Tapadás Audi 100 C4-en

Kezdetben GCC BOGE márkájú volt az autóban AUDI névtáblával, valamikor érezhetően megváltozott a pedálút, és nehézkessé vált a mozgatása.

(elképzelve a zavart) - Igen, ehhez a GCC-hez van egy javítókészlet, ami körülbelül 8-11 dollárba kerül. De ha megérti ennek az egységnek a kialakítását, világossá válik, hogy nincs benne semmi csúcstechnológia, és a legtöbb esetben a gumialkatrészek meghibásodnak a tengelykapcsoló szivárgása vagy levegőztetése miatt. Nem fogunk elragadtatni a "megtakarítástól", és megkockáztatjuk, hogy a JP GROUP-tól vásároljunk egy GKS-t, ami sokkal drágább, mint egy javítókészlet.

A szétszerelés egyáltalán nem nehéz: kiürítjük a fékfolyadék egy részét a tartályból, eltávolítjuk a „karos serpenyőt” az utastérből, majd leakasztjuk a vezetékeket (a kényelem kedvéért), és eltávolítjuk a kartont a tengelykapcsoló-pedál közelében. Kivették a tömlőt a GCS-ből, miután kicserélték egy lapos tartályra a fékfolyadék gyűjtésére. Ezután le tudjuk csavarni az acélcsövet a gcs-ről és 2 rögzítőcsavart. Majdnem készen van, csak le kell csavarni az NSD menetes részét. Még szerencse, ha sikerült kézzel kicsavarni. Dobozkulccsal kellett felmásznom, hogy kicsit elfordítsam a "menetes részt", majd kicsavarjam a házon keresztül.

Telepítés fordított sorrendben.

A szivattyúzás a legérdekesebb dolog, amikor a GSS-t Audi A6 C4-re cseréljük. A "klasszikus" módszerrel próbálva szivattyúzni, a fékfolyadék légbuborékok nélkül eltávolítható, de a tengelykapcsoló munkahengere nem fog működni... Légtelenítést a "visszatérésnél" kell végezni. Fogunk egy fecskendőt (én 500 ml-t használtam), csővel rákötjük a tengelykapcsoló munkahenger szerelvényére, és hosszan és óvatosan, a tartályban gurgulázva hallgatva feltöltjük új fékfolyadékkal a rendszert. Amikor a buborékok már nem folynak a tartályba, tartsa meg a tartozékot, és tesztelje a tengelykapcsoló-pedált. Kész.

A szétszerelt NKU-t nem dobjuk ki! Idővel olcsón vásárolhat javítókészletet, és ha van vágya és szabadideje, készítsen alkatrészt.

Előbb-utóbb ki kell cserélni a tengelykapcsoló főhengert.

A HCC cseréjének okát az alábbi jelek jellemzik:

- A pedál meghibásodott

- A tengelykapcsoló kioldása a padló alatt történik;

- amikor megnyomja a tengelykapcsolót, erősen meg kell nyomnia a sebességváltó kar gombját;

- a pedál meghúzása után nem tér vissza eredeti helyzetébe;

Ha ilyen jelei vannak, és nincs látható sérülés a pedálon, vagy eltört a pedál visszatérő rugója, és a vérzés nem segített, akkor a diagnózis a HCC cseréje.

Nálam csak a padló alatt préselődött ki a kuplung és néha nehezen kapcsoltak be a váltók. A kuplung légtelenítése segített, de csak egy ideig, utána ismét visszatértek a leírt jelek.

Vettem egy eredeti Audi a6 c4 BOGE GCC-t bontva; Szerencsére ezt az alkatrészt fogyóeszközként leszerelték, és csak 5 dollárért vettem:

Az egyetlen különbség a GCC Audi 100 c4 és a GCC Audi a6 c4 között a henger hajlított vége:

Az Audi a6 c4 GCC-jét már az elmúlt néhány száz Audi 100 c4 crossoverre telepítették (1994).

Azonnal vettem egy javítókészletet a GCC-től, hogy a jövőben ne másszam be kétszer ugyanoda. Ert azért választotta a céget, mert a féknyergeket ennek a cégnek a javítókészleteivel oldotta meg, és az anyag minőségére nem lehet panasz:

A javítókészlet két hengerdugattyú-tömítést, egy rögzítőgyűrűt és egy fékfolyadék bemeneti adapter tömítést tartalmaz.

Az MCC szétszereléséhez fel kell emelni a szár perselyt, eltávolítani a rögzítőgyűrűt és óvatosan ki kell húzni a dugattyút (FIGYELEM, mert a dugattyú szembe tud lőni, nyomás alatt van egy rugó):

Ha nem szeretne új javítókészletet vásárolni, megpróbálhatja kimosni a régi gumiszalagokat: figyelem, semmi esetre se mossa le benzinnel vagy oldószerrel: a gumitömítések megduzzadnak, és soha nem fogja behelyezni a dugattyút. harapdálva a tömítéseket. Öblítse le fékfolyadékkal.

Az új dugattyútömítéseket azonnal 15 percre fékfolyadékba áztattam, hogy kicsit megpuhuljanak, és könnyebben húzhatók legyenek a dugattyún:

A végén így fog kinézni:

Az FCC válaszfalban a legnehezebb dolog talán a dugattyú beszerelése a hengerbe. Annak érdekében, hogy a dugattyú könnyebben bejusson és ne csapódjon bele a tömítésekbe, a hengerfalakat és a dugattyútömítéseket megkentem fékfolyadékkal. Amikor behelyeztem a dugattyút, egyik oldalról a másikra forgatva meggyőződtem arról, hogy a tömítések nem ragadnak be. Egy kis türelem kell ahhoz, hogy a rögzítőgyűrű visszakerüljön a helyére. Két kézzel, csavarhúzóval és szöggel csináltam:

Amikor a GCC készen áll a telepítésre, eltávolítottam a régi GCC-met:

Átmentünk a motorháztetőre. Egy ilyen körte segítségével kiszivattyúztam a fékfolyadékot a tartályból úgy, hogy a szint a tömlő alatt legyen, ami a képen jobbra jön ki; ez az MCC folyadékellátása:

A régi GCC-m már fáradtnak tűnik:

Először a későbbi kényelem érdekében kissé kinyitottam a henger alján lévő fémcsövet (a munkahengerhez megy). Ezután egy imbuszkulccsal kicsavarta a két csavart, amelyek a hengert a pedálszerelvényhez rögzítik, majd egy villáskulccsal lecsavarta a szárat a tetején lévő konzolról. Nem távolítottam el az FCC-t a pedálhoz rögzítő konzol rögzítőgyűrűjét, csak a szárat csavartam le a konzolról).

A kezében volt Stelox csodája:

Azonnal megtaláltam a meghibásodás okát: a felső dugattyútömítés lecsöpögött, a portok alatt mindent kifröccsent a fékfolyadék, vagyis folyamatosan szellőztetett a rendszer, bár a henger száraznak tűnt:

És akkor eszembe jutott egy autószerelő barátom szavai: „Vegyél fel Meilit, vagy olcsóbbat, egyfajta mosott Stelloxot.”

Nem köszönöm.

Mivel a régi hengeren a fém fékcsövet a végéről csavarozták, az újon meg oldalról fog bemenni, kicsit meghajlítottam (csak ez egy remake GCC A6> 100-hoz).

Ehelyett az új GCC:

Mindent rendesen felcsavartam, egy speciális készülékkel ellenőriztem a fékfolyadék alkalmasságát, levontam a normát, öntöttem egy újat a tartályba és légtelenítettem a tengelykapcsolót:

Lásd még: A smartlink aktiválása a Skoda Rapid Skodán

A képen látható sárga nyíl a kipufogószelepet jelzi, amely a sebességváltóban található a kormányrúd alatt:

A hozzáférés kínos, különösen, ha V-iker van, de megoldható:

Egy kis racsnit használtam, 11 mm hosszú fejjel.

Nem volt asszisztensem, ezért magam pumpáltam a következő séma szerint:

1. Helyesen növeltem a nyomást a pedállal (rugalmas lesz, bár nem azonnal);

2. Támassza meg a pedált a FLOOR-on egy deszkával:

3. Bemászott a motorháztetőbe, lecsavarta a szerelvényt, kifújta a levegőt és újra megcsavarta;

4. Ismételje meg ezt 10-szer a fékfolyadék hozzáadásával.

A tengelykapcsoló megfelelő légtelenítésének jele: nincs buborék, amikor a nyomást a légtelenítő szeleppel engedik fel (hallható), és a pedál a második megnyomáskor (talán az elsőnél) szorosan van.

Mindenképpen ellenőrizze a fékfolyadék alkalmasságát egy speciális eszközzel (itt vásárolt). Megmutatta a szabályokat.

Köszönöm Adelmannnak az illusztrált jelentést, amely segített megtalálni a tengelykapcsoló légtelenítő eszközt.

Az elvégzett munka után már valahol a pedálról a padlóra vezető út 2/3-án lehetővé vált a sebességváltás, és könnyűvé vált a váltás.

Ha valamilyen oknál fogva a GCU cseréje nem segített, akkor a hajóellenes rakétákra kell fordítania a figyelmét.

Az Audi 80 b3 és b4 hidraulikus tengelykapcsolójának légtelenítése és beállítása

Az Audi 80 sorozat b3 és b4 tengelykapcsoló-beállítása azonos. A működési elv nagyon egyszerű, mint minden klasszikus Audi esetében a 70-es évek óta, de vannak szakaszok, amikor bizonyos eszközök és rögzítések nélkül nehéz megtenni. És nem minden garázsban vannak. Emiatt előfordulhat, hogy egyes munkaterületek nem mindenki számára elérhetőek (még egy tapasztalt sofőr számára sem). De az alábbiakban megpróbálunk mindent a lehető legvilágosabban elmagyarázni, mert mindent, ami leírt, a gyakorlatban teszteltük.

Munkarend szerint

Kezdje a tengelykapcsoló kioldásával. Ha a pedál ellenállás nélkül meghibásodik (nincs visszarúgás), ez azt jelentheti, hogy levegő került a hidraulikus működtető szerkezetbe. A levegő szokásos extrudálása nem javít a helyzeten, meg kell találnia és meg kell szabadulnia a repedéstől, amely miatt a tömítettség megszakad. Amikor a tömítettség ismét helyreáll, ki kell szorítani a levegőt.

Ellenőrizheti a tengelykapcsoló hidraulikus hajtását is – gondosan ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a főhengerben (közvetlenül a tengelykapcsoló-pedál felett) és a munkahenger területén (a forgattyúház közelében). Ha olajkondenzátumot talál a hengerben, azonnal ki kell cserélni egy újra. Ami a munkahengert illeti, jól meg kell tisztítani a körülötte lévő területet, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ott minden rendben van, és nincs szivárgás.

Bár a fékfolyadék ugyanabból a tartályból kerül a tengelykapcsoló rendszerbe, mint a fékek, ha a szivárgás csak a hidraulikus hajtást érinti, a fék nincs veszélyben. Mivel a tengelykapcsoló csatlakozása magasabb, mint a fékrendszerhez való csatlakozás, mindig van számukra kiegészítő folyadék.

Hogyan kell leszerelni a tengelykapcsoló főhengert?

Ezt a műveletet a következőképpen kell végrehajtani:

1. Rögtönzött eszközök segítségével el kell távolítania a maximális mennyiségű folyadékot a tartályból (fecskendő vagy tömlő).
2. A műszerfal alatt távolítsa el a bal oldalon lévő polcot (a pilótafülkében).
3. Helyezzen egy szükségtelen lapos edényt vagy rongyot a főfékhenger alá. A bemeneti cső eltávolítása után várja meg, amíg a maradék folyadék kifolyik.
4. A fékrásegítő bal oldalán távolítsa el az erőhengerhez (motortérhez) vezető nyomóvezetéket.
5. Távolítsa el a 2 csavart (hatlapfejű) a főfékhenger-tartón).
6. Nyomja ki a csapot úgy, hogy először megemeli a tengelykapcsoló karon és a főhenger tengelykapcsolóján lévő biztosítógyűrűt.
7. Óvatosan távolítsa el a hordót (ha szoros, húzza ki egy sodrással).
8. Új henger beszerelése előtt be kell állítani a hajtórudat, mivel az rányomja a főhenger dugattyúját. Ebben az esetben a tengelykapcsoló karnak 1 cm-rel a fékkar felett kell lennie.
9. Ügyeljen arra is, hogy a rugó jól visszaállítsa a pedált, és ne akadjon be a pedálblokk tartójába az eredeti helyzetében.
10. A kar beállításához lazítsa meg a tolórúd vezérlőanyáját az óramutató járásával megegyező vagy azzal ellentétes forgatással. Ezután ne felejtse el meghúzni az ellenanyát.
11. Végül pedig szivattyúzza ki a levegőt a hidraulikus hajtásból.

Az Audi 80-ban a tengelykapcsoló karja egy rugóval van felszerelve, amely megnyomásakor visszaadja a pedált. De a pedál nem emelkedhet fel; ez azt jelenti, hogy levegő került a hidraulikus hajtóműbe (vagy a rugó beragadt).

Hogyan lehet eltávolítani a munkahengert a tengelykapcsolóról?

1. Emelje fel a gép bal elejét, rögzítse ebben a helyzetben.
2. Ezután csavarja le a nyomócsövet a munkahengerről (mielőtt a fékfolyadék kifolyik, tiszta tartályt kell cserélni).
3. És lazítsa meg a munkahenger rögzítőcsavarját (el kell távolítania a hengert a forgattyúházból).
4. Vigyen fel feszítőrudat és rozsda- és korrózióeltávolítót.
5. Vigyen fel némi kenőanyagot a hengerre (a test szabadon lévő falaira), majd vigyen fel pasztát (MoS2) a működtető dugattyúra.
6. Helyezze be a szolgahengert a doboztestbe, addig nyomja, amíg a csavar be nem csavarodik a doboztestbe.
7. Ezután légtelenítse a tengelykapcsoló hidraulikáját.

Nézzük meg közelebbről a tengelykapcsoló vérzését

A szivattyúzáshoz speciális szerszámra van szükség. A legtöbb közönséges járművezetőnek nincs ilyen eszköze (sok műhelyben és szervizben van), így ugyanazt a légtelenítési módszert használhatja, mint a fékrendszernél, vagyis minimális veszteséggel az eljárás minőségében:

• Csavarja le a munkahenger szelepét és az első kerék szelepét (jobbra vagy balra, nem számít) körülbelül (1,5) fordulattal;
• Csatlakoztassa ezt a két szelepet egy tömlővel;
• A tömlő csatlakoztatása és rögzítése után a lehető leglassabban nyomja meg a fékpedált 2-3 alkalommal: a fékfolyadék a fékrendszerből a tengelykapcsoló hidraulikus hajtásába áramlik;
• Ismételten, mivel ez fontos, finoman és óvatosan nyomja meg a kart, hogy a tömlő ne repüljön el a nyomástól;
• Ne felejtse el megnézni a fékfolyadék szintjét a tartályban;
• Amikor a levegő már nem halad át a tartályban lévő folyadékon, leválaszthatja a tömlőt és meghúzhatja a lengéscsillapítókat;
• Ellenőrizze újra a fékfolyadékot.

Ez nem nehéz módja a tengelykapcsoló légtelenítésének egy Audi 80-nál. A fő- és munkahenger cseréjének, eltávolításának sorrendjét szintén fentebb leírtuk. Ha mindezt megtette, ellenőrizheti a tengelykapcsoló kar reakcióját. Most már sokkal jobban ismeri ezt a rendszert, és a lehető leggyorsabban képes lesz azonosítani a problémát.