A legtöbb és a legkevésbé költséges saját autó

A pénz nem minden. Viszont egy olyan autót, amely állandóan pénzt kell költenie, tényleg nem érdemes birtokolni.

Ez attól a pillanattól kezdve igaz, amikor aláírja a papírokat és az autó tulajdonosává válik, egészen addig az utolsó sorsdöntő napig, amikor átadja a kulcsokat. A tulajdonlási költség három kulcsfontosságú összetevőből tevődik össze: a vételárból, a karbantartási költségekből és a végső árból, amelyet a jármű eladásakor kap.

A karbantartás, amit a vásárlás és az eladás között fizet azért, hogy autója úton legyen, a legfontosabb eleme mindennek. Még azonos méretű autóknál is szembetűnő lehet a különbség a karbantartási költségek között.

Felvázoltuk a leggyakoribb javítási és karbantartási igényeket az új és használt autók piacán elérhető több mint 500 modell esetében, az Acurastól és az Auditól a Volvóig és a Volkswagenig. Minőségi különbség.

Több mint 10 évnyi Toyota Prius birtoklása valószínűleg csak körülbelül 4,300 dollárba kerül a karbantartás (javítás és szerviz), míg egy hasonló méretű Chrysler Sebring karbantartása több mint 17,000 XNUMX dollárba kerülhet a rossz általános minőség és a drága alkatrészek miatt. Ez elég egy másik régi Prius fizetéséhez!

A Toyota Priusnak nincs listája azokról az alkatrészekről, amelyek általában meghibásodnak az olyan alacsony kategóriás autókon, mint a Chrysler Sebring. Ez tulajdonképpen jó hír. A karbantartási költségek a megfelelő járművek megvásárlásával és az apróbb problémák megoldásával szabályozhatók, mielőtt azok nagyokká válnának.

Mindannyian öregek vagyunk, emberek és gépek. De ezt a befektetést magunkba és a tárgyainkba is hosszú távra kell tennünk. Tehát melyik autó a legolcsóbb? Helyes válasz: Attól függ.

Számos teljes tulajdonlási költségről szóló tanulmány létezik, más néven teljes tulajdonlási költségről szóló tanulmány, amelyek egy vadonatúj autó ötéves időkeretére összpontosítanak. A probléma az, hogy a legtöbben több mint 2:1 arányban vásárolnak használt autókat, majd az eredeti vásárlás után átlagosan körülbelül hat évig megőrzik azokat. Valójában az IHS Automotive szerint az utakon közlekedő átlagos autó 11.5 éves.

Gondolkozz rajta. A 11 év feletti egy autó átlagos életkora az Egyesült Államokban. Ha úgy dönt, hogy megveszi azt, ami mostanában tetszik, akkor nagy eséllyel 11 évnél sokkal hosszabb ideig is megőrzi.

Tehát, amikor kiszámítja a valós teljes tulajdonlási költségét, a legutóbbi kutatás jól átgondolt, de előfordulhat, hogy egyáltalán nem vonatkozik Önre. Ahhoz, hogy megtalálja a legjobb választ a következő kérdésre: „Melyik autók a legolcsóbbak számomra?”, tesztelnie kell magát, és fel kell tennie magának néhány kényelmetlen önkérdést.

Kereskedő vagyok? Vagy őrző?

Nincs azzal semmi baj, ha néhány évente kipróbál egy új autót, mindaddig, amíg az örömet okoz az életében. De az állandó autóvásárlás is hihetetlenül drága hobbinak bizonyul. A Consumer Reports közzétett egy tanulmányt, amely kimutatta, hogy az átlagos ember, aki néhány év után elcseréli autóját, több ezerrel többet fizet, mint az a tulajdonos, aki hosszú távon közelít egy autó birtoklásához és karbantartásához.

Különösen a lízing mindig vesztes ajánlat, ha a birtoklási költségekről van szó. Miért? Mert az Ön autója a legélesebb amortizációs időszakban van, és ahogy hamarosan megtudja, az amortizáció jelenti a legnagyobb veszélyt az autótulajdonlási költségekre.

Jól vagyok a régi autóval?

Az amortizáció az összes autóipari üzemeltetési költség anyja. Még akkor is, ha a benzin gallononként négy dollárra ugrik, az értékcsökkenés továbbra is a legnagyobb csapást méri az autótulajdonosok pénztárcájára.

Általánosságban elmondható, hogy minél régebbi az autó az első vásárláskor, és minél hosszabb ideig van a tulajdonosa, annál alacsonyabbak lesznek a hosszú távú költségei az alacsonyabb vételár miatt. Az egyenlet egyszerű, de ha felteszed magadnak a megfelelő kérdéseket, még jobban csökkentheted a költségeit, mint gondoltad.

Készen állok arra, hogy eltaláljam őket ott, ahol nem léteznek?

Minél régebbi és népszerűtlenebb most egy autó, az amortizációs szikla miatt később annál kevésbé érheti meg. Vegyük például a Toyota Yarist: egy kicsi és népszerűtlen Toyota modellt a tervek szerint 2016 végén leállítanak a rossz eladások miatt.

Négy évvel ezelőtt az akkor vadonatúj, 2012-es Toyota Yaris évente alig 30,000 ezer autót adott el, az autórajongók pedig unalmas autónak nevezték. Számos nagyszerű tulajdonsággal rendelkezett, köztük kiemelkedő megbízhatósággal és lenyűgöző városi üzemanyag-fogyasztással, de családok számára készült, nem azoknak a tulajdonosoknak, akik egy sportos kisautóra vágynak. Manapság gyakran eszkapista fantázia, hogy jobban adnak el egy autót, mint a napi tulajdonlás valósága, és itt, a használtautó-vásárló találhatja meg az alacsony értékű édességet.

Egy új Yaris 2012-ben 15,795 70,000 dollárért kelt el. Ma, négy év és 7,000 mérföld után, a Kelley Blue Book szerint valószínűleg csak 55 dollárért adják el. Ez 8,000%-kal csökkenti az amortizációs költségeket, négy év alatt csaknem 70 dollárt, egy olyan autó esetében, amelynek hasznos élettartamának 75%-a várható. A Blue Book szerint az életkor előrehaladtával ez az éves amortizációs költség csaknem XNUMX%-kal csökken.

Röviden: gyakorlatilag minden jármű a legnagyobb értékvesztést a tulajdonlás első négy évében tapasztalja. Ezt követően az értéknek csak egy töredékét veszíti el, még akkor is, ha egy Toyota autót vesz, amely jelenleg a legnépszerűbb márka az Egyesült Államokban. Ha azonban valóban gazdaságos autóvásárló vagy, többre is képes.

Hajlandó vagyok egy népszerűtlen márkát vásárolni, amely nagyszerű autót kínál?

Ha megnézzük az árva márkákat, azokat a márkákat, amelyek már nem árulnak új autókat, akkor még nagyobb durranást kaphatunk, mint a Toyota Yaris.

• Pontiac
• Szaturnusz
• higany
• SAAB
• Suzuki
• Isuzu

Mindegyik elfeledett márka lett. Ennek az az oka, hogy ezek a márkák már nem árulnak új autókat az Egyesült Államokban.

Ezeket a márkákat olcsóbb megvenni, mert senki más nem hall róluk. Például egy használt Chevy Malibu vásárlása sokkal drágább, mint egy közel azonos Pontiac G6 vagy Saturn Aura vásárlása, mivel a két modell egyikét sem árulják már új autóként. Az autóipari piac luxusoldalán ugyanaz a költségegyenlet. Egy 8-10 éves SAAB luxuslimuzin, például egy 9-3 vagy 9-5, meglepően olcsóbb lehet, mint egy csupasz Toyota Corolla. Míg más előkelő autók, mint a Saturn Outlook és a Mercury Milan, általában több száz vagy több ezer dollárba kerülnek, mint versenytársaik.

Szóval készen állsz, hogy még mélyebbre merüljön a használt autók piacának olcsóbb oldalába? Nos, ennek még nagyobb az értéke. Csak az a hajlandóság kell hozzá, hogy ne kövesse a falkát.

Hajlandó vagyok egy népszerűtlen "típusú" használt autót vásárolni?

Szinte minden 10 évvel ezelőtti négyajtós családi szedánnak van kétajtós alternatívája, amely vonzóbb lehet annak köszönhetően, hogy a fogyasztók ízlése drámaian megváltozott az évtized során.

Nemrég adtam el két szinte egyforma, azonos futásteljesítményű autót. 2009-es Pontiac G6 középkategóriás autók voltak, 80,000 6000 mérfölddel – az egyik négyajtós, a másik kétajtós. A kétajtós modell 5400 dollárért kelt el a napokban. A négyajtós csak XNUMX dollárba került, és hónapokig tartott az elkészítése. A Kelly Blue Book szerinti értékek különbsége ezt a különbséget tükrözi.

Ugyanannak az autónak a típusnévtől eltérő elnevezése is változtathat. A négyajtós Toyota Camryk magasabb áron kelnek el, mint a Toyota Solaras néven árult kétajtós változatok, részben annak a ténynek köszönhetően, hogy a Solara már nem kapható az új autók piacán. A Chevy Impalák jelentős árprémiumot képviselnek a hasonló felszereltségű Chevy Monte Carlos-hoz képest, amelyek szintén engedtek a változó ízlésnek.

Ez az egyetlen rés?

Egyáltalán nem. Rengeteg belőlük van.

Az olyan nagy szedánok, amelyeket nem úgy adnak el, mint a Toyota, mint például a Ford Crown Victoria, általában sokkal alacsonyabb áron adják el, mint a népszerű középkategóriás szedánok vagy bármi más. Miért van ez egy lehetséges lehetőség a költségek csökkentésére? Mert a nagy autók általában vonzóbbak az érettebb ügyfélkör számára, akik konzervatívan vezetnek és jó állapotban tartják az autókat.

A legtöbb nagy autó, más nagyobb népszerűtlen járművekhez hasonlóan, mint a kisbuszok és a hagyományos kombi, újkor meredekebb amortizációs görbékkel rendelkezik, ezért olcsón megvásárolhatók a használtautó-piacon.

Ha egy másik biztonsági szintre vágyik, fontolja meg a tökéletes lopásgátló eszköz – a váltókar – megvásárlását. Minden eddiginél kevesebben tudják, hogyan kell vezetni, és ez további bónusz, ha hajlandó nem sportkocsit vásárolni, például egy teljes méretű Passatot, amelyhez váltó is tartozik. Minél régebbi és kevésbé sportos, annál több vásárlási lehetősége van.

Szóval készen állok beruházni egy régi autóba?

Minden autó, akár népszerű, akár nem, szembesül a költségek téglafalával. Előfordulhat, hogy XNUMX és XNUMX éves kor között autójának hosszú karbantartási és javítási munkákra van szüksége, például gumiabroncsokra, vezérműszíjra, fékekre és még sebességváltó-folyadékra is.

Ez a számla akár 2000 dollár is lehet, attól függően, hogy mit lovagolsz. Tehát kérdezd meg magadtól: Ön az a fajta ember, aki hajlandó évi 2000 dollárt befektetni egy olyan autóba, amely jelenleg csak 6,000 dollárba kerül? Mit szólnál, ha 180,000 2000 mérföld van rajta, és további XNUMX dollár kell a javításhoz?

Sokunk számára nehéz lehet válaszolni erre a kérdésre. Ez függ az autó állapotától és attól, hogy hajlandó-e foglalkozni a karbantartási problémákkal, nem pedig elviselni azokat. Van még egy fontos összetevő, amelyet szintén ki kell találnia.

Mit jelentenek számomra a modern biztonsági funkciók és technológiák?

Az elmúlt 20 évben az egy sofőrre jutó halálesetek száma több mint harmadával csökkent az Egyesült Államokban. A biztonság azonban mindig a személyes kényelemtől függ.

Vannak köztünk, akik csak kormányra, pedálokra és egy jól megépített, korának megfelelő autóra vágynak. Mások a legújabbat és a legjobbat akarják, bármi legyen is az, és hajlandóak magas árat fizetni érte. Így van ez a technológiával is. Sok jármű már kínál saját csatlakozási csomagokat és információs és szórakoztató funkciókat, amelyek zökkenőmentesebbé teszik a technológiát.

Tehát pontosan hol tart a biztonság és a technológia határán? Örülnél egy 10 éve készült biztonságos autónak? Vagy van szüksége gyermekeivel, szeretteivel vagy akár saját magával kapcsolatban? Mobiltelefonjával mindent megkaphat, amire szüksége van. Vagy talán nem? Ezek megfontolandó kérdések.

Szóval melyik a legolcsóbb autó számomra?

Egy David Rock nevű kanadai biztos meg tudja adni a határozott választ: egy 100 éves kisbusz 22 dollárért vette ezt az autót váltókarral és dízelmotorral, amely minden üzletéből nyeri az üzemanyagot. De van rá esély, hogy nem a nyomdokaiba lépsz. Tehát erre a kérdésre a válasz teljes mértékben rajtad múlik.

Mit veszel, mit tartasz karban, mit tartasz meg. Ezek az összetevők meghatározzák a jármű hosszú távú birtoklásának költségeit. Ha úgy dönt, hogy letétkezelő lesz, nem pedig kereskedő és befektető, aki megpróbál odajutni, ahol nincs, akkor jóval előrébb fog jutni.