A fagyálló folyadék leggyakoribb hibái
Tartalom
Bármennyire is utáljuk beismerni, a nyár végéhez közeledik, és itt az ideje felkészíteni autóinkat a hidegebb hónapokra. Ami szükségszerűen magában foglalja a hűtőfolyadék szintjének ellenőrzését. De ebben a látszólag egyszerű feladatban sajnos nagyon gyakran súlyos hibákat követnek el.
Adhatok fagyállót?
Régebben a fagyálló utántöltés nagyon egyszerű feladat volt, mert a bolgár piacon nem volt választék, és amikor volt is, akkor is mindenkinek ugyanaz volt a receptje. Jelenleg azonban ez egyáltalán nem így van. Legalább három fagyálló eladó, amelyek kémiai összetételében alapvetően különböznek egymástól, egymással nem kompatibilisek - Ha után kell tölteni, nagyon vigyázni kell a megfelelő összetételre. Két különböző típus keverésével megszüntethető a radiátor és a hűtőrendszer.
Van még egy dolog: az idő múlásával a fagyálló anyagot alkotó vegyszerek elveszítik tulajdonságukat. Ezért a típustól függően két-öt évente teljesen ki kell cserélni. Hosszabb ideig tartó hosszabb feltöltés nem kívánt lerakódásokhoz vezethet a csöveken és a radiátoron.
A fagyálló fő típusai
A hűtőrendszerhez szinte minden folyadéktípus etilénglikol (vagy a legmodernebb propilénglikol) és víz oldata. A nagy különbség a "korróziógátlók" hozzáadása, vagyis olyan anyagok, amelyek megvédik a radiátort és a rendszert a rozsdától.
Abban az időben az IAT típusú folyadékok domináltak, korróziógátlóként szervetlen savakkal - először foszfátok, majd környezetvédelmi okokból szilikátok. Ezekhez általában a 10-15 évnél idősebb autókat alkalmazzák. Az IAT fagyálló azonban csak körülbelül két évig tart, majd ki kell cserélni.
A korszerűbb autókat az OAT fagyállóhoz igazítják, amelyben a szilikátokat azolokkal (nitrogénatomokat tartalmazó összetett molekulák) és szerves savakkal helyettesítik korróziógátlóként. Tartósabbak - általában legfeljebb öt évig.
Vannak ún. HOAT vagy hibrid folyadékok, amelyek lényegében az első két típus kombinációja szilikátokkal és nitritekkel egyszerre. A karboxilátok szintén szerepelnek az EU által jóváhagyott formulákban. Alkalmasak szélsőségesebb körülményekre, de rövidebb az élettartamuk, és gyakoribb cserét igényelnek.
A három típus nem kompatibilis a többivel.
Meg tudjuk különböztetni őket a színük alapján?
Nem. A fagyálló színe a hozzáadott festéktől függ, nem pedig a kémiai képletétől. Egyes gyártók színt használnak a típus jelzésére – például zöld az IAT, piros az OAT, narancs a HOAT. A japán fagyállóban a szín jelzi, hogy milyen hőmérsékletre szánják. Mások válogatás nélkül használnak színeket, ezért mindig olvassa el a címkét.
Egyes gyártók a "hűtőfolyadék" és a "fagyálló" kifejezéseket felcserélhetően használják. Mások számára a hűtőfolyadék már hígított, használatra kész folyadék, a fagyállót pedig csak hígítatlan koncentrátumnak nevezik.
Mennyi és milyen vizet kell hozzáadni?
A szakértők erősen javasolják desztillált víz hozzáadását, mert a közönséges vízben túl sok szennyeződés rakódik le a csövek és a radiátor falán. A hígítás mennyisége a fagyálló típusától és a felhasználás körülményeitől függ – az alacsonyabb hőmérséklet kevésbé hígított hűtőfolyadékot igényel.
Kötelező-e megfelelni a gyártó követelményeinek?
Szinte minden autógyártó javasol egy bizonyos fajtát, vagy akár egy nagyon specifikus fagyálló anyagot. Sokan azt gyanítják, hogy ez csak egy módja annak, hogy a vállalatok megrázzák a pénztárcáját, és mi nem hibáztatjuk őket. De az ajánlásokban gyakran van elég logika. A modern hűtőrendszerek meglehetősen összetettek, és gyakran speciális fagyálló paraméterekre tervezték. A más típusú folyadékokkal való kompatibilitás tesztelése pedig nehéz, időigényes és költséges, ezért a gyártók ezt általában kerülik. A szükséges minőségű folyadékot megrendelik alvállalkozóiktól, majd ragaszkodnak ahhoz, hogy az ügyfelek használják.
