Hogyan ellenőrizheti és javíthatja meg a VAZ 2105 önindítót
Tartalom
Az autómotor sikeres indítása sok tényezőtől függ, de a legfontosabb az önindító teljesítménye. Ő az, aki a főtengely forgatásával minden rendszert és mechanizmust működésbe hoz, miközben az erőmű még „alszik”.
VAZ 2105 önindító
Az önindító egy elektromechanikus eszköz, amellyel az autó motorját a főtengely elforgatásával indítják. Szerkezetileg ez egy hagyományos elektromos motor, amelyet akkumulátor hajt. Gyárilag az „ötök” 5722.3708 típusú indítószerkezettel voltak felszerelve. A "klasszikus" VAZ-ok más képviselői ugyanazokkal az indítókkal voltak felszerelve.
Táblázat: az indítóberendezés főbb jellemzői 5722.3708
| Üzemi feszültség, V | 12 |
| Fejlett teljesítmény, kW | 1,55-1,6 |
| Indító áram, A | 700 |
| Üresjárati áram, A | 80 |
| A rotor forgása | balról jobbra |
| Javasolt üzemidő indítási módban, legfeljebb, s | 10 |
| Súly kg | 3,9 |
Indító kialakítás
Mint már említettük, az autó indítóeszköze egy villanymotor. Az önindító felépítése azonban abban különbözik a hagyományos villanymotortól, hogy van egy olyan mechanizmusa, amellyel a tengelye rövid ideig érintkezik a lendkerékkel.
Az indító a következő csomópontokból áll:
- állórész, amely házként működik;
- két fedél takarja az állórészt mindkét oldalról;
- horgony (rotor) futó tengelykapcsolóval és lendkerék-meghajtó fogaskerékkel;
- visszahúzó relé.
A készülék állórésze négy elektromágneses tekercsből áll. A testet és a két fedelet egy egységgé egyesítik két rögzítő csap segítségével. A forgórész a házban található, és két kerámia-fém perselyre van felszerelve, amelyek csapágyak szerepét töltik be. Az egyik az elülső burkolatba, a másik pedig a hátsó burkolatba van beépítve. A forgórész kialakítása fogaskerekes tengelyt, elektromágneses tekercset és kefegyűjtőt tartalmaz.
Az elülső burkolatban egy mechanizmus található az armatúra és a lendkerék összekapcsolására. Mozgatható fogaskerékből, szabadonfutóból és hajtókarból áll. Ennek a mechanizmusnak az a feladata, hogy az önindító működése közben nyomatékot adjon át a rotorról a lendkerékre, majd a motor beindítása után válassza le ezeket az alkatrészeket.
Az elülső burkolatba egy húzórelé is be van építve. Kialakítása egy házból, egy elektromágneses tekercsből, érintkezőcsavarokból és egy visszahúzó rugóval ellátott mozgatható magból áll.
Működési elv
A készülék abban a pillanatban indul el, amikor az indítókulcs a második helyzetbe kerül. Az akkumulátor árama a vontatási típusú relé egyik kimenetére kerül. Tekercsében mágneses mező képződik. Visszahúzza a magot, aminek köszönhetően a hajtókar mozgatja a sebességváltót, így kapcsolja be a lendkerékkel. Ugyanakkor az armatúra és az állórész tekercsére feszültség kerül. A tekercsek mágneses mezői kölcsönhatásba lépnek, és kiváltják a forgórész forgását, ami viszont megpörgeti a lendkereket.
Az erőegység beindítása után az átfutó tengelykapcsoló fordulatszáma nő. Amikor gyorsabban kezd forogni, mint maga a tengely, akkor kiold, aminek következtében a fogaskerék leválik a lendkerék koronájáról.
Videó: hogyan működik az indító
Milyen indítók telepíthetők a VAZ 2105-re
A szabványos indítóindítón kívül az analógok egyikét is felteheti a ma nagyon sok eladásra kínált „öt”-re.
Kezdő gyártók
A weboldalakon, az autókereskedésekben és a piacon bemutatott összes hazai és importált alkatrész közül kiemelhetők azok, amelyek a leginkább megfelelnek a VAZ 2105 motor jellemzőinek:
- KZATE (Oroszország, Szamara) - megbízhatóság jellemzi, de viszonylag kicsi a teljesítménye (1,35 kW);
- Oberkraft (Németország) - teljesítményét tekintve a szokásoshoz hasonlítható, de jelentősen meghaladja az élettartamot (a gyártó szerint a készülék több mint hat évig képes működni javítás nélkül);
- Eldix (Bulgária) - megbízható analóg 1,4 kW kapacitással;
- BATE (Fehéroroszország) - jó alternatíva 1,4 kW kapacitással;
- Az ATEK (Fehéroroszország) a legnépszerűbb és legerősebb analóg (1,55 kW).
Lehetséges-e egy külföldi autóból vagy egy másik VAZ-modellből az önindítót az "ötre" tenni?
Ami az importált autóból induló eszköz VAZ 2105-re történő telepítését illeti, nem valószínű, hogy ez megfelelő módosítások nélkül megtehető. És megéri? Sokkal könnyebb telepíteni egy indítót a Niva-ból. Ez az egyetlen VAZ-modell, amelynek az önindítója bármilyen "klasszikushoz" illeszkedik változtatás nélkül.
Redukciós indító
Azoknak a sofőröknek, akik azt szeretnék, hogy autójuk motorja fél fordulatnál induljon el bármilyen időben és az akkumulátor töltöttségétől függetlenül, van egy remek megoldás. Ez egy sebességváltó indító. Ez különbözik a szokásostól a sebességváltó kialakításában - egy olyan mechanizmus, amely lehetővé teszi a forgórész fordulatszámának és ennek megfelelően a főtengely nyomatékának jelentős növelését.
Ha a VAZ 2105 karburátormotor indításához a főtengelyt 40–60 ford./percig kell forgatni, akkor a fogaskerék-indító „halál” akkumulátorral is képes biztosítani a forgását akár 150 ford./perc sebességgel. Egy ilyen eszközzel a motor problémamentesen indul még a legsúlyosabb fagyokban is.
A „klasszikus” fehérorosz ATEK indítók (katalógusszám: 2101-000/5722.3708) fogaskerekes indítóberendezései jól beváltak. Még akkor is, ha az akkumulátor lemerült 6 V-ra, egy ilyen eszköz gond nélkül elindítja az erőművet. Egy ilyen indító 500 rubel többe kerül, mint általában.
Gyakori önindító meghibásodások 5722.3708 és tünetei
Nem számít, mennyire megbízható és tartós az „ötös” indítója, előbb-utóbb meghibásodik. Leggyakrabban meghibásodása az elektromos rész problémái miatt következik be, de a mechanikai problémák sem kizártak.
A meghibásodott önindító jelei
A meghibásodott indítás tünetei a következők lehetnek:
- a kulcs "II" helyzetbe forgatására semmilyen reakció hiánya (a készülék nem fordul el vagy nem kattan);
- kattanások (egyszeri vagy többszörös), amikor elindítja az önindítót anélkül, hogy bekapcsolná az elektromos motort;
- repedés működés közben;
- a készülék tengelyének lassú görgetése, szaggatott "üvöltés" kíséretében;
- az indítóműködésre nem jellemző búgás.
Törés
Tekintsük a fenti jelek mindegyikét a lehetséges meghibásodások összefüggésében.
Az önindító egyáltalán nem indul el
A motorindítási kísérletekre adott válasz hiánya az alábbi meghibásodásokat jelezheti:
- erős akkumulátorkisülés;
- megszakadt érintkezés az akkumulátor póluskapcsai és a tápvezetékek bilincsei között, vagy a pozitív vezeték és a mágnesrelé kimenetének csatlakozásában;
- szakadás a készülék vezérlő áramkörében;
- a gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportjának meghibásodása.
Annak pontosabb meghatározásához, hogy az önindító miért nem hajlandó elindulni, egy szokásos autótesztelő segít nekünk. A készülék áramkörének és elektromos csatlakozásainak diagnosztikája a következő sorrendben történik:
- Voltmérő módban kapcsoljuk be a tesztert, és mérjük az akkumulátor által szolgáltatott feszültséget úgy, hogy a készülék szondáit a kapcsaihoz csatlakoztatjuk. Ha a készülék 11 V alatti feszültséget mutat, a probléma nagy valószínűséggel a töltöttségi szintjében van.
Ha az akkumulátor lemerült, előfordulhat, hogy az önindító nem tudja elvégezni a feladatát. - Ha a feszültséggel minden rendben van, ellenőrizzük az elektromos csatlakozások megbízhatóságát és állapotát. Mindenekelőtt csavarjuk le a tápvezetékek csúcsainak bilincseit, amelyek az akkumulátor kapcsaihoz vannak rögzítve. Finom csiszolópapírral megtisztítjuk, WD-40 folyadékkal kezeljük és visszakötjük. Ugyanezt az eljárást végezzük a tápkábel másik végével, amely az akkumulátor pozitív pólusától az indítóhoz érkezik. Ellenőrizze, hogy az indító működik-e. Ha nem, folytatjuk a diagnózist.Ha az akkumulátor kivezetései oxidálódnak, áramszivárgás lép fel, aminek következtében az indító nem kapja meg a szükséges feszültséget
- Annak megállapításához, hogy a gyújtáskapcsoló működik-e, és hogy a vezérlőáramkör sértetlen-e, közvetlenül az akkumulátorból kell áramot adni az indítóra. Ehhez kapcsolja ki a sebességváltót, ügyeljen arra, hogy az autót a "kézifékre" helyezze, kapcsolja be a gyújtást, és egy nagy csavarhúzóval (kulcs, kés) zárja le a következtetéseket a mágnesszelep relén. Ha az önindító be van kapcsolva, ellenőrizni kell a készüléket és a gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportját összekötő vezeték integritását. Ha sértetlen, cseréljük a gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportját.A nyilak jelzik azokat a következtetéseket, amelyeket le kell zárni a teszt során.
Kattintások
Az indító indítását mindig egyetlen kattintás kíséri. Azt mondja, hogy a vontatási relé működött, és az érintkezőcsavarok bezárultak. A kattanást követően a készülék forgórészének forognia kell. Ha kattan, de az indító nem működik, akkor a bejövő feszültség nem elegendő az indításhoz. Az ilyen tünetek akkor jelentkeznek, ha az akkumulátor erősen lemerült, valamint akkor, ha az akkumulátor áramkörének megbízhatatlan csatlakozásai miatt az áram megszakad. A hibaelhárításhoz, mint az előző esetben, egy autótesztelőt használnak, amely voltmérő módban van bekapcsolva.
Egyes esetekben az indító meghibásodását gyakori kattintások kísérik. Jellemzők magának a vontatási relének a hibás működésére, nevezetesen a tekercselés szakadására vagy rövidzárlatára.
recsegve
Az önindító repedése két okból következhet be: az átfutó tengelykapcsoló törése és a hajtómű kopása miatt. Ezen esetekben jobb, ha nem folytatja a mozgást, hogy elkerülje a lendkerék koronájának megsemmisülését.
Lassú tengelyforgás
Az is előfordul, hogy az önindító elindul, forog, de nagyon lassan. A forradalmak nem elegendőek az erőmű beindításához. Az ilyen meghibásodást gyakran jellegzetes "üvöltés" kíséri. Hasonló tünetek jelezhetik:
- akkumulátor lemerülése;
- az érintkezők megsértése az indítóáramkörben;
- a kollektor vagy a kefék égése (kopása);
- rövidzárlat vagy szakadás a készülék elektromágneses tekercseiben.
Zümmögés
A zümmögést általában a tartóperselyek kopása okozza. Jelentős fejlesztésükkel a készülék tengelye megvetemedik, aminek következtében kismértékű rezgés lép fel. A legfejlettebb esetekben a tengely "zárlatos" lehet a házhoz, ami áramveszteséget okoz.
A VAZ 2105 önindító ellenőrzése és javítása
Az indítóeszközt saját maga is megjavíthatja. Ez a folyamat magában foglalja a szerelvény szétszerelését, szétszerelését, a hibaelhárítást és a hibás alkatrészek cseréjét.
Az önindító eltávolítása a VAZ 2105 motorból
Az önindító eltávolításához az autóból a következőkre van szükségünk:
- keresztfejű csavarhúzó;
- a "10" és a "13" gombok;
- egy fej a meghosszabbított tartóval a "10"-en.
A bontási munkákat a következő sorrendben végezzük:
- Csavarhúzóval lazítsa meg a légbeszívó csövet rögzítő bilincs csavarját. Csatlakoztassa le a csövet.A cső bilinccsel van rögzítve
- Csavarjuk le a légbeömlőt rögzítő anyákat a kulccsal "13"-ra. Eltávolítjuk a csomópontot, távolítsuk el oldalra.A légbeömlő két anyával van rögzítve
- Csavarjuk le a hőszigetelő pajzsot rögzítő két anyát a kulccsal „10”-re.A pajzsot két anya is tartja fent és egy alul.
- Az autó aljának oldaláról egy hosszúkás tartóval ellátott „10”-es fejjel lecsavarjuk az alsó anyát a pajzs rögzítéséhez.Az alsó anya lecsavarásakor a pajzs könnyen eltávolítható.
- A hőszigetelő pajzsot eltávolítjuk, oldalra távolítjuk.
- Az autó aljáról csavarjuk ki az önindítót rögzítő csavart, a kulccsal a "13"-ra.A csavart egy "13"-es kulccsal csavarják ki
- Ugyanezzel az eszközzel csavarja ki a készüléket a burkolat alatt rögzítő két csavart.A felső csavarokat is ki kell csavarni a "13"-as kulccsal
- Az önindítót kissé előre mozgatjuk, hogy szabadon hozzáférhessünk a mágnesszelep relé kivezetéseihez. Válassza le a vezérlő vezetéket.A nyíl a vezérlővezeték csatlakozóját jelzi
- A "13-as" kulcs segítségével csavarja le az anyát, amely a tápvezeték végét a reléhez rögzíti. Válassza le ezt a vezetéket.A tápvezeték hegye anyával van rögzítve a terminálhoz
- Emelje fel az önindítót és távolítsa el.
Szétszerelés, hibaelhárítás és javítás
A javítási munkák ezen szakaszában a következő eszközökre és szerszámokra lesz szükségünk:
- "8", "10" és "13" kulcsok;
- tüskék perselyek préseléséhez;
- Phillips és hornyos csavarhúzók;
- kalapács;
- automata tesztelő;
- fogó;
- vonalzó vagy nóniusz tolómérő;
- száraz tiszta ruhával.
A munkát a következő algoritmus szerint végezzük:
- Egy ronggyal távolítsa el a szennyeződést, port és nedvességet az indítóból.
- Csavarjuk le az anyát, amely a vezetéket a relé alsó érintkezőjéhez rögzíti a "13"-as kulccsal.
- Eltávolítjuk a szorító alátéteket, kikapcsoljuk a vezetéket.A vezeték leválasztásához le kell csavarni az anyát
- Egy lapos csavarhúzóval csavarja ki a relét az indítóhoz rögzítő csavarokat.A relé három csavarral van rögzítve
- Szereljük le a relét. Válassza le a horgonyt és a meghajtó kart.A relé szétszerelése előtt le kell választani a magot a meghajtókarról
- Kivesszük a rugót.A rugó a mag belsejében van
- Phillips csavarhúzóval csavarja ki a burkolatot rögzítő csavarokat. Lekapcsoljuk.A fedél csavarokkal rögzítve
- Csavarhúzóval távolítsa el a forgórész tengelyét tartó gyűrűt.A gyűrűt csavarhúzóval távolítják el
- A "10"-es kulcs segítségével csavarja ki az esztrich csavarjait.A karosszériaelemek leválasztásához csavarja ki a két csavart egy „10”-es kulccsal.
- Távolítsa el az előlapot.Az elülső burkolatot a horgonnyal együtt eltávolítják
- Csavarja ki a tekercseket az állórész házához rögzítő csavarokat egy lapos csavarhúzóval.A tekercseket csavarokkal rögzítik a testhez.
- Kivesszük a csatlakozócsavarok szigetelő csöveit.A cső a rögzítőcsavar szigetelőjeként működik
- Vegye le a hátlapot. Távolítsa el a jumpert a kefetartóból.A jumper kézzel könnyen eltávolítható
- A keféket rugókkal leszereljük.A kefék könnyen eltávolíthatók, ha csavarhúzóval megfeszítjük őket.
- Megvizsgáljuk a hátsó burkolat támasztó hüvelyét. Ha kopás vagy deformáció jelei vannak, üsse ki egy tüskével, és helyezzen be egy újat.A hüvely eltávolítása és beszerelése a burkolatba csak speciális tüskével lehetséges
- A hajtókar rögzítésére szolgáló sasszeget fogó segítségével eltávolítjuk.A csapot fogóval távolítják el
- Eltávolítjuk a tengelyt.A tengelyt egy vékony csavarhúzóval vagy csőrrel lehet kinyomni
- Kivesszük a dugót és leválasztjuk a kar ütközőket.Laposfejű csavarhúzóval lazíthatja meg az ütközőket.
- Szereljük le a forgórész szerelvényt az átfutó tengelykapcsolóval.
- Vegye ki a kart a burkolatból.Tengely nélkül a kar könnyen eltávolítható a burkolatról
- Az alátétet oldalra toljuk, és kinyitjuk a tengelyen lévő rögzítőgyűrűt.A gyűrű rögzíti a tengelykapcsoló helyzetét
- Eltávolítjuk a gyűrűt, leszereljük a tengelykapcsolót.A rögzítőgyűrű eltávolítása után eltávolíthatja a tengelykapcsolót
- Vizuálisan értékelje az elülső burkolat tartóhüvelyének állapotát. Kopás vagy deformáció nyomainak észlelése esetén kicseréljük.Ha a perselyen kopás jelei mutatkoznak, kicseréljük.
- A kefék állapotát tolómérővel vagy vonalzóval mérve ellenőrizzük a magasságukat. Ha a magasság kisebb, mint 12 mm, cseréljük a keféket.Ha a kefe magassága kisebb, mint 12 mm, ki kell cserélni
- Megvizsgáljuk az összes állórész tekercset, és ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat vagy szakadás. Ehhez kapcsolja be az automata tesztert ohmmérő módban, és mérje meg mindegyik ellenállás értékét. Az egyes tekercsek pozitív kivezetése és a ház között az ellenállásnak körülbelül 10-12 kOhmnak kell lennie. Ha nem felel meg ennek a mutatónak, kicseréljük a teljes állórészt.Az egyes tekercsek ellenállásának 10-12 kOhm tartományban kell lennie
- Szemrevételezéssel ellenőrizze a horgonygyűjtő épségét száraz, tiszta ruhával törölve. Minden egyes lamellának sértetlennek és nem égettnek kell lennie. A készülék sérülése esetén a teljes horgonyt kicseréljük.
- Ellenőrizzük, hogy az armatúra tekercsében nincs-e rövidzárlat vagy szakadás. Ehhez megmérjük az ellenállást az egyik kollektorlamella és a forgórész magja között. 10-12 kOhm-nak is kell lennie.Az armatúra tekercsének 10-12 kOhm tartományban kell lennie
- A hibás elemek ellenőrzése és cseréje után az indítószerkezetet összeszereljük és fordított sorrendben szereljük fel az autóra.
Videó: önindító javítás
Vontatási relé javítás
A teljes önindító kialakítása közül a vontatási relé az, amelyik a leggyakrabban meghibásodik. A leggyakoribb hibák a következők:
- szakadt vagy megbízhatatlan érintkező az áramkörben;
- érintkezőcsavarok égése vagy oxidációja;
- törés (rövidzárlat) a tekercsben.
A relé meghibásodására jellemző jel az, hogy nincs ugyanaz a kattanás, amely akkor következik be, amikor a tekercsére feszültséget kapcsolnak, és az armatúrát behúzzák.
Ha ilyen tünetet észlel, először ellenőrizni kell a vezetékeket és az érintkező megbízhatóságát az elektromos áramkörben. Ha ez nem segít, akkor a relét szét kell szerelni. Mellesleg, ehhez nem kell eltávolítani a teljes indítót. Elég levenni a légbeömlőt és a hőszigetelő pajzsot. Korábban arról beszéltünk, hogy ez hogyan történik. Ezt követően a következő munkákat végezzük:
- Leválasztjuk a tápvezetékeket a reléről, miután előzőleg lecsavartuk az anyákat, amelyek a hegyüket az érintkezőkapcsokhoz rögzítik a „13”-as kulccsal.A relé eltávolítása előtt húzza ki az összes vezetéket.
- Válassza le a vezérlő vezetéket.
- Lapos csavarhúzóval csavarjuk ki a készüléket az indítóhoz rögzítő három csavart.A csavarok kicsavarásához hornyos csavarhúzót használnak.
- Eltávolítjuk a relét és alaposan megvizsgáljuk. Ha mechanikai sérülés van, kicseréljük.
- Ha úgy néz ki, hogy a készülék működik, ellenőrizzük úgy, hogy közvetlenül az akkumulátor kapcsaira csatlakoztatjuk, ügyelve a polaritásra. Ehhez két darab szigetelt vezetékre lesz szükség. Csatlakozás közben egy működő relének működnie kell. Látni fogja, hogyan húzódik vissza a mag, és egy kattanást fog hallani, ami azt jelzi, hogy az érintkezőcsavarok zárva vannak. Ha a relé nem reagál a feszültségellátásra, cserélje ki egy újra.
Videó: a vontatási relé ellenőrzése az akkumulátorhoz való közvetlen csatlakoztatással
A VAZ 2105 önindító saját kezű javítása még egy kezdő számára sem különösebben nehéz. A lényeg az, hogy kéznél legyenek a szükséges eszközök és a vágy, hogy mindezt magad is kitaláld. Ami a pótalkatrészeket illeti, bármelyik megvásárolható autókereskedésben vagy a piacon. Szélsőséges esetekben a teljes önindítót kicserélheti.
