A világ legszokatlanabb autói
A világ autóipara nem csak tömeges VAZ-ok, Golfok, Focusok stb. A globális autóipar is egy kis része a valóban eredeti és eredeti autóknak, amelyek ritkán találhatók meg az általános áramban. De ha mégis sikerül legalább egyszer találkoznia a képviselővel, akkor ez a pillanat legalább mosolyt vagy meglepetést okoz, és a maximum hosszú évekig megmarad az emlékezetében. Ma megadjuk a lehetőséget, hogy ne várja meg ezt a boldog pillanatot, nézze az elhaladó autókat. Ma lehetőséget adunk arra, hogy megismerkedjen a ritka és szokatlan autók családjának legfényesebb képviselőivel, amelyeket gondosan választottak ki a világ minden tájáról.
Megpróbáltuk megtalálni a legérdekesebb képviselőket, és öt csoportra osztottuk őket, amelyeken belül egy kis értékelést készítettünk. Lehet, hogy a mi véleményünk nem egyezik az Önével, de egy biztos: az alább bemutatott autók mindegyike jogosan megérdemli a lehetőséget, hogy jelen legyen az értékelésünkben, és egy napon biztosan elfoglalják, vagy már elfoglalták a tiszteletbeli helyét a világranglistán. személyautó múzeumok.És kezdjük talán a legáltalánosabbból a dizájnból, mert az autók ruhát is kapnak.
Tervezési jellemzők
A "design" kategória jelöltjeinek kiválasztása volt a legnehezebb, mivel sok érdekes, eredeti és szokatlan megjelenésű autót gyártottak és gyártanak továbbra is. De a heves vita ellenére azonosítottuk az öt legkíváncsibb autót, amelyek számunkra a legszokatlanabbnak és egyben ellentmondásosnak tűntek. Kezdjük.
Az ötödik helyet a japán Mitsuoka Orochi sportautó szerezte meg, amelyet kis példányszámban gyártottak 2006 vége és 2014 között, amikor az Orochi Final Edition frissített és végleges változatát bemutatták a világnak, mindössze öt példányban. közel 125000 XNUMX USD áron. Japánon kívül szinte lehetetlen megtalálni az Orochi-t, ugyanis ez a nagyon szokatlan sportautó kizárólag a helyi közönséget célozta meg, akik nagyra értékelték az autó "sárkányos" dizájnját, amelyet a mitikus nyolcfejű Yamata No. lényről mintáztak. Orochi.
A negyedik helyen egy másik sportautó áll: a Ferrari FF. Megkérdezed, hogy miért? Legalábbis azért, mert ezt az autót nézve nem fogja azonnal elhinni, hogy ez egy Ferrari. De valóban, ez az első összkerék-meghajtású szuperautó az olasz gyártó történetében, sőt egy háromajtós ferdehátú hátuljában, négy utas számára tervezték. A 2011-ben bemutatott Ferrari FF még mindig fura "csúnya kiskacsa"-nak tűnik a többi Ferrari-modellhez képest, amelyek ismerősek.
A dizájn tekintetében a harmadik sort az eredeti autók rangsorában az indiai "baba" Tata Nano-nak adtuk. Ez az autó, amelynek létrehozása során a fejlesztők abszolút mindent megmentettek, kissé túlméretezett karosszériát és unalmas és kissé ostoba megjelenést kapott, aminek köszönhetően minden autós figyelmét felkelti. A Tata Nanónak azonban van egy pozitív előnye is, hiszen körülbelül 2500 dollárba kerül, és a világ legolcsóbb autója. Bár másrészt a Tata Nano a világ legveszélytelenebb autója, amely abszolút megbukott az összes törésteszten.
A második helyet az amerikai Chevrolet SSR szerezte meg. Ez az átalakuló kisteherautó mindössze három évig bírta a piacon (2003-2006), és soha nem tudta megnyerni a térfogatot és a szilárdságot kedvelő amerikai közönséget sem. Az autó meglehetősen kétértelmű, rajzfilmes képhez jobban illő, mint szériaautóhoz illő megjelenése csak mosolyt tud kelteni, de a múlt emlékeit, mert a múlt század közepén meglehetősen népszerűek voltak a masszív sárvédők és a kis kerek fényszórók. Azonban ettől válik különlegessé és érdekessé a Chevrolet SSR; különben nem került volna fel a listánkra.
Nos, a szokatlan autótervezés Olimpusának csúcsán az első generációs olasz FIAT Multipla kompakt MPV áll, amelyet 1999 és 2004 között gyártottak. Nem teljesen világos, hogy a FIAT Multiplát festő olasz tervezők mire gondoltak és mit rajzoltak. tól től. Ennek az autónak a külseje ostoba "kétszintes" megjelenésű, ami nyilvánvalóan egy sikertelen kísérlet során jelent meg egy kisbusz karosszéria tetején egy klasszikus ferdehátú karosszériadarabbal. Az autó természetesen nem szerzett nagy népszerűséget, és 2004-ben a frissítés részeként ismerősebb előlapot kapott.
Tricikli szörnyek
Ma "nagyon-nagyon ritkán" lehet háromkerekűt látni az utakon. Legtöbbjük mindössze tíz, maximum több száz példányban képviselteti magát, némelyik pedig teljesen megrekedt a koncepcióautók stádiumában, soha nem megy be a sorozatba. Értékelésünk 4 modellt tartalmaz, amelyek közül egy történelmi, három pedig meglehetősen modern, egyszerre több ország útjain is megtalálható.
Az érdekes "triciklik" listáját egy szokatlan Bond Bug 700E autó fogja nyitni, amelyet 1971-1974 között gyártottak az Egyesült Királyságban. A szokatlan Bond Bug 700E nemcsak három kerék jelenlétében és furcsa megjelenésében különbözött. Ennek az autónak az egyik "chipje" az ajtólap, vagy inkább a karosszéria felső része, amely kinyílik és ajtóként szolgál. A Bond Bug 700E egy kétüléses autó volt, amelyet (!) sportkocsiként pozícionáltak, és egyre nagyobb figyelmet keltett az angol közönség körében. A Bond Bug 700E autókat általában élénk mandarin narancssárgára festették, ami még jobban észrevehetővé tette. Figyelemre méltó, hogy Angliában még mindig vannak Bond Bug 700E ínyencek klubjai, amelyek éves találkozókat, sőt versenyversenyeket is szerveznek.
A szokatlan triciklik rangsorának harmadik helyét a 2006-ban kibocsátott, 2009-ig a piacon lévő ZAP Xebra elektromos autó foglalja el. Ennek a vicces és ügyetlen autótörpének sikerült két karosszériát kínálnia a vásárlóknak: egy 4 hengeres helyi ferdehátú és egy 2 üléses kombi. A ZAP Xebrát elsősorban Kínában gyártották, de több ezer példányt sikerült eladni az Egyesült Államokban, ahol a postai alkalmazottak, illetve a nagy cégek, például a Coca-Cola reklámcélokra használták.
Úgy döntöttünk, hogy a második helyet a Carver nevű nagyon érdekes fejlesztésnek adjuk. Sajnos ez a projekt nem tartott sokáig. 2007-től, már 2009-ben Carver a fejlesztő csődje miatt hagyta el a helyszínt, aki nem végzett megfelelő marketingkampányt utódai népszerűsítésére. A Carver együléses volt, egy nagyon érdekes tulajdonsággal: a karosszéria a kanyarban dőlt, ami jobb stabilitást biztosított, és a sportmotorozás hatását is keltette.
A szokatlan "háromkerekűek" besorolásának felső sorát ennek az osztálynak a legsikeresebb képviselője foglalja el - a Campagna T-Rex, amely 1996 óta van a piacon, és ez idő alatt számos frissítésen esett át. A számos országban motorkerékpárnak minősített kanadai triciklit sportautóként helyezték el, és meglehetősen érdekes megjelenésű, valamint hátsókerék-hajtású alvázkialakítással rendelkezik. A Campagna T-Rex nemcsak sikeresen kelt el számos országban, hanem a mozik vásznajára is sikerült, több filmben is szerepelt.
Kétéltű járművek.
Az első sorozatgyártású járművek 20. század eleji bevezetése óta egyes gyártók megpróbálták népszerűsíteni a kétéltű járműveket, és úgy gondolják, hogy egy ilyen sokoldalú járműnek meg kell ragadnia. Sajnos, vagy talán nem, de a legtöbb autórajongónak nem volt szüksége kétéltűekre, így a gyártásuk végül kisüzemi gyártásba vagy rendelésre történő összeszerelésbe került. Ennek ellenére több modellnek sikerült nagyon fényes nyomot hagynia a globális autóipar történetében.
Ebben a kategóriában nem készítünk minősítést, mivel csak három autóról lesz szó, amelyek mindegyike egyedi és érdekes a maga nemében. Kezdjük a német Amphicarral, amely 1961-ben a világtörténelem első sorozatgyártású kétéltű járműve lett. A kissé komikus megjelenésű Amficarra sok országban még mindig nagy a kereslet, de sikere rövid életű volt. Sajnos az Amfikar túl lassan vitorlázott, így a vízen való mozgás nem hozta meg a kellő örömet, a közönséges utakon pedig minőségében és menetteljesítményében jelentősen gyengébb volt a többi közlekedőhöz képest.
Az Aquada kétéltű jármű, amelyet 2003-ban készítettek az Egyesült Királyságban, sokkal masszívabbnak tűnik. Ennek az eredeti autónak van egy csónak alja, valamint gyönyörű külső, áramvonalas vonalakkal. De nem ez a lényeg, az Aquada fedélzeti elektronikája automatikusan meghatározza a víz mélységét, és a kívánt szint elérésekor a kerekeket a kerékjáratokba rejti, mindössze 6 másodperc alatt csónakká változtatja az autót. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az Aquada nagyon manőverezhető gép: szárazföldön 160 km / h-ra, vízen pedig tisztességes 50 km / h-ra gyorsulhat.
Ennek a járműosztálynak egy másik érdekes képviselőjét Svájcban találták fel 2004-ben. A kétéltű Rinspeed Splash-ről beszélünk, amely szó szerint a víz felszínén lebeg a vízi siklás miatt. Ez a speciális szárnyasszárnyaknak és a visszahúzható hátsó légcsavarnak köszönhetően érhető el. A tervezők ugyanakkor a szinte lehetetlent is elérték: szárnyas oldalszárnyak beírásával az autó küszöbébe, a 180 fokkal elfordított hátsó légterelő pedig az ismerős szárny szerepét is betöltötte szárazföldön. Ennek köszönhetően a sport kétéltű akár 200 km/órás sebesség elérésére is képes a versenypályán, és akár 80 km/órás sebességre a vízfelszín felett lebegve. Bármit is mond, a Rinspeed Splash tökéletes autó James Bondnak vagy bármely más szuperhősnek.
Teherautók
Amikor teherautókról beszélünk, a KAMAZ-ra, a MAN-ra vagy legalábbis a GAZelle-re gondoltunk, de a teherautók sokkal kisebbek és szokatlanabbak lehetnek, mint gondolnád. Még értelmesebb, ha ezeket a járműveket mikroteherautóknak, vagy egyszerűen csak „teherautóknak” nevezzük. Bemutatjuk ennek az osztálynak három képviselőjét, akik nem csak másokat tudnak meglepni, de ha nem is terjedelmes, de rakományt is szállítanak.
Tehát a szokatlan teherautók rangsorának harmadik helye az 1996-ban kiadott Daihatsu Midget II. A „játékos” dizájnnal és az utángyártott motorháztetővel, amelyet gyakran „orrszarvúként” is emlegetnek, ez a kompakt autó mindössze 2,8 méter hosszú, de két fülkés (egy vagy dupla), valamint két fülke vagy pickup opciót kínál. A kis szállítókocsit kisvállalkozások számára tervezték, és nagyon gyorsan eladták Japánban, de nem sikerült megismételnie elődje sikerét, amelyet 1957 és 1972 között gyártottak.
Franciaországban is vannak mikroteherautók. Az Aixam-Mega MultiTruckról van szó, amely több karosszéria opciót is kínál, beleértve a billenőt is. Ugyanakkor a franciának sokkal modernebb, bár még mindig meglehetősen vicces kialakítása van, valamint két erőművi lehetőség - dízel vagy elektromos motor. Az alacsony üzemeltetési költségek és Párizs szűk utcáinak használatának lehetősége ellenére az Aixam-Mega MultiTruck még nem tett szert nagy népszerűségre. Talán a csaknem 15 000 eurótól kezdődő ár a felelős.
Úgy döntöttünk, hogy az indiai Tata Ace Zip-et nevezzük vezetőnek a szokatlan teherautók listáján. Lehet nevetni, de ez a komor kinézetű teherautó dízelmotorral van felszerelve, akár 11 LE-s visszatéréssel, ami nem akadályozza meg, hogy akár 600 kg rakományt és egy vezetőt utassal szállítson. Mint minden Tata modell, az Ace Zip teherautó is meglehetősen olcsó. Egy új autó vásárlása az indiai vállalkozóknak mindössze 4500-5000 dollárba kerül. Ez azonban nem a határa a "nanotechnológia" bevezetésének az indiai autóiparban. Hamarosan a Tata ígéri, hogy kiadja az Ace Zip még kompaktabb, 9 lóerős motorral szerelt változatát.
A múlt hősei
Túránk zárásaként szeretnék visszatekinteni a múltba, ahol szintén sok érdekes, vicces vagy a maga módján eredeti autó volt. Itt is megtesszük az értékelést, csak a legérdekesebb modelleket mutatjuk be, amelyek jelentős nyomot hagytak a globális autóipar történetében.
Kezdjük tehát a Stout Scarab űrhajóval. Ez a korában szokatlan futurisztikus megjelenésű kisbusz 1932-ben született, és kizárólag megrendelésre készült. A Stout Scarab nem szerzett népszerűséget az autó magas ára miatt, amely 5000 dollárról indult, ami akkori mércével mérve óriási összegnek számított. A rendelkezésre álló történelmi adatok szerint a Stout Scarabból mindössze 9 példányt szereltek össze eladásra, számos további autó létezett kiállítási mintaként, köztük az autóipar történetének első, üvegszálas karosszériás autója.
A múlt másik hőse a Mazda R360. Ismerje meg a mára híres japán autógyártó első sorozatgyártású személyautóját. 1960 és 1966 között gyártották, és ezalatt több mint 60 000 példányt sikerült eladni, ezzel egyidejűleg az első Mazda névtáblás exportautó. A kis autóban 4 utas fér el, és 16 lóerős motorral szerelték fel, amely lehetővé tette, hogy 80 km / h-ra gyorsuljon. Az R360 olyan sikeres volt, hogy a Mazda javítani tudott pénzügyi helyzetén, és elkezdett korszerűbb járműveken dolgozni.
Zárjuk be egy másik megváltóval, aki a híres bajor BMW-t hozta ki a feledésből. A háború után a német autóipar mély depresszióba esett, és a BMW márkának minden esélye megvolt, hogy bekerüljön a történelembe, ha nem az igénytelen, 300 lóerős motorral és kéthengeres utastérrel szerelt BMW Isetta 13-at. . Míg a német nagy három többi képviselője a legdrágább autók szegmensében próbált küzdeni, a bajorok egy olcsó, egyszerű kialakítású, szokatlan első egyajtós és szerény műszaki jellemzőkkel rendelkező modellel árasztották el a piacot. Összességében az indulás során (1956-1962) több mint 160 000 BMW Isetta 300 gördült le a futószalagról, ami lehetővé tette a bajorok számára, hogy jelentősen javítsák pénzügyi helyzetüket.
