Részecske szűrő. Vágni vagy nem?
A turbódízel részecskeszűrők általában többet ártanak, mint használnak, és hatalmas költségekkel járnak. Általában levágják őket, de ez nem a legjobb megoldás.
Az autóipari szűrők története 1985-ig nyúlik vissza, amelyek a kipufogógázok részecskéit - kormot és hamut - rögzítik. Háromliteres turbódízelekkel szerelték fel a Mercedest, amelyeket aztán Kaliforniában értékesítettek. 2000 óta szabványossá váltak a francia PSA konszern autóiban, és a következő években egyre gyakrabban használták más márkájú autókban. Az ilyen típusú dízel kipufogórendszerekbe szerelt szűrőket DPF-nek (az angol "dízel részecskeszűrő" szóból) vagy FAP-nak (a francia "szűrőrészecskék" szóból) nevezik.
A dízel részecskeszűrőkre két különböző szabványt fogadtak el. Az első a száraz szűrők, amelyek nem használnak további folyadékot a koromégés hőmérsékletének csökkentésére. Az égés a befecskendezés megfelelő szabályozásával és több üzemanyag megfelelő időben történő adagolásával történik, hogy magasabb kipufogógáz-hőmérsékletet érjünk el, és elégetjük a szűrőben felgyülemlett szennyeződéseket. A második szabvány a nedves szűrők, amelyekben a kipufogógázok elégetésekor adagolt speciális folyadék csökkenti a szűrőben lévő lerakódások égési hőmérsékletét. Az utóégetés általában ugyanazokat a befecskendezőket foglalja magában, amelyek üzemanyaggal látják el a motort. Egyes gyártók kiegészítő befecskendezőt használnak, amelyet csak a szűrő tisztítására terveztek részecskék elégetésével.
Elméletileg minden tökéletesnek tűnik. A korom és hamu részecskék bejutnak a szűrőbe, és megfelelő szintre feltöltve az elektronika jelzi a szennyező anyagok elégetésének szükségességét. Az injektorok több üzemanyagot szállítanak, a kipufogógáz hőmérséklete megemelkedik, a korom és a hamu kiég, és minden visszatér a normál kerékvágásba. Ez azonban csak akkor történik meg, ha a jármű változó útviszonyok között mozog – városban és terepen egyaránt. A helyzet az, hogy a szűrő elégetésének folyamata több percnyi vezetést igényel állandó, meglehetősen nagy sebességgel, ami csak autópályán lehetséges. A városban gyakorlatilag nincs ilyen lehetőség. Ha a járművel csak rövid távolságokat vezetnek, a kiégési folyamat soha nem fejeződik be. A szűrő túl van töltve, és a felesleges üzemanyag a hengerfalakon lefolyik a forgattyúházba, és felhígítja a motorolajat. Az olaj elvékonyodik, elveszíti tulajdonságait és szintje emelkedik. Azt, hogy a szűrőt elégetni kell, a műszerfalon lévő jelzőfény jelzi. Nem hagyhatja figyelmen kívül, a legjobb, ha kimegy a városból, és egy meglehetősen hosszú utat tesz meg az ajánlott sebességgel. Ha nem, akkor el kell mennie a szervizbe, hogy kiégesse a szűrőt a műhelyben, és kicserélje az olajat egy újjal.
A szerkesztők javasolják:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet gazdaságos verzió teszt
- Belső ergonómia. A biztonság attól függ!
– Az új modell lenyűgöző sikere. Sorok a szalonokban!
Ennek a követelménynek a be nem tartása a legrosszabb forgatókönyvhöz vezet - a részecskeszűrő teljes eltömődéséhez (a motor csak vészüzemmódban működik, a szűrőt ki kell cserélni) és a motor "letörlésének" vagy teljes elakadásának lehetőségét. Hozzátesszük, hogy a szűrővel kapcsolatos problémák különböző futásteljesítménynél jelentkeznek, az autó modelljétől és működési módjától függően. Néha 250-300 ezer km után is hibátlanul működik a szűrő, van amikor pár ezer kilométer után kezd furán viselkedni.
Nagyon sok sofőr használ autót rövid távolságok megtételére. Az autókat gyakran csak munkába vagy iskolába való ingázásra használják. Ezeket a felhasználókat érintik leginkább a részecskeszűrővel kapcsolatos problémák. A weboldalakra fordított kiadások a pénztárcájukat költik, így nem csoda, hogy lehetőséget keresnek a balszerencsés szűrő eltávolítására. Ezzel nincs is gond, mert a piac alkalmazkodott a valósághoz, és sok javítóműhely kínál olyan szolgáltatásokat, amelyek abból állnak, hogy egy problémás elemet ki kell vágni. Meg kell azonban jegyezni, hogy a részecskeszűrő eltávolítása illegális. A szabályzat kimondja, hogy a szerződési feltételekben meghatározott autó kialakításának megváltoztatása nem megengedett. Ezek közé tartozik a részecskeszűrő megléte vagy hiánya, ami az adattáblán is fel van tüntetve. A kétségbeesett autótulajdonosok azonban pénzügyeik érdekében figyelmen kívül hagyják a törvényt. Egy új részecskeszűrő néhánytól 10 000 PLN-ig terjed. Alulégésének következményei még drágábbak. Ezért a DPF-szűrő levágási szolgáltatását kínáló műhelyek ezreibe járnak, tudván, hogy ezt a tényt az úton a rendőrök, vagy akár az időszakos műszaki ellenőrzés során a diagnosztizáló szakember felfedezi, az szinte csoda. Sajnos nem minden mechanika korrekt, és sok esetben a szűrő eltávolítása is problémás.
Egy részecskeszűrőt néhány száz zlotyért le lehet vágni, de az eltávolítás önmagában nem oldja meg a problémát. Továbbra is az elektronika kérdése. Ha változatlan marad, a motorvezérlő rendszer rögzíti a hiányát. Trimelés után a gép teljes erővel tud haladni, és nem jelez semmilyen problémát a visszajelző lámpával. De egy idő után megkéri, hogy égesse el a fizikailag hiányzó szűrőt, és állítsa a motort vészhelyzeti üzemmódba. Továbbra is megmarad a további üzemanyag hengerekbe való "szivattyúzása" és a motorolaj hígítása.
Ezért, amikor a részecskeszűrő levágásáról dönt, vegye fel a kapcsolatot egy jó hírű műhellyel, amely teljes professzionalizmust biztosít egy ilyen szolgáltatáshoz. Ez azt jelenti, hogy a szűrő eltávolítása mellett az elektronikát is hatékonyan igazítja az új helyzethez. Vagy ennek megfelelően frissíti a motorvezérlő szoftvert, vagy a megfelelő emulátort viszi be a telepítésbe, valójában "csalás: a fedélzeti elektronikát". A garázsügyfeleket időnként átverik megbízhatatlan szerelők, akik vagy nem tudnak, vagy nem akarnak elektronikát cserélni, pedig pénzt kérnek érte. A professzionális részecskeszűrő-eltávolító szolgáltatásért megfelelő emulátor felszerelésével 1200 PLN-től 3000 PLN-ig kell fizetnie, az autómodelltől függően. Valóságunkban a részecskeszűrő hiányát nehéz észlelni. Még a kipufogórendszer rendőr vagy diagnosztikus általi fizikai ellenőrzése sem enged arra következtetni, hogy a szűrő eltört. A diagnosztikai állomáson végzett időszakos műszaki ellenőrzés során a füstmérések szintén nem teszik lehetővé a szűrő hiányának kimutatását, mert még a lekapcsolt részecskeszűrővel rendelkező motor is megfelel a jelenlegi szabványoknak. A gyakorlat azt mutatja, hogy sem a rendőrséget, sem a diagnosztikusokat nem érdeklik különösebben a DPF-szűrők.
Érdemes még egyszer felidézni, hogy a részecskeszűrő eltávolítása illegális, bár eddig büntetlenül. Ha valakit nem győz meg a törvény, akkor talán etikai megfontolások megteszik. Végül is a részecskeszűrőket a környezet és az általunk belélegzett levegő minősége érdekében szerelik be. Egy ilyen szűrő eltávolításával ugyanolyan mérgezőkké válunk, mint azok, akik kemencében égetik a műanyag palackokat. Már az autóválasztás szakaszában mérlegelni kell, hogy valóban szüksége van-e turbódízelre, és hogy jobb-e a benzines változat mellett dönteni. Ha pedig dízelmotoros autót vásárolunk, bele kell tűrnünk a dízel részecskeszűrő jelenlétét, és azonnal a problémamentes működést garantáló ajánlások betartására kell koncentrálnunk.
