A leggyorsabb egyterűek csikorgó gumikkal járnak óvodába
Tartalom
Jeremy Clarkson egyszer azt mondta, hogy nincs benned kifejezőbb, feladtad az életet, mint egy kisbuszt vezetni. Valójában a K-szegmens autóinak hosszú évek óta nem volt túl jó híre. Fájdalmasan unalmasnak, csúnyának tartották őket, semmi közük semmiféle kegyelemhez. A motorizáció azonban tovább ment, és most már a „gyerekautókban” is lehet ez a „valami”.
A statisztikák azt mutatják, hogy a társadalom egyre több időt szentel a gyerekeknek. Nem a karriert és a szakmai kiteljesedést helyezzük az első helyre, és ha eljön a gyerekvállalás ideje, akkor "lesz időnk" egy-kettőre. Így vagy úgy, ma már a háromgyermekes család sokgyermekesnek számít, évtizedekkel ezelőtt pedig ez volt a norma. A „multi” alatt olyan házakat értünk, ahol öt-hat (és több!) gyerek rohangál.
Egy ilyen csoporthoz egy kis busz kell, de a modern világban az említett három babát feltételezve is egy hétköznapi személyautóba zsúfolható. Először is az ülések miatt – szinte egyetlen autóban sem fér el három gyerektrón a hátsó ülésen. A nyaralás egy másik probléma. A gyerekek poggyásza kétszer-háromszor több helyet foglalhat el, mint egy felnőtt poggyásza (micsoda csoda, mert a gyerekek sokkal kisebbek?!), így az utánfutó nélküli nyaralás „lehetetlen küldetéssé” válik.
A terepjárók, bár nagynak tűnnek, gyakran valamivel több helyet foglalnak belül, mint egy átlagos személyautóban, és a kocsik kabinjai sem kínálnak többet. Így akár tetszik nekik, akár nem, a kettőnél több gyermeket nevelő szülők egyterűre vannak ítélve.
Míg a gyereknevelés remek időnek számít, annak, aki szereti az autóipart, a sport hot hatch-ből a babakása illatú kisbuszba való átállás belső halált jelent. Mint ez ?! Eddig XNUMX colos kipufogónk lehetett, ami miatt a szomszédok kidobták az ablakainkat, a felfüggesztés olyan merev, hogy az utcán olyan volt, mintha zongorával hajtott volna le a lépcsőn, a hátsó kanapé pedig polcként szolgált. egy macskának. És most át kell szállnia egy autóba a „másik világból”. Szerencsére a gyártók igyekeznek a lehető legkönnyebbé tenni számunkra ezt a gyökeres változást. Ezért úgy döntöttünk, hogy körülnézünk a piacon, és megnézzük, melyik kisbusz nem lenne rossz nekünk.
BMW Series 2 Active Tourer
Kezdjük az elmúlt évek egyik legvitatottabb autójával. Amikor a BMW felfedte egy ilyen típusú autó létrehozásának ötletét, a márka rajongói siettek. Hiszen ez az első gép a világon, aminek van bélyeges propellerje és elsőkerék-hajtása. Úgy tűnik, hogy ez a fajta hajtás teljesen ellentmond az évek óta ápolt márkaötletnek. A tolóajtók hiánya ellenére a 2-es sorozatú Active Tourer nyugodtan a családi furgonokhoz köthető.
Bár szerény egységek is szerepelnek a motorkínálatban, a BMW márka nem lenne önmaga, ha nem készítene erősebb ajánlatokat vásárlóinak. Hogy ne legyen olyan fájdalmas átülni például M3-ról családi autóra.
Az első javaslat a BMW 225i Active Tourer. A négyhengeres, kétliteres motor 231 lóerőt ad le. és maximális nyomatéka 350 Nm, 1250 és 4500 ford./perc között elérhető. Ha az elsőkerék-hajtást választja, 6,6 másodperc alatt meglátja az első százat a számlálón! Ez jobb eredmény, mint néhány, a piacon kapható kupé. A modell maximális sebessége 238 km/h. Választhatunk azonban a még gyorsabb 225i xDrive változat mellett, amely 100 másodperc alatt éri el a 6,3 km/h-t, a sebességmérő tűje pedig kicsit korábban, 235 km/h-nál áll meg. Mindkét változat 8-fokozatú automata váltóval rendelhető.
Ami a dízelt illeti, van egy kétliteres is, 190 lóerővel. A négyhengeres dízel azonban nagyon ígéretes, 400 Nm-es maximális nyomatékkal büszkélkedhet. 0-ról 100 km/órára elsőkerék-hajtással 7,6, xDrive összkerékhajtással 7,3 másodperc alatt gyorsulhatunk. A végsebesség 227, illetve 222 km/h.
Egy benzines BMW 225i Acive Tourer ára 157 800 PLN-től kezdődik. Az xDrive verzióért legalább 166 220 PLN-t fizetünk. A 142d dízelváltozat kiválasztásakor 400 6 PLN költséggel kell számolni, ez a változat azonban 8 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. A 220 fokozatú automata sebességváltó csak a 161d xDrive változatban érhető el, az árlista 700 XNUMX PLN-től kezdődik.
Ford S Max
Egy másik javaslat a Ford istálló legcsaládibb autója. És remélem, hogy az „autó” szó tükrözi ennek az autónak a természetét. Az utastér hihetetlenül tágas és tágas, így a belső teret az Ön igényeinek megfelelően alakíthatja. A Vignale konfigurációs lehetőség mellett döntve elfelejtheti a sztereotip, zabkásával „megszórt” egyterűt. Puha tapintású bőrök, tökéletesen illeszkedő elemek és elegáns részletek fogadnak bennünket. Egy ilyen autóban biztosan nem engedi a gyerekeit szemetelni.
A pompás belső mellett a Ford az S-Maxot két igen gyors motorral kínálja. Az első a 2.0 EcoBoost benzines változat 240 LE-vel. és maximális nyomatéka 345 Nm. A családi furgon mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 8,4 km/órára, végsebessége pedig 226 km/h. Az autó elsőkerék-hajtással és hatfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik.
A gyors Ford család második változata a 2.0 TDCi Twin-Turbo dízel 210 LE-vel. A kétliteres dízel 450 Nm nyomatékot fejleszt ki, és 8,8 másodperc alatt éri el az első százat a műszerfalon. A maximális sebesség, amellyel az óvodáig száguldhatunk, 218 km/h, a fokozatváltásokért pedig a PowerShift duplakuplungos váltó felel. Ha azonban a sárban kell átgázolnia az iskolába menet gyermekeiért, fontolja meg a 180 LE-s dízel opciót.
240 LE-s benzinmotor a Trend csomag alapváltozatában 133 800 PLN-be kerül. A legjobb Viñale fajta kiválasztásakor elég sok 172 350 PLN-t kell figyelembe vennie. A 2.0 TDCi dízelváltozat a Trend hardveres változatban nem elérhető, és 154 300 PLN-től vásárolható meg (Titanium változat). Az exkluzív Vignale dízel ára 180 350 PLN.
Citroen C4 Picasso
A francia márkának évek óta vannak „családi” képviselői a piacon. Az egész az 1999-ben megjelent, fájdalmasan feledékeny Xsara Picassóval kezdődött, amely néhány kozmetikai változtatást kapott. 2006-ban a C4 Picasso váltotta fel, de az Xsarát még néhány évig gyártották. A Citroen nemrég bemutatta a világnak a C4 Picasso új változatát, valamint nagyobb változatát, a Grand C4 Picassót. Ennek köszönhetően az igények vagy családunk nagysága függvényében tudjuk kiválasztani a legmegfelelőbb járművet.
Kényelmes megoldás a háromszoros hátsó ülés, amely három egymástól függetlenül visszahúzható ülésből áll. Ez lehetővé teszi az utastér beállítását az autóban tartózkodók számához, valamint a csomagok mennyiségéhez. Ezenkívül a belső teret panorámaablakokkal és számos biztonsági rendszerrel látták el.
Sajnos a Citroen egy viszonylag kis szikragyújtású motort kínál a minibusz kínálatában. Van egy 165 THP-s, 1.6 LE-s benzinmotorunk, amely 8,4 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a maximális sebesség pedig 210 km/h. Jelentős, 240 Nm-es forgatónyomatékot is kínál, hogy még nagy teherrel haladva se érezzünk drasztikus különbséget az autó dinamikájában.
A legerősebb dízel opciót választjuk, van egy 2.0 literes BlueHDi, 150 lóerős teljesítménnyel. A motor azonban kárpótolja szerény erejét 370 Nm-es maximális nyomatékkal, amely 2 ford/perctől elérhető. 9,7 másodperc alatt gyorsulunk százra, a maximális sebesség, amit egy francia dízel kisbuszon fejleszthetünk majd, 209 km/h.
A fent említett erősebb motorváltozatokban szereplő Citroen C4 Picasso a More Life csomag harmadik verziójából vásárolható meg (ezek az egységek a Live and Feel alapváltozataiban nem elérhetők). A benzines változat hatfokozatú automata váltóval, míg a 150 lóerős dízel változat lesz elérhető. hatsebességes kézi váltóval is kapható lesz. Mindkét modell bruttó 85 990 PLN-től kezdődik. Ha úgy dönt, hogy erősebb dízelt vásárol automata sebességváltóval (ami csak a Shine csomag legfelső változatában érhető el), akkor legalább 96 990 PLN költséggel kell számolnia.
Renault Espace
A francia márka hosszú évek óta gyárt MPV autókat, azaz családi kisteherautót. Azt azonban kevesen tudják, hogy a franciák milyen őrült ötlettel álltak elő 1995-ben. Úgy döntöttek, beviszik a Renault Espace-t a műhelybe, kiszélesítették a kerékjáratokat, bukóketreccel erősítették meg a szerkezetet, és középre helyezték a 3,5 literes V10-es motort (igen, 10!), amely még mindig Forma-1-es autókat hajtott. az egység 700 LE volt. Ön szerint a szerkezeti szilárdságtól való félelem miatt csökkent a teljesítmény? Teljesen! Az „ég a határ” elvet követve további 120 póni került hozzá, és mindegyik egy őrült kisbusz hátsó tengelyére került. Egy ilyen autóval soha nem fog elkésni a gyerekeivel az óvodából. Az első százat 2,8 másodperc alatt érné el (a motorkerékpárok rosszabbul gyorsulnak), 200 km/h-ig pedig 6,9 másodperc alatt. Az ötlet azonban annyira őrült volt (vajon miért...), hogy végül egy koncepciós darab lett.
De vissza a földre. Az Espace F1 koncepció erejét a Renault istálló több modern furgonja is megoszthatja. A legerősebb ajánlat az Energy TCe225 benzinmotor 1,8 literes lökettérfogattal és 224 lóerős teljesítménnyel. A csúcsnyomaték 300 Nm, és 1750 ford./percnél érhető el. Az első százat "kicsit" később, 7,6 másodperc után láthatjuk a pulton, mint a Tour koncepcióautó esetében. A maximális sebesség pontosan annyi, mint a motorháztető alatt rejtett lóerő - 224 km / h.
Dízel opció kiválasztásakor nem állnak rendelkezésünkre ilyen erős egységek. A dízel becsületét csak egy 160 lóerős 1.6 dCi védi. A 380 Nm-es maximális nyomaték 100 másodperc alatt teszi lehetővé az első 9,9 km/h sebesség elérését, a sebességmérő mutatója pedig 202 km/h-ra emelkedhet.
Оба самых мощных агрегата в линейке двигателей Renault Espace доступны только во второй комплектации Zen. Стоимость варианта с двигателем Energy TCe225 начинается от 142 900 злотых, а 1.6 dCi — от 145 167 злотых. При выборе топового варианта Initiale Paris нужно подготовить 900 224 злотых за 170-сильный бензиновый вариант и 160 злотых. злотых за дизель мощностью л.с.
Opel Zafira
Az Opel 1999-ben kezdte meg ennek a kompakt MPV-nek a gyártását. Nem hivatalosan a Zafirát tartják a Sintra modell utódjának, amely azonban nem volt túl népszerű Európában. Ezzel szemben a Zafira volt az első K-kategóriás családi autó, amelyet az Opel bemutatott a világnak. Ez volt az egyik első kisbusz, amely 7 személyt szállított a fedélzetén, és eddig több mint 2,2 millió darabot adtak el belőle.
Jelenleg a piacon a C szimbólummal jelölt modell harmadik generációja, a Tourer nevű autót 2011 óta gyártják, 2016-ban pedig arculatváltáson esett át.
A motorkínálatban két ígéretes ajánlat található. A benzinmotorok közül szerény - első ránézésre - 1.6 PC-nk van. A műszaki adatokat nézve azonban kiderül, hogy a nem feltűnő egység akár 200 lóerőt is produkált. Maximális nyomatéka 280 Nm, 1650-től 5000-es fordulatszámig igen széles tartományban érhető el. A 0-ról 100 km/órára gyorsulás a 200 lóerős Zafirának 8,8 másodpercet vesz igénybe, és a maximális sebesség is 220 km/h lesz.
Az Opel egy meglehetősen erős 2.0 CDTI EcoTec dízelmotorral is rendelkezik, amely jelentős, 170 lóerős teljesítménnyel büszkélkedhet. és maximális forgatónyomatéka 400 Nm (1750-2500 ford./perc). A dízelmotor akár 6 sebességes manuális (akkor 9,8 másodperc alatt százra gyorsul, maximális sebessége 208 km/h) vagy automata sebességváltóval - szintén 6 fokozattal (0-100) használható km/h 10,2 s alatt, maximális sebesség 205 km/h).
Lehet, hogy van egy Zafiránk 200 LE-s 1.6-as benzinmotorral. 95 750 PLN-ért. 170 LE-s dízel motort veszünk. kézi sebességváltóval 97 550 PLN-től, automata sebességváltóval pedig 102 150 PLN-től.
Volkswagen Turan
A Volkswagen Touran ugyan nem túl népszerű modell, de már három generációja volt. Az első 2003-ban jelent meg a piacon, és sorozatban 7 évig gyártották. Jelenleg a modell harmadik generációja van a piacon 2 éve.
Amikor családi autó vásárlása mellett döntünk, gyakran nem akarunk lemondani a dinamikus motorokról. A Volkswagen meglehetősen dinamikus ajánlatokat kínál kínálatában, mind a szikragyújtású, mind a kompressziós gyújtású motorok szerelmeseinek.
A benzinmotort választva egy 180 TSI 1.8 lóerős egységgel szerelhetjük fel a Tourant, amelyhez 7 fokozatú DSG sebességváltó párosul. Maximális forgatónyomatéka 250 Nm, amely a legkorábbi, 1250-től 5000-ig terjedő fordulatszám-tartományban érhető el. 100 másodperc alatt éri el a 8,3 km/órát, végsebessége pedig 218 km/h.
A dízel opció mellett sem kell csalódnunk. A népszerű 2.0 TDI motor 190 lóerős. és 400 Nm nyomaték (1900–3300 ford./perc). A DSG duplakuplungos váltó ezúttal 6 fokozatú, az első száz pedig 8,2 másodperc múlva lesz látható a sebességmérőn, ami nagyon hasonlít a már említett benzines opcióhoz. Mindkét autó hasonló végsebességgel. A dízel 220 km/h-ra gyorsul.
A 1.8 lóerős 180 TSI csak a Highline legmagasabb felszereltségű változatában érhető el, a 2018-as modellnél pedig 116 090 PLN-be került. Csúcskategóriás dízel kiválasztásakor szintén nincs lehetőségünk felszereltségi opciót választani. A legerősebb dízelmotor 190 LE-vel. egyértelműen a luxushoz kötődik, mert az is csak a Highline változatban érhető el, és 129 390 PLN-be kerül.
A vezetés öröméről szerencsére nem kell lemondanunk.
A család bővítése előbb-utóbb azt is jelentheti, hogy autót kell váltani. Ha egy-két gyerekkel elbírunk egy közönséges személyautót, akkor három vagy több gyereknél logisztikai problémák kezdődnek. Szerencsére a gyártók nem csak a legkisebb utasok kényelmére és biztonságára gondolnak, hanem a dinamikus motorokra is. Szerencsére a család gyarapodása ellenére sem kell lemondanunk a vezetés öröméről.
Körű
I. Teljesítmény [km]
Gázmotorok:
1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 240 km;
2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;
3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;
4. Opel Zafira 1.6 db - 200 km;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 .
Dízel motorok:
1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 km;
2. BMW 220d Active Tourer — 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 km;
3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;
4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;
5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.
II. Gyorsulás 0-100 [s]
Gázmotorok:
1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 с (xDrive), 6,6 с (FWD);
2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6 s;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3с;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 cc / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 cc;
5. Opel Zafira 1.6 db - 8,8 s.
Dízel motorok:
1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 ;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 8,8 с;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7с;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 c;
6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 sek.
III. Maximális sebesség [km/h]
Gázmotorok:
1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);
2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/h;
3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/h;
4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/h;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 218 km/h;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 km/ч.
Dízel motorok:
1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/h;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 218 km/h;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/h;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208 km/h;
6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/h.
IV. Csomagtér térfogata [l]:
Döntött ülések:
1. Ford S-Max - 1035 l;
2. Volkswagen Turan - 834l;
3. Renault Espace - 680 l;
4. Opel Zafira – 650 l;
5. Citroen C4 Picasso - 537 liter;
6. BMW Series 2 Active Tourer - 468 LE
Összecsukott ülések:
1. Renault Espace - 2860 l;
2. Ford S-Max - 2200 l;
3. Volkswagen Turan - 1980l;
4. Opel Zafira – 1860 l;
5. Citroen C4 Picasso - 1560 liter;
6. BMW Series 2 Active Tourer - 1510 LE
V. Alapár [PLN]
Gázmotorok:
1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlotych;
2. Opel Zafira 1.6 SHT - 95 750 PLN;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 116 900 PLN;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 133 800 PLN;
5. Renault Espace Energy TCe225 - 142 900 PLN;
6. BMW 225i Active Tourer - 157 800 PLN
Dízel motorok:
1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zlotych;
2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 97 550 PLN;
3. Volkswagen Touran 2.0 TDI - 129 390 PLN;
4. BMW 220d Active Tourer – 142 400 PLN;
5. Renault Espace 1.6 dCi - 145 000 PLN;
6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 154 300 PLN.
