Függetlenül ellenőrizzük a VAZ 2106 feszültségszabályozó reléjét

Ha a VAZ 2106 akkumulátora hirtelen leállítja a töltést, és a generátor megfelelően működik, az ok valószínűleg a relészabályozó meghibásodása. Ez a kis készülék valami jelentéktelennek tűnik. De ez komoly fejfájást okozhat egy kezdő sofőrnek. Eközben a szabályozóval kapcsolatos problémák elkerülhetők, ha ezt az eszközt időben ellenőrizzük. Lehetséges saját kezűleg is megcsinálni? Természetesen! Kitaláljuk, hogyan történik.

A feszültségszabályozó relé célja a VAZ 2106-on

Mint tudják, a VAZ 2106 tápegység két legfontosabb elemből áll: egy akkumulátorból és egy generátorból. A generátorba diódahíd van szerelve, amit az autósok régimódi módon egyenirányító egységnek neveznek. Feladata a váltakozó áram egyenárammá alakítása. És annak érdekében, hogy ennek az áramnak a feszültsége stabil legyen, ne függjön a generátor forgási sebességétől, és ne „lebegjen” sokat, egy generátor feszültségszabályozó relének nevezett eszközt használnak.

A VAZ 2106 belső feszültségszabályozó megbízható és kompakt

Ez az eszköz állandó feszültséget biztosít a teljes VAZ 2106 fedélzeti hálózaton. Ha nincs relé-szabályozó, akkor a feszültség hirtelen eltér az átlagos 12 voltos értéktől, és nagyon széles tartományban „lebeghet” - 9-32 volt. És mivel a VAZ 2106 fedélzetén lévő összes energiafogyasztót 12 V feszültség alatti működésre tervezték, egyszerűen kiégnek a tápfeszültség megfelelő szabályozása nélkül.

A relé-szabályozó kialakítása

A legelső VAZ 2106-on érintkezőszabályozókat telepítettek. Ma már szinte lehetetlen ilyen készüléket látni, hiszen reménytelenül elavult, és elektronikus szabályozóra cserélték. De ahhoz, hogy megismerkedhessünk ezzel az eszközzel, pontosan figyelembe kell vennünk a külső szabályozó érintkezőjét, mivel a példáján a kialakítás derül ki a legteljesebben.

Az első külső VAZ 2106 szabályozók félvezetők voltak, és egyetlen táblán hajtották végre

Tehát egy ilyen szabályozó fő eleme egy sárgaréz huzal tekercs (körülbelül 1200 fordulat), amelynek belsejében rézmag van. Ennek a tekercsnek az ellenállása állandó, és 16 ohm. Ezenkívül a szabályozó kialakítása volfrámérintkező rendszerrel, állítólappal és mágneses sönttel rendelkezik. És akkor van egy ellenállásrendszer, amelynek csatlakoztatási módja a szükséges feszültségtől függően változhat. Az ellenállások legnagyobb ellenállása 75 ohm. Ez az egész rendszer egy textolitból készült téglalap alakú tokban található, a kábelezéshez kihúzott érintkezőbetétekkel.

A relé szabályozó működési elve

Amikor a vezető elindítja a VAZ 2106 motort, nemcsak a motor főtengelye kezd forogni, hanem a generátor rotorja is. Ha a forgórész és a főtengely forgási sebessége nem haladja meg a 2 ezer fordulatot percenként, akkor a generátor kimenetein a feszültség nem haladja meg a 13 voltot. A szabályozó nem kapcsol be ezen a feszültségen, és az áram közvetlenül a gerjesztő tekercshez megy. De ha a főtengely és a forgórész forgási sebessége nő, a szabályozó automatikusan bekapcsol.

A relé-szabályozó a generátor keféihez és a gyújtáskapcsolóhoz csatlakozik

A generátor keféihez csatlakoztatott tekercs azonnal reagál a főtengely fordulatszámának növekedésére és mágnesezett. A benne lévő mag befelé van húzva, majd egyes belső ellenállásokon az érintkezők kinyílnak, másokon pedig az érintkezők záródnak. Például, amikor a motor alacsony fordulatszámon működik, csak egy ellenállás vesz részt a szabályozóban. Amikor a motor eléri a maximális fordulatszámot, három ellenállás már be van kapcsolva, és a gerjesztő tekercs feszültsége élesen csökken.

Feszültségszabályozó törésére utaló jelek

Ha a feszültségszabályozó meghibásodik, nem tartja meg az akkumulátor feszültségét a szükséges határokon belül. Ennek eredményeként a következő problémák lépnek fel:

• az akkumulátor nincs teljesen feltöltve. Sőt, a kép akkor is megfigyelhető, ha az akkumulátor teljesen új. Ez a relé-szabályozó szakadását jelzi;
• felforr az akkumulátor. Ez egy másik probléma, amely a relé-szabályozó meghibásodását jelzi. Meghibásodás esetén az akkumulátorhoz jutó áram többszöröse lehet a normál értéknek. Ez az akkumulátor túltöltéséhez és felforrásához vezet.

Mind az első, mind a második esetben az autó tulajdonosának ellenőriznie kell a szabályozót, és meghibásodás esetén cserélnie kell.

A VAZ 2107 feszültségszabályozó ellenőrzése és cseréje

A relé-szabályzót garázsban is ellenőrizheti, de ehhez több szerszámra lesz szükség. Itt vannak:

• háztartási multiméter (az eszköz pontossági szintjének legalább 1-nek kell lennie, a skála pedig legfeljebb 35 volt lehet);
• 10 nyitott kulcs;
• lapos csavarhúzó.

A szabályozó ellenőrzésének egyszerű módja

Mindenekelőtt a relé-szabályozót el kell távolítani az autóból. Ezt nem nehéz megtenni, mindössze két csavarral rögzíthető. Ezenkívül a tesztnek aktívan kell használnia az akkumulátort, tehát teljesen fel kell töltenie.

1. Az autó motorja elindul, a fényszórók bekapcsolnak, majd a motor 15 percig alapjáraton jár (a főtengely fordulatszáma nem haladhatja meg a 2 ezer fordulatot percenként);
2. Az autó motorháztetője kinyílik, multiméterrel mérjük az akkumulátor kapcsai közötti feszültséget. A feszültség nem haladhatja meg a 14 V-ot, és nem lehet alacsonyabb 12 V-nál.
   

   A kivezetések közötti feszültség a normál határokon belül van
3. Ha a feszültség nem illeszkedik a fenti tartományba, ez egyértelműen a relé-szabályozó meghibásodását jelzi. Ez az eszköz nem javítható, ezért az illesztőprogramnak ki kell cserélnie.

A szabályozó ellenőrzésének nehézségei

Ezt az opciót olyan esetekben használják, amikor egyszerű ellenőrzéskor nem lehet megállapítani a szabályozó meghibásodását (például olyan helyzetekben, amikor az akkumulátor kapcsai közötti feszültség nem 12 volt vagy nagyobb, hanem 11.7 - 11.9 volt). . Ebben az esetben a szabályozót el kell távolítani, és egy multiméterrel és egy normál 12 voltos izzóval „gyűrűzni” kell.

1. A VAZ 2106 szabályozónak két kimenete van, amelyek "B" és "C" jelöléssel rendelkeznek. Ezeket a tűket az akkumulátor táplálja. Van még két érintkező, amely a generátor keféihez megy. A lámpa az alábbi ábrán látható módon csatlakozik ezekhez az érintkezőkhöz.
   

   Ha a lámpa nem világít a három lehetőség egyikében sem, ideje kicserélni a szabályozót
2. Ha a tápegységhez csatlakoztatott kimenetek feszültsége nem haladja meg a 14 V-ot, akkor a kefe érintkezői közötti fénynek erősen világítania kell.
3. Ha a kimeneti feszültség egy multiméter segítségével 15 voltra vagy magasabbra emelkedik, akkor a működő szabályozóban lévő lámpának ki kell aludnia. Ha nem alszik ki, akkor a szabályozó hibás.
4. Ha a lámpa sem az első, sem a második esetben nem gyullad ki, akkor a szabályozó is hibásnak minősül, és ki kell cserélni.

Videó: a relé-szabályozó ellenőrzése a klasszikuson

Ellenőrizzük a VAZ 2101-2107 feszültségszabályozóját

A meghibásodott relé-szabályozó cseréjének sorrendje

A munka megkezdése előtt el kell dönteni, hogy milyen típusú szabályozó van felszerelve a VAZ 2106-ra: a régi külső vagy az új belső. Ha egy elavult külső szabályozóról beszélünk, akkor nem lesz nehéz eltávolítani, mivel a bal első kerék ívére van rögzítve.

A külső szabályozó eltávolítása nem nehéz. Piros nyíllal jelzi.

Ha belső szabályozó van felszerelve a VAZ 2106-ra (ami a legvalószínűbb), akkor az eltávolítás előtt el kell távolítania a légszűrőt az autóból, mivel ez megakadályozza, hogy a generátorhoz jusson.

A generátorhoz való eljutáshoz el kell távolítani a légszűrőt.

1. A külső relén két csavart egy villáskulccsal csavarnak ki, amelyek a készüléket a bal kerékíven tartják.
2. Ezt követően az összes vezetéket manuálisan leválasztják, a szabályozót eltávolítják a motortérből, és egy újra cserélik.
   

   A VAZ 2106 külső szabályozó csak két 10-es csavaron nyugszik
3. Ha az autó belső szabályozóval van felszerelve, akkor először a légszűrő házát kell eltávolítani. Három 12-es anyára támaszkodik. A legkényelmesebb egy racsnis fejjel lecsavarni. A légszűrő eltávolítása után a generátor elérhető.
4. A belső szabályozó a generátor elülső burkolatába van beépítve, és két csavarral van rögzítve. Kicsavarásához szükség van egy Phillips csavarhúzóra (és legyen rövid, mert nincs elég hely a generátor előtt, és egyszerűen nem működik egy hosszú csavarhúzóval).
   

   A belső szabályozó lecsavarásához használt csavarhúzónak rövidnek kell lennie
5. A rögzítőcsavarok kicsavarása után a szabályozó óvatosan kicsúszik a generátor fedeléből kb.3 cm-t.Vannak vezetékek és egy sorkapocs mögötte. Lapos csavarhúzóval óvatosan meg kell feszíteni, majd kézzel le kell húzni az érintkezőcsapokat.
   

   Nagyon óvatosnak kell lennie a VAZ 2106 belső szabályozó érintkezőivel
6. A hibás szabályozót eltávolítják, újra cserélik, majd a VAZ 2106 fedélzeti elektromos hálózat elemeit újra összeszerelik.

Van néhány fontos szempont, amit nem szabad megemlíteni. Mindenekelőtt a VAZ 2106 külső szabályozóival van probléma. Ezek nagyon régi alkatrészek, amelyek gyártása már régen megszűnt. Ennek eredményeként szinte lehetetlen őket akciósan megtalálni. Néha az autó tulajdonosának nincs más választása, mint egy külső szabályozót vásárolni a kezéből, egy internetes hirdetés segítségével. Természetesen az autó tulajdonosa csak találgathat egy ilyen alkatrész minőségéről és valós élettartamáról. A második pont a belső szabályozóknak a generátorházból való eltávolítására vonatkozik. Ismeretlen okból a generátor felőli szabályozóhoz csatlakoztatott vezetékek nagyon törékenyek. Leggyakrabban "a gyökér alatt" törnek, vagyis közvetlenül az érintkezési blokknál. A probléma megoldása nem olyan egyszerű: késsel kell levágni a blokkot, le kell forrasztani a megszakadt vezetékeket, le kell szigetelni a forrasztási pontokat, majd a műanyag blokkot univerzális ragasztóval kell ragasztani. Ez nagyon fáradságos munka. Ezért, amikor eltávolítja a belső szabályozót a VAZ 2106 generátorból, rendkívül óvatosan kell eljárni, különösen akkor, ha a javításokat erős fagyban kell elvégezni.

Tehát a kiégett feszültségszabályozó ellenőrzéséhez és cseréjéhez az autó tulajdonosának nincs szüksége különleges készségekre. Csak egy villáskulcs és egy csavarhúzó használatára van szüksége. És elemi ötletek a multiméter működéséről. Ha mindez megvan, akkor még egy kezdő autósnak sem lesz problémája a szabályozó cseréjével. A lényeg az, hogy szigorúan kövesse a fenti ajánlásokat.