A VAZ 2107 hátsó fékbetéteit önállóan cseréljük

A VAZ 2107 vezetőjének bármikor meg kell tudnia állítani az autóját. Ha ezzel bármilyen probléma adódik, akkor egyszerűen lehetetlen egy ilyen autót üzemeltetni, mivel a vezetés nemcsak a vezető, hanem az utasok életét is veszélyezteti. A legtöbb probléma a "hetes" fékeivel a fékbetétek kopása miatt van. Szerencsére a vezető önállóan észleli a hibát és kijavítja. Kitaláljuk, hogyan kell csinálni.

A fékbetétek rendeltetése és típusai

A súrlódást az autó leállítására használják. A VAZ 2107 esetében ez a féktárcsán (vagy a fékdobon, ha a fékbetétek hátul vannak) a súrlódási ereje. Általános esetben a blokk egy acéllemez rögzítőfuratokkal, amelyre szegecsek segítségével egy rátétet rögzítenek. Ez egy speciális anyagból készült téglalap alakú lemez, nagyon magas súrlódási együtthatóval. Ha a betét súrlódási tényezője valamilyen okból csökken, a fékezés kevésbé hatékony. Ez pedig azonnal kihat a vezetés minőségére és biztonságára.

Mik azok a betétek

A VAZ 2107 tervezői két különböző fékrendszert biztosítottak a "hét" első és hátsó kerekei számára.

Első párnák

Az első kerekek fékezéséhez lapos párosított téglalap alakú betéteket használnak. A "hét" első kerekei masszív acéltárcsákkal vannak felszerelve, amelyek szinkronban forognak a kerekekkel. Fékezéskor a téglalap alakú betétek mindkét oldalon összenyomják a forgó tárcsát. Ezt követően lép működésbe a súrlódási erő, amit a betétek biztosítanak, és a tárcsák a kerekekkel együtt megállnak.

A "hét" elülső párnái közönséges téglalap alakú lemezek, rátétekkel

A betétlemezeket egy speciális, féknyeregnek nevezett eszközbe kell beszerelni. Ez egy masszív acélház több lyukkal, amelyben a fenti féktárcsa és pár betét található. A fékbetétek mozgását speciális dugattyúk biztosítják a fékhengerekben. A hengerekbe nagy nyomás alatt folyadékot juttatnak, és a dugattyúkat kinyomják belőlük. Az egyes dugattyúk rúdja a fékbetéthez van rögzítve, így a fékbetétek is mozgatják és összenyomják a féktárcsát, a kerékkel együtt megállják.

Hátsó párnák

A "hét" hátsó párnái alapvetően eltérő kialakításúak. Ha az első betétek kívülről nyomják a tárcsát, akkor a hátsók belülről, és nem a tárcsát, hanem a masszív fékdobot. Emiatt a hátsó párnák nem laposak, hanem c alakúak.

A „hét” hátsó fékbetétjei sokkal hosszabbak, mint az elsők, és C alakúak

Mindegyik utolsónak van saját, speciális anyagból készült téglalap alakú betétje is, de a hátsó párnák sokkal keskenyebbek és hosszabbak. Ezeket a betéteket is hengerek hajtják, de kétvégű hengerek, vagyis egy ilyen hengerből a rudak mindkét oldalról kinyúlhatnak, így egyszerre két fékbetétet tud mozgatni. A betéteket nem rudak segítségével (mert nem egy kétoldalas henger rúdjaira erősítik), hanem a párnák közé feszített, erőteljes visszatérő rugó segítségével helyezik vissza eredeti helyzetükbe. Itt kell megemlíteni a fékdobok belső felületét is. Nagyon komoly követelményeket támasztanak ennek a felületnek a minőségével szemben. Egyszerű: a betétek lehetnek a legjobbak, de ha a dob belső felülete kopott, ha repedések, karcolások, forgácsok borítják, akkor a fékezés korántsem lesz ideális.

A betétválasztásról

Ma az üzletek polcain rengeteg betét található a legkülönfélébb gyártóktól, mind a jól ismert, mind a nem túl jól ismert gyártóktól. Ezenkívül sok hamisítvány létezik, amelyek híres márkák termékeit másolják. Ezeket a hamisítványokat gyakran nagyon nehéz felismerni, ezért a kezdő sofőr számára az egyetlen kritérium itt az ár lesz. Meg kell érteni: egy négy kiváló minőségű betétből álló készlet nem kerülhet 200 rubelbe. Tehát milyen betéteket válasszunk a piacon lévő bőség mellett? Ma a "hét" tulajdonosának három lehetősége van:

• vásárolja meg és telepítse az eredeti VAZ betéteket. Ezeknek a betéteknek két előnyük van: mindenhol megtalálhatóak, ráadásul megfizethető áron. Jelenleg egy négy hátsó párna ára nem haladja meg a 700 rubelt;
  

  A VAZ párnákat a legkedvezőbb ár jellemzi
• a német ATE cég blokkjai. Ez a második legnépszerűbb betétgyártó a hazai piacon. Az ATE betétek tovább tartanak, mint a hagyományos VAZ betétek, de minden évben egyre nehezebb megtalálni őket. Ezenkívül többe kerülnek: az ATE hátsó párnakészlet ára 1700 rubeltől kezdődik;
  

  Az ATE blokkok a legjobb minőségűek és ugyanolyan magas áron.
• párna PILENGA. Ez a gyártó a fenti kettő között köztes helyet foglal el. A PILENGA hátsó párnakészlet 950 rubelbe kerül az autósnak. Ma sem könnyű megtalálni őket (bár alig két éve még tele voltak velük a boltok polcai). De a tartósság szempontjából még mindig rosszabbak, mint az ATE betétek.
  

  A PILENGA betétek megbízhatóak, mérsékelt pénzért

Lényegében itt van az összes nagyobb betétgyártó, amely képviselteti magát a hazai alkatrészpiacon. Persze sok más, nem is annyira ismert kis márka létezik. De nincs sok értelme itt bemutatni őket, hiszen egy kevéssé ismert cég termékeinek vásárlása szinte mindig lottó egy autórajongó számára. Ezenkívül nagy a valószínűsége a hamisítvány vásárlásának, amint azt fentebb említettük.

A fentiekből a következtetés egyszerű: a betétek kiválasztásánál a fő tényező a vezető költségvetése. Ha alátéteket szeretne felszerelni, és évekig nem gondol rájuk, akkor az ATE termékekért kell kiszállnia. Ha kevesebb a pénz, de van idő vásárolni, akkor kereshet PILENGA betéteket. És ha kevés a pénz, és nincs idő, akkor telepítenie kell a VAZ párnákat. Ahogy mondják, olcsó és vidám.

A betétek kopásjelek

Felsoroljuk a leggyakoribb jeleket, amelyek arra utalnak, hogy ideje sürgősen cserélni a betéteket:

• fékezéskor fellépő erős zörgés vagy csikorgás. Sőt, ez a hang a fékpedálra nehezedő nyomás fokozódásával fokozódhat. Az ok egyszerű: a betéteken elhasználódtak a betétek, és nem betétekkel, hanem csupasz acéllemezekkel kell lassítani. Ez a fékezés okoz hangos csörgést. Gyakran a betétnek csak egy kis része kopik el, de ez is elég ahhoz, hogy a fékhatás többszörösére csökkenjen. A bélések egyenetlen kopása is előfordulhat annak következtében, hogy a párnák enyhe ferdítéssel vannak felszerelve;
• kopogó hang, amely vezetés közben hallható, amikor nem használják a fékeket. Mint fentebb említettük, minden blokknak speciális átfedései vannak. Ezeket a betéteket szegecsekkel rögzítik a párnákhoz. Idővel a szegecsek elhasználódnak és kirepülnek. Ennek eredményeként a bélés lógni kezd és kopogni kezd. Ha nem intézkedik, eltörik. Nagyon gyakran egy régi betét eltávolításakor a következő kép figyelhető meg: egy darab bélés lóg a betétről, szabadon lógva az egyik fennmaradt szegecsen.

A VAZ 2107 hátsó párnáinak cseréjének eljárása

A munka megkezdése előtt meg kell jegyezni néhány fontos pontot. Először is le kell engedni a "hét" kéziféket. Másodszor, ha a vezető úgy dönt, hogy kicseréli a hátsó párnákat, akkor azokat két keréken kell cserélni. Még akkor is, ha csak az egyik keréken kopnak el a betétek, az egész készlet megváltozik. Ha ez nem történik meg, a kopás ismét egyenetlen lesz, és az ilyen betétek nagyon rövid ideig tartanak. Most az eszközökről. Íme, amire szükségünk van:

• új hátsó párnakészlet;
• Jack;
• két közepes méretű tartó;
• fogó;
• aljzatfejek készlete;
• villáskulcs készlet;
• csavarhúzó.

A műveletek sorrendje

A hátsó betétek eléréséhez el kell távolítani a fékdobokat.

1. A kiválasztott kereket felemeli és eltávolítja. Alatta egy fékdob található, amin két vezetőcsap található anyákkal.
   

   A csapokon lévő anyák kicsavarásához jobb, ha villáskulcsot használ
2. Az anyákat egy 17-es kulccsal lecsavarjuk. Ezt követően a dobot a vezetőcsapok mentén magunk felé kell húzni. Ezt rendkívül óvatosan kell megtenni, mivel a gondatlan eltávolítás könnyen megsértheti a csapok meneteit.
   

   Nagyon óvatosan távolítsa el a dobot, hogy ne sértse meg a csapok meneteit.
3. Gyakran előfordul, hogy a dob olyan szilárdan ül a vezetőkön, hogy nem lehet kézzel mozgatni. Ebben az esetben vegyen két 8 mm-es csavart, és csavarja be őket a fékdobon lévő ellentétes furatokba. A csavarokat egyenletesen kell becsavarni: két fordulat az egyiken, majd két fordulat a másikon, és így tovább, amíg teljesen be nem csavaródnak a dobba. Ez a művelet elmozdítja a „ragadós” dobot a vezetőkről, majd kézzel eltávolítható. Semmilyen körülmények között ne próbálja meg kalapáccsal mozgatni a dobot. Ez garantáltan megsérti a csapok meneteit.
4. A dob eltávolítása után nyitva lesz a hozzáférés a hátsó párnákhoz. Egy ronggyal alaposan megtisztítják a szennyeződésektől és átvizsgálják. Néha a betétek sértetlenek, és a fékhatás rosszabbodik annak következtében, hogy a betétek felülete erősen olajozott. Ha a helyzet pontosan ez, és az átfedések vastagsága meghaladja a 2 mm-t, akkor ezeket nem kell megváltoztatni. Ehelyett óvatosan tisztítsa meg a párnákat drótkefével. Ez növeli a súrlódási együtthatójukat, és a fékezés ismét hatékony lesz.
5. Ha az ellenőrzés után a párnák cseréje mellett döntöttek, akkor először össze kell hozni őket, mivel e nélkül nem távolíthatók el. Egy pár rögzítőlapátot úgy szereltek fel, hogy a hátsó fékdob pajzsának széléhez feküdjenek. Ezután a tartókat karként használva óvatosan illessze össze a párnákat. Ez jelentős erőfeszítést igényelhet.
   

   A fékbetétek csökkentéséhez egy pár rögzítésre és sok fizikai erőre lesz szükség
6. Felül a párnák egy visszatérő rugóval vannak összekötve. Ezt a rugót eltávolítják. A legjobb, ha csavarhúzóval leszedjük. Alternatív megoldásként fogó is használható.
   

   A felső visszatérő rugó eltávolításához hagyományos csavarhúzót vagy fogót használhat
7. Mindegyik párna közepén van egy kis csavar, amelyet szintén el kell távolítani. Azonban nem kell kicsavarni. Ennek a hosszú csavarnak az eltávolításához elegendő kilencven fokkal az óramutató járásával megegyező irányba elforgatni.
   

   A központi csavarok eltávolításához elegendő ezeket a csavarokat 90 fokkal elfordítani
8. Most óvatosan eltávolítjuk az egyik párnát. Az eltávolításkor ne feledje, hogy alul van egy másik visszatérő rugó, amely összeköti a betéteket. Ezt a rugót el kell távolítani.
9. Az első betét eltávolítása után kézzel távolítsa el a fékszárny tetején található távtartó sínt.
10. Ezután a második hosszú csavar kicsavarása után a második blokkot eltávolítjuk.
    

    Az első betét eltávolításakor ne felejtse el leválasztani az alsó visszatérő rugót
11. Az eltávolított betéteket újakra cserélik. Ezt követően a pofarendszert újra összeszerelik, a fékdobot és a hátsó kereket a helyére szerelik.
12. Az új betétek felszerelése és az autó emelőből való eltávolítása után feltétlenül húzza be többször a kéziféket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelelően működik.

Videó: a hátsó párnák cseréje a "klasszikuson"

A VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) hátsó párnáinak cseréje.

Fontos pontok

A betétcsere során néhány fontos dolgot szem előtt kell tartani:

• a fékdob pajzsának egyik hosszú csavarjának visszahelyezése komoly problémákat okozhat. A helyzet az, hogy a pajzs mögött nincs elég hely, és messze nem mindenki tudja majd bedugni az ujjait.. A "hetes" tapasztalt tulajdonosai tudják ezt, és egyszerűen cselekszenek: csavart kötnek egy menethez. A szál második végét egy drótdarabhoz kötjük. Ezt a huzalt a csavarlyukba helyezzük, a pajzs másik oldalán lévő fogóval felszedjük, és a menettel és a hosszú csavarral együtt kihúzzuk;
  

  A fékpajzs egyik csavarját rendkívül nehéz beszerelni, mert nincs elég hely a fékpajzs mögött
• egy hosszú csavar beszerelése után feltétlenül ellenőrizze magának a pajzsnak a rögzítőcsavarjait. Négy ilyen csavar van. És ezeken a csavarokon az anyák szinte mindig meglazultak. Az anyákat meg kell húzni, és a meghúzási nyomatéknak legalább 50 kgf / m-nek kell lennie;
  

  A fékpajzson négy csavar található, amelyeket meg kell húzni.
• külön említést érdemel a fékdob. Ha a dob belső falának vizsgálatakor legalább egy karc vagy horpadás formájú hibát találtak rajta, azt meg kell szüntetni. Semmi esetre sem szabad új cipőt behelyezni egy sérült dobba. Az ilyen hibák kiküszöbölésének egyetlen módja az úgynevezett unalmas. A dob esztergagépben van rögzítve és belső felülete a hiba mélységéig csiszolt. Általában nem több, mint 2 mm. Ha sokkal mélyebb a kátyú a dobon, akkor nem, itt még a legképzettebb esztergályos sem segít, és dobot kell cserélni.

Fékbetétek cseréje

Egyes helyzetekben a vezető dönthet úgy, hogy nem cseréli ki teljesen a fékbetéteket, hanem csak a fékbetéteket cseréli ki (leggyakrabban ez akkor fordul elő, ha az autó tulajdonosa pénzt szeretne megtakarítani, és nem drága márkás betétkészletet szeretne vásárolni). Ebben az esetben magának kell telepítenie a rátéteket. Íme, mire van szüksége ehhez:

• drill;
• lakatos satu;
• vékony szakáll;
• ceruza;
• új fékbetét készlet;
• új szegecskészlet fékbetétekhez;
• véső és kalapács.

A műveletek sorrendje

Először el kell távolítania a fékbetéteket a fenti ajánlások alapján.

1. A bélés szegecsekkel van a blokkhoz rögzítve. Kalapács és véső segítségével ezeket a szegecseket levágják. Ebben az esetben jobb, ha a blokkot egy satuba szorítja.
   

   Kopott fékbetétek szegecsmaradványokkal, vésővel vágva
2. A bélés levágása után a szegecsek részei a blokkon lévő lyukakban maradnak. Ezeket a részeket vékony szakállal óvatosan kiütjük.
3. Új bélés van felszerelve a blokkra. A blokkot sablonként használva a lyukak helyét ceruzával ráhelyezzük a fedőrétegre (a ceruzát a blokk hátuljáról a szegecsektől megszabadított régi lyukakba toljuk).
   

   Az új fékbetéteken nincsenek lyukak, ezért ezeket sablonként a fékbetét használatával kell megjelölni.
4. Most fúróval lyukakat fúrnak a megjelölt rátétre. Ebben az esetben fontos a megfelelő fúró kiválasztása. Példa: ha a szegecs átmérője 4 mm, akkor a fúró átmérőjének 4.3-4.5 mm-nek kell lennie. Ha a szegecs 6 mm-es, akkor a fúrónak 6.3-6.5 mm-nek kell lennie.
5. A betétet a blokkra rögzítik, a szegecseket a fúrt lyukakba szerelik, és kalapáccsal kiszélesítik. Fontos szempont: két új betéttel ellátott betét átmérőjének két-három milliméterrel nagyobbnak kell lennie, mint a fékdob átmérője. Ez szükséges feltétele a fékek normál működésének: a fékbetéteknek nagyon szorosan kell illeszkedniük a dob belső falához, hogy a leghatékonyabb fékezést biztosítsák.
   

   A betéteket szegecsekkel rögzítik a párnákhoz, amelyeket kalapáccsal kiszélesítenek.

Videó: új fékbetétek beszerelése

Tehát az új fékbetétek felszerelése a VAZ 2107-re nem rendkívül nehéz feladat, és nem igényel különleges készségeket és ismereteket. Tehát még egy kezdő autótulajdonos is megbirkózik ezzel a feladattal. A munka sikeres befejezéséhez mindössze annyit kell tennie, hogy pontosan kövesse a fenti utasításokat.