kerül az égéstérbe, és szó szerint egy motorciklus után az üzemanyag-keverék ellátása leáll. Csak egy kiút van: távolítsa el a szivattyút, szerelje szét, és gondosan ellenőrizze, hogy nincs-e rajta kopás és mechanikai sérülés. Ha a probléma valóban benne van - változtassa meg;
• az üzemanyagvezeték eltömődött. Ez egy másik oka annak, hogy kevés üzemanyag-keverék kerül a "hat" égésterébe. Nem titok, hogy hazánkban a benzin minősége sok kívánnivalót hagy maga után. A modern benzin sok szennyeződést tartalmaz, amelyek fokozatosan lerakódnak különféle felületekre - az égésterek belső falaitól az üzemanyagcsövekig. Ha az üzemanyag-szivattyú és az önindító megfelelően működik, de az autó mégsem indul el, akkor ideje eltávolítani és megtisztítani az üzemanyagvezetéket. Ezt a legjobb közönséges kerozinnal megtenni;
• egy vagy több fúvóka eltömődése. Ha az üzemanyag-szivattyú és az üzemanyagcsövek ellenőrzése nem vezetett semmire, akkor még egy lehetőség maradt: csavarja ki és ellenőrizze az injektorokat. Mindegyik eltömődik ugyanazon gyenge minőségű benzin miatt. Eltömődés esetén pedig mindent ugyanabban a kerozinban mosnak;
• a páncélossor lezárása. Ha nem észleltek problémát az üzemanyag-ellátó rendszerrel, és az autó továbbra sem indul el, figyeljen a gyújtásrendszerre, és különösen az úgynevezett páncélozott vezetékekre. Ha egy vagy több vezeték szigetelésének integritása megsérül, és a szigetelés a sérülés helyén feketévé válik, akkor rövidzárlat van. A sérült vezetékes gyertya nem tud normálisan szikrát kelteni, ennek következtében a motor leáll, alig van ideje elindulni. Ebből a helyzetből csak egy kiút van: új gyújtógyertya-vezetékek vásárlása és felszerelése;
  

  Ha legalább egy nagyfeszültségű vezeték elromlik, új készletet kell vásárolnia
• vezérműszíj váltó. A vezérműszíj, mint a "hatos" motor összes többi alkatrésze, idővel elhasználódik. Néha megesik, hogy leugrik a vezérműtengely fogaskerekéről, és vált pár fogat. Ennek eredményeként a szelep időzítése megzavarodik, és a motor nem indul el. Ha az ékszíj elmozdulásának gyanúja merül fel, a vezetőnek le kell csavarnia a vezérműfedelet (hat csavar tartja), és meg kell vizsgálnia a tengelyeket. A kopott szíjat kicserélik egy újra, majd az időzítési fázisokat beállítják. Ennek mikéntjét megtudhatja a VAZ 2106 használati útmutatójából.
  

  A VAZ 2106 vezérműszíja lerepülhet vagy néhány fogat elmozdíthat, ami az időzítés eltolódását okozza

Videó: gyenge motorindítás nyáron a benzingőz felgyülemlése miatt

Rossz HOT START nyáron!!! És minden a benzinről szól!

A VAZ 2107 motor rossz indítása a hideg évszakban

A fent felsorolt ​​VAZ 2106 motorral kapcsolatos szinte minden probléma jellemző a meleg évszakra. A "hatos" motor télen történő rossz indításáról külön kell beszélni. A jelenség fő oka nyilvánvaló: a fagy. Az alacsony hőmérséklet miatt a motorolaj besűrűsödik, ennek következtében az önindító egyszerűen nem tudja elég nagy fordulatszámmal megforgatni a főtengelyt. Ráadásul a sebességváltóban az olaj is besűrűsödik. Igen, a motor indításakor az autó általában üres fokozatban van. De rajta a váltóban a tengelyek is forognak a motor által. És ha az olaj besűrűsödik, ezek a tengelyek megterhelik az önindítót. Ennek elkerülése érdekében a motor indításakor teljesen le kell nyomni a tengelykapcsolót. Még akkor is, ha az autó üresben van. Ez tehermentesíti az önindítót, és felgyorsítja a hideg motor indítását. Számos tipikus probléma van, amelyek miatt a motor nem tud beindulni hideg időben. Soroljuk fel őket:

• rossz kompresszió a motorban. Ez a probléma nagyon gyakran megfigyelhető a nagy futásteljesítményű régi "hatos"-ban: a hengerek kompressziója hidegben nagyon alacsony lesz. Nem csak alacsony a tömörítés, de más is lehet. Például két hengerben ez normális, a másik kettőben - csökkent. Ha a vezető rájött, hogy a motor rossz indításának oka pontosan az alacsony kompresszióban van, és sürgősen be kell indítania az autót, akkor csavarja le az összes gyertyát, és adjon hozzá egy kis motorolajat az égésterekhez (ez jobb ezt fecskendővel megtenni - minden hengerben elegendő öt "kocka" olaj). Ezután forgassa el többször az autó indítóját anélkül, hogy becsavarná a gyertyákat. Ezután a gyújtógyertyákat a helyükre csavarják, és a motor beindul, mert a motorolaj jelentősen növeli a hengerek kompresszióját (igaz, nem sokáig). A probléma végleges kiküszöbölése érdekében el kell végezni a motor nagyjavítását. És különösen - a dugattyúgyűrűk cseréje. E nélkül a hengerek normál kompressziója nem állítható vissza. A reménytelenül lefagyott autó beindításának van egy másik módja is: használja az úgynevezett indítófolyadékot. Autóalkatrész boltokban árulják. Közvetlenül a karburátorba fecskendezik (ehhez le kell csavarni a levegőszűrő fedelét). Ha pedig nincs kedvünk a hidegben a szűrő fedelével vacakolni, akkor lecsavarhatjuk a gyertyákat, és folyadékot fecskendezhetünk az égésterekbe. Ez is egy lehetőség, bár nem olyan hatékony;
  

  Az indítófolyadék segít beindítani a teljesen lefagyott autót is
• rossz szikra. Ha nyáron ez a „hatos” pillanat nem akadályozza meg a vezetőt a motor beindításában, akkor télen a helyzet drámaian megváltozhat. Leggyakrabban a probléma a különböző dugók rossz érintkezése miatt jelentkezik, különösen a gyújtótekercsen és az elosztón. Az a tény, hogy ezeken az alkatrészeken a gyertyák nagyon gyakran oxidálódnak, és ez a szikra erejének csökkenését okozza. A szikra erősségének megértése nagyon egyszerű. A fő vezetéket eltávolítják az elosztóból, és egy centiméter távolságra a szelepfedélhez hozzák. Miután rögzítette a vezetéket ebben a helyzetben, fordítsa el többször az indítót. Ha egy centiméter távolságban lévő szikra áttör a szelepfedélig, akkor minden rendben van vele. Ha nem, gondosan ellenőrizze az összes dugót és érintkezőt oxidáció szempontjából.
  

  A legjobb, ha a gyertyát tartjuk, amikor a szikra erősségét szigetelt fogantyúval ellenőrizzük.

Tapsol a VAZ 2106 motor indításakor

A motor beindításakor a tapsok egy másik kellemetlen jelenség, amellyel előbb-utóbb minden "hatos" tulajdonos szembesül. Sőt, az autó „lőhet” mind a kipufogódobban, mind a karburátorban. Tekintsük ezeket a szempontokat részletesebben.

Bepattan a kipufogódobban

Ha a „hat” a kipufogódobba „lövi” a motor indításakor, az azt jelenti, hogy az égésterekbe kerülő benzin teljesen elárasztotta a gyújtógyertyákat. A probléma megoldása meglehetősen egyszerű: el kell távolítani a felesleges tüzelőanyag-keveréket az égésterekből. Ehhez a motor indításakor nyomja le ütközésig a gázpedált. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy az égésterek gyorsan felrobbannak, és a motor szükségtelen durranások nélkül elindul.

A képen jól látható, hogy a gyertya érintkező része teljesen meg van töltve az üzemanyag keverékkel.

További információ a VAZ 2106 kipufogóról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

A probléma különösen aktuális télen, amikor "megfázáson" indul. Hosszabb tétlenség után a motornak megfelelően fel kell melegednie, és nincs szüksége túl gazdag üzemanyagkeverékre. Ha a vezető megfeledkezik erről az egyszerű körülményről, és nem állítja vissza a szívást, akkor a gyertyák megtelnek, és a kipukkanások elkerülhetetlenül megjelennek a kipufogódobban.

Hadd mondjak el egy esetet, amelynek személyesen is szemtanúja voltam. Tél volt, harminc fokos fagyban. Egy szomszéd srác az udvaron sikertelenül próbálta beindítani régi karburátorát "hat". Az autó beindult, a motor szó szerint öt másodpercig járt, majd leállt. És így többször egymás után. Végül azt javasoltam neki, hogy vegye le a fojtót, nyissa ki a gázt és próbálja meg elindítani. Következett a kérdés: hát itt a tél, hogyan lehet szívás nélkül elindulni? Kifejtette: már túl sok benzint pumpáltál a hengerekbe, most kell rendesen kifújni őket, különben estig nem mész sehova. A férfi végül úgy döntött, hogy meghallgat: levette a fojtót, végig nyomta a gázt, és elindult. Az önindító néhány fordulata után a motor beindult. Utána azt javasoltam neki, hogy húzza ki egy kicsit, de ne teljesen a fojtót, és csökkentse, ahogy a motor felmelegszik. Ennek eredményeként a motor rendesen bemelegedett, és nyolc perc után már rendesen működni kezdett.

Bepattan a karburátorba

Ha a motor indításakor nem a kipufogódobban, hanem a VAZ 2106 karburátorban hallatszanak pukkanások, akkor ez azt jelzi, hogy a szívás nem működik megfelelően. Vagyis a hengerek égésterébe belépő munkakeverék túl sovány. Leggyakrabban a probléma a karburátor légcsappantyújának túl nagy hézaga miatt jelentkezik.

A karburátor lengéscsillapítójának induló hézagának növekedésével ugrások lépnek fel

Ezt a lengéscsillapítót egy speciális rugós rúd működteti. A száron lévő rugó meggyengülhet vagy egyszerűen elrepülhet. Ennek eredményeként a csappantyú nem zárja szorosan a diffúzort, ami az üzemanyag-keverék kimerüléséhez és az azt követő „lövéshez” vezet a karburátorban. Nem nehéz megállapítani, hogy a probléma a lengéscsillapítóban van: csak csavarjon ki néhány csavart, vegye le a levegőszűrő fedelét, és nézzen bele a karburátorba. Annak megértéséhez, hogy a légcsappantyú jól rugózott, csak nyomja meg az ujjával, és engedje el. Ezt követően gyorsan vissza kell térnie eredeti helyzetébe, teljesen blokkolva a levegő hozzáférését. Nem lehetnek hézagok. Ha a lengéscsillapító nem tapad szorosan a karburátor falaihoz, akkor ideje kicserélni a lengéscsillapító rugóját (és a szárral együtt kell cserélni, mivel ezeket az alkatrészeket nem értékesítik külön).

Videó: a VAZ 2106 motor hidegindítása

Hideg START vagy Beszéljünk az indulási távolságokról (ÓZON)

Tehát nagyon sok oka van annak, hogy a "hat" megtagadhatja az indulást. Egy kis cikk keretein belül nem lehet mindegyiket felsorolni, de a leggyakoribb okokat elemeztük. A motor normál indítását zavaró problémák túlnyomó többségét a vezető saját maga is meg tudja oldani. Ehhez legalább elemi elképzeléssel kell rendelkeznie a VAZ 2106-ra szerelt karburátoros belső égésű motor működéséről. Az egyetlen kivétel a hengerek csökkentett kompressziója. Ennek a problémának a kiküszöbölése szakképzett autószerelők segítsége nélkül sajnos lehetetlen.