Toyota RAV4 – téli hibriddel

Nálunk a tél kezdete. Elmúlt az első hóesés, és mint minden évben, most sem volt mindenkinek ideje felkészülni az útviszonyokra. Gyakran csak akkor jut eszünkbe a téli gumicsere szükségessége, amikor a fehér pihék alatt megbúvó autó keresésével kell időt töltenünk. Az elkövetkező hónapokban tapasztalható klíma valószínűleg nem a legkedveltebb a sofőrök körében. Vállalhatja a Toyota hibrid SUV-ja a tél kihívását? 

Azt hallod, hogy "hibrid" - azt gondolod, hogy "Toyota". Nem meglepő, mert a japán márka a múlt század végén mutatta be első ilyen meghajtású modelljét. Bár a Prius nem volt túl szép, egy új - az akkori időkre innovatív - technológiával lépett a piacra. Sajátos megjelenését a lehető legkisebb légellenállásnak kellett megszabnia, ami nem mindenkinek tetszett. Míg egy olyan autó esetében, mint a Prius, meg lehet próbálni a gazdaságosságot növelni, nehéz elvégezni a munkát, ha egy nagy terepjáró van a tervező oldalán. Szerencsére a japán gyártó mai hibrid modelljei nem sokban különböznek kevésbé környezetbarát társaikétól, és a RAV4 Nyugodtan kijelenthetjük, hogy gyakorlatilag nincsenek külső különbségek. Az egyetlen dolog, amitől más ez a hibrid modell, az a fekete helyett kék jelvény, a Hybrid felirat a csomagtérajtón, és egy matrica a szélvédőn, amely tájékoztatja a többi vezetőt, hogy zöldebbek vagyunk, mint ők.

"Megbízható hibrid hajtás" - hogyan működik a gyakorlatban?

Első benyomás a kék gomb megnyomása után, és nem vagyunk egészen biztosak abban, hogy tudunk-e mozogni. Hiszen a motor indítása nem hallható, a tükörben pedig nem látjuk az autó hátuljából érkező kipufogógázokat. A tipp egy 4,2 hüvelykes képernyőn jelenik meg az óra között. A „READY” szó azt jelzi, hogy a jármű készen áll az indulásra. Mellkas D pozícióba és előre. Néhány pillanatig teljes csendben vezetünk. Sajnos ez a pillanat nem tart sokáig. Alacsony hőmérsékleten az autó gyorsan lehetővé teszi a belső égésű motor beindítását, amely enyhe rezgéssel mesél a működéséről. Nem hangos, de könnyen megállapíthatjuk, hogy éppen melyik üzemmódban haladunk. A hibrid fajta hangjai sajátosak, és néha eltérnek a hagyományos hajtástól. Ezen kívül van még egy fokozatmentes váltó is, ami szintén eltér a megszokottól.

Egy utazás egy autó különböző arcát mutatja meg nekünk. Városban csenddel és szinte néma elektromos üzemmóddal tud hatni. Kúszás csúcsidőben, amikor a járókelők elhaladnak mellettünk, tökéletes forgatókönyvnek tűnik egy hibrid számára. Feltöltött akkumulátorral ilyen körülmények között nagyjából két kilométer megtétele sem jelenthet gondot. Két elektromos motor lehetővé teszi, hogy körülbelül 50 km / h sebességre gyorsuljon. Sajnos nagyon keményen kell próbálkoznunk, hogy ezt elérjük. Egyáltalán nem olyasmi, amit szeretnénk megismételni. Ahhoz, hogy zöld legyen, nagyon türelmesnek kell lenni... Minden gáznyomás működésbe hozza a benzinmotort.

Miközben útnak indulunk, meglepődve hallhatjuk egy belső égésű motor kellemetlen és elhúzódó hangját erős gyorsításkor. Ez a fokozatmentes sebességváltó használatának az eredménye, amelyet egyszerűen nem olyan vezetésre terveztek, ahol az autóban rejlő lehetőségeket kihasználjuk. Ez az egyetlen hátránya, amit csak akkor vesszük észre, ha padlóra akarjuk szorítani a gázt. Az "előírás" az, hogy a maximális pozíció körülbelül nyolcvan százalékában kell használni. Ebben az esetben az autó kicsit lassabban gyorsul, de sokkal kisebb zajjal megtérül. A CVT sebességváltó tökéletes a városi dzsungelbe. Itt értékeljük zökkenőmentes működését és kényelmes karakterét.

Ha arra gondolunk, hogy autópályán a teljes csend a forgalomban és a motorzaj az egész, amit hibrid változatban hallunk, akkor érdemes megvárni a féket. Aztán elmegyünk egy percre... a villamoshoz. Csak hát sokkal rövidebb, kényelmesebb és olyan, amiben nem kell a korlátba kapaszkodnunk, tartva a sofőr hirtelen megmozdulásától. Az utolsó fázisban történő fékezéskor egy olyan hangot hallunk, amely megegyezik azzal, amit a villamos megállásakor hallunk. Az akkumulátorok ezután visszaállítják az energiát, ami lehetővé teszi, hogy ismét csendben haladjunk a forgalomban. A hang titokzatos és érdekes, de nem bosszantó. Egy utazás, három élmény.

Minden nap

A Toyota RAV4 nem melegíti fel a vezetőt minden egyes utazás előtt. Nem próbálkozik ezzel, mert más célra teremtették. A családi szempontok a prioritások, nem az érzelmek hegye. És mivel a famiia egy közepes méretű SUV-t fog használni, illő lenne, ha a forgalmazónál tett látogatás nem tenné tönkre a családfő napját. Erre használták a hibrid hajtást. Ennek és ebből adódóan a részleges elektromos hajtásnak köszönhetően egy nagyvárosi átlagfogyasztás 8 liter körül mozog. Az útvonal még jobb. A tartományi utak és a folyamatos vezetés 100 km/h sebességig 6 l/100 km. Sajnos a gyártó szerint 5,2 literes átlagfogyasztásról szó sem lehet, de meg kell szokni.

Az egyedül vezetés megnyugtató, és nem igényel túl sok figyelmet a vezetőtől. Az autó magabiztosan vezet, és mérete ellenére sem kelti a lomha benyomását, azt pedig végképp nem lehet mondani, hogy „lebeg” az úton. A bőrülések jól támasztják a testet, ugyanakkor nem fárasztják hosszú utakon. Nem lehetnek fenntartásaink a volán mögötti pozícióval kapcsolatban. Ami megakad, az a nagy mennyiségű műanyag és a műszerfal nem túl modern megjelenése. Úgy tűnik, hogy néhány gomb azokra az időkre emlékezik, amikor a Toyota „megbízható hibrid hajtása” még a gyártók fejében járt. A navigációval ellátott multimédiás rendszer is frissítésre szorul. Az első meglehetősen intuitív lehet, de a sebesség és a grafikai tervezés nem naprakész. Ha viszont útvonalat szeretnénk tervezni, akkor mindenképpen érdemesebb okostelefont használni. Biztosan sokkal gyorsabb lesz, és kíméljük az idegeinket. A Toyota navigációja lassú, nem intuitív, a térképvezérlők pedig zavaróak. Az előnyök közül egy jó képminőségű tolatókamera. Mivel nem behúzható, a jelenlegi körülmények között megköveteli a vezetőtől a rendszeres tisztaság fenntartását, de megtérül a jó láthatóság és a tolatáskor fokozott magabiztosság.

A Selection verzió erős kártyái

Ha autóválasztás előtt állunk a következő téli időszakra, akkor valószínűleg a biztonság, a négykerék-hajtás vagy a megnövelt hasmagasság miatt aggódunk. Mindez sok idegtől megkímél minket, és magabiztosabban vezethetünk nehéz körülmények között is. A terepjárók receptnek tűnnek az éves téli bajokra. Végül is népszerűségük nem a semmiből eredt. És hogyan készült „vendégünk” a hideg, rövid napokra, hosszú estékre?

Toyota RAV4 van néhány trükkje, amelyek biztosítják, hogy a kinti havas reggeli kilátás ne tegye tönkre a napunkat, mielőtt végleg elkezdődik. A megnövelt hasmagasság és a 4×4 plug-in hajtás egyértelműen a japán SUV erősségei. Ennek köszönhetően kevésbé lesz megterhelő az olvadt hóban és sárban gázolás, mintha a családi kombiban tennénk ugyanezt. Érdemes megjegyezni, hogy a hibrid fajta az úttól 17,7 cm távolságra található, ami elegendő a mindennapi útvonalak kényelmes leküzdéséhez. A célhoz érve és az ajtót kinyitva meglepetésünkre tiszta zuhatagot látunk. Ez az egyik Toyota által készített ász. Az ajtó nagyon alacsonyra van döntve, így kifelé menet nem fogjuk testközelből felhúzni nadrágunkat a téli időjárás örömeivel. A lengyel valóságban gyakran értékeljük ezt a döntést.

Ha szeretné felfedezni a Toyota derékvonalának következő erősségeit, nézze meg a Selection verzióhoz alapfelszereltségként kínált téli csomagot. Számos ászt tartalmaz, különösen hasznos a hideg napokon. Egy éjszakai havazás után a parkolót elhagyva integethetünk a befagyott szélvédővel küszködő szomszédnak. Ennek nem az lesz az oka, hogy az autónk egy meleg garázsban töltötte az éjszakát. A mai "ravka" a szélvédő és a mosófúvókák gyors és hatékony fűtésével van felszerelve. Kiváló megoldás, amelyet minden autóba be kell szerelni. A téli emelő fűtött üléseket és kormányt is tartalmaz. A felni csak olyan helyeken melegszik fel, amelyeket „negyed háromhoz” vagy „tízhez kettőhöz” neveznek, ezért a versenyzőnek mindkét kezét a megfelelő helyzetben kell tartania.

Mit tud még nyújtani a Selection vonal nekünk? A rendszerek komplexuma - előny a biztonság szempontjából A Toyota biztonságérzeteamelynek van néhány figyelemre méltó tulajdonsága. Olyan rendszereket tartalmaz, mint az ütközés előtti rendszer, amely észleli az úton lévő akadályokat. Hasznos dolog, amikor legtöbbször városi tömegben vezetünk. A PCS figyel minket, és ha úgy dönt, hogy túl nagy sebességgel közeledünk a járműhöz, hangos hanggal riaszt, és ha kell, lassításra kényszeríti a járművet. További előnyöket fogunk látni, ha turnézunk. A sávelhagyásra figyelmeztető figyelmeztetés biztosítja, hogy a jármű ne váltson sávot. A rendszer nem mindig működik úgy, ahogy kellene, ezért nem szabad száz százalékig megbízni benne. Más kérdés, ha egy másik funkcióról beszélünk, mégpedig az ACC aktív tempomatról. Itt nincs kifogás, a rendszer nagyon jól működik. Hasonló a karakterfelismeréshez. A Road Sign Assist az autó előtt elhelyezett radaron keresztül olvassa be a közúti jelzéseket, és ritkán kapunk információt az adott útszakaszon aktuális sebességről. A Toyota Safety Sense rendszer legújabb funkciója az automatikus távolsági fényszóró. Helyesen veszik fel a szembejövő autókat, és amíg egy másik autó el nem halad, kicserélik a távolsági fényt tompítottra.

Ami a megjelenést illeti, ez nem sokat változott. jelenlegi generáció RAV4 2013 óta nálunk, tavaly pedig a faceliftről döntöttek. A kezelés sikeres volt, a formák karcsúbbak lettek, maga a sziluett pedig világosabbnak tűnik, főleg elöl. Az idén nyáron bemutatott új Selection termékcsalád sötétített hátsó ablakokat és hátsó tetőspoilert tartalmaz, hogy egy kicsit nagyobb lendületet adjon neki. Különlegessége a két színválaszték is. A Toyota a Platinum változatnál "nemes ezüstnek", a Passion verziónál pedig sötétvörösnek írja le őket. Mindkettő gyönyörű bőrülésekkel rendelkezik, a háttámlán elegáns dombornyomással. Ha kiszállsz, menj vissza és a C-oszlopokon is találsz egy hasonló feliratot.Ez nem egy kirívó eljárás, hanem csak a limitált változat hangsúlyozása. Egy praktikus funkció, amely ezen a verzión alapfelszereltség, az elektromos csomagtérajtó. Emelhetjük úgy, hogy a kulccsal megnyomjuk a kormány mögött rejtett gombot, vagy a lábunkat mozgatjuk. Ez a funkció a legtöbb esetben jól működik, bár magának a nyitási és bezárási műveletnek sokkal gyorsabbnak kell lennie. Sok erőfeszítésnek köszönhetően a Toyota megfelelően felkészült minden olyan körülményre, amely a lengyel téli utakon előfordulhat.

A városi átkelések, valamint a nagy távolságok nem szörnyűek egy japán SUV számára. A hibrid technológiának számos előnye van, de az elektromos motorok teljesítményének felhasználása nem olyan hatékony, mint azt várnánk. Úgy tűnik, hogy a belső égésű motor és az elektromos motor kombinációja közelebb visz ahhoz, hogy a jövőben csak az utóbbit használjuk.

díjak Toyota RAV4 95 900 PLN-től – a modell 2.0-s benzinmotorral vagy azonos teljesítményű dízelmotorral rendelhető. A ma tesztelt hibrid változatért az új Selection sorozat 4 × 4 hajtásával minimum 151 900 PLN-t fizetünk. Ezen az áron egy nagyon jól felszerelt családi autót kapunk, amely nem fél a téltől és bátran megbirkózik bármilyen útviszonyokkal.