A 80-as évek legcsodálatosabb koncepciói
Tartalom
Az 1980-as évek néhány merész tervezési döntéssel és számos érdekes technológiai újítással hagyták el az autóipart. Vessünk egy pillantást néhány olyan koncepciós szuperautóra, amelyeket soha nem kezdtek el gyártani. Némelyikük nagyon híres, sőt legendás, mint a Ferrari Mythos, míg mások, mint a Ford Maya, azt a lehetetlen feladatot kapták, hogy az egzotikumot a tömegekhez hozzák.
Lamborghini Athon
1980-ban a Lamborghini egy egyszerű okból nem volt jó állapotban – a cégnek kifogyott a pénze. A márka iránti támogatásának bizonyítására a Bertone az 1980-as években a Torinói Autószalonon bemutatta az Athon koncepciót.
Az Athon a Silhouette-re épül, megtartja a 264 lóerős 3 literes V8-as motort és a kézi sebességváltót. A kabrió az egyiptomi napkultuszról és Athos istenről kapta a nevét.
Az Athon soha nem állt gyártásba, de a prototípus fennmaradt és mozgásban van: az RM Sotheby's 2011-ben árverésen értékesítette 350 000 euróért.
Aston Martin Bulldog
A Bulldogot 1979-ben hozták létre, de 1980-ban jött létre, és nagy hatással volt a futurisztikus Lagonda szedán. Alkotóinak célja, hogy a Bulldog elérje a 320 km / h feletti végsebességet, ehhez egy 5,3 literes V8-as motorra van szükség, két turbinával és 710 lóerős, valamint ék alakú autó. A Bulldog készítőinek számításai szerint az autó maximális sebességének 381,5 km / h-nak kell lennie.
1980-ban az Aston Martin főnökei a Bulldogs kis sorozatáról tárgyaltak, de a projektet végül törölték, és a prototípust egy közel-keleti hercegnek adták el.
Most a Bulldog felújításon megy keresztül, és amikor elkészült, a modellt felélesztő csapat azt tervezi, hogy legalább 320 km / h-ra gyorsítja az autót.
Chevrolet Corvette Indy
Már jóval a C8 előtt a Chevrolet megvitatta a Corvett ötletét, amelynek motorja a hátsó tengely előtt áll. Tehát 1986-ig a Corvette Indy Concept megjelent a detroiti autókiállításon.
A koncepció az akkori IndyCars-hoz hasonló motort kapott, több mint 600 lóerővel. Később azonban a következő prototípusokat a Lotus által kifejlesztett 5,7 literes V8-as motor hajtotta, amelyet aztán a Corvette ZR1-vel sorozatgyártásba indítottak.
A Corvette Indy kevlár és karbon karosszériával, 4x4-es és 4 forgatható kerekekkel, valamint a Lotus aktív felfüggesztésével rendelkezik. Abban az időben a Lotus a GM tulajdonában volt, és ez magyarázza ezeket a kölcsönöket.
A koncepciót közel 5 évig fejlesztették, a legújabb verzió - a CERV III 1990-ben jelent meg, teljesítménye közel 660 lóerő volt. De amint világossá válik, hogy az autó szériaváltozata több mint 300 000 dollárba kerül, akkor mindennek vége.
Ferrari-mítosz
Mythos volt a nagy sztár az 1989-es Tokiói Autószalonon. A tervezés a Pininfarina munkája, a gyakorlatban pedig egy Testarossa új karosszériával, hiszen megmaradt a 12 hengeres motor és a kézi váltó. Ennek a kialakításnak az elemei később megjelentek az F50-en, amely 6 évvel később debütált.
A prototípust eladták egy japán gyűjtőnek, de később a brunei szultán anyagilag motiválni tudta a Ferrarit további két ilyen autó gyártására.
Ford maya
A Maya nem éppen szuperautó, de a hátsó tengely előtt van egy motor, a tervezése pedig Giugiaro munkája. Maya debütálására 1984-ben került sor, és az ötlet az volt, hogy a modellt "egzotikus tömegautóvá" alakítsák. A Ford napi 50 ilyen jármű legyártását tervezi.
A motor egy alig több mint 6 lóerős V250-os, amelyet a Yamaha fejlesztett ki, a hátsó kerekeket hajtja és 5 fokozatú kézi sebességváltóval működik.
A cég még két prototípust készített - a Maya II ES-t és a Maya EM-et, de végül feladta a projektet.
Lotus Etna
Itt a tervező ugyanaz, mint a Ford Mayában - Giorgetto Giugiaro, de az Italdesign stúdióhoz. Az Etna ugyanabban az évben jelent meg, mint Maya – 1984.
A Lotus a vállalat új V8-at, a vállalat Formula 1-es csapata által kifejlesztett aktív felfüggesztési rendszert tervezi használni. A GM pénzügyi gondjai és a Lotus értékesítése véget vetett az Etnának. A prototípust eladták egy gyűjtőnek, aki sokat fáradozott és munkakocsivá változtatta.
Buick Vadmacska
Emlékszel Buickra? Az 1950-es években a vállalat számos koncepciót készített, Wildcat néven, 1985-ben a SEMA újjáélesztette a nevet.
A koncepció csak bemutatóra szól, de Buick később létrehozott egy prototípust a teszteléshez. A motor egy 3,8 literes V6-os, amelyet a McLaren Engines gyártott, egy amerikai vállalat, amelyet 1969-ben alapított Bruce McLaren, hogy olyan Can-Am és IndyCar kampánykampányokban szolgáljon, amelyek nem állnak kapcsolatban az angliai McLaren csoporttal.
A Wildcat 4x4-es hajtású, 4-fokozatú automata, és a szó hagyományos értelmében nincsenek ajtói.
Panamerikai Porsche
És ez nem éppen egy szuperautó, de meglehetősen furcsa koncepció. A Panamericana a Ferry Porsche 80. évfordulójának ajándéka, amely azzal a különbséggel rendelkezik, hogy megjósolja, milyenek lesznek a Porsche jövőbeli modelljei. Ezt később a 911 (993) és a Boxster tervezése is megerősítette.
A karbon karosszéria alatt a Porsche 964 kabrió standard változata található.
