A Seat Ibiza ST egy módja annak, hogy pénzt takarítson meg
Az Ibiza ST a kis Seat legnagyobb és legpraktikusabb változata. Több helyet biztosít az utasok és a csomagok számára, megőrzi ennek a modellnek a mozgékonyságát és szépségét.
Tetszett az Ibiza rövid változata – szeretem a kompakt, merev autókat, amelyek dinamikus benyomást keltenek a volán mögül. Az általában hosszabb kombik esetében ez az érzés nehézkes. Eközben Ibizának, a maga tömörebb megtestesülésében, sikerült.
Az ST-nek is nevezett kombi 4277 18 cm hosszú, ami 169,3 cm-rel hosszabb, mint a ferdehátú. Ez olyan kicsi, hogy az autó stílusa gyakorlatilag változatlan marad. A test még mindig könnyű és mozgékony. Az autó szélessége 144,5 cm, magassága cm. A tetőn fekvő alacsony tetősínek nem emelik a magasságát és nem változtatják meg az egyértelműen lejtős tető vonalát. Az oldalsó tükrök kiemelkednek a kék testből - fehérre festettek és fekete ujjlenyomat-mintával díszítettek. A szokatlan kialakítás nagyon felkelti a figyelmet, annak ellenére, hogy összességében kis területet foglal el.
A tesztautó utasterét is érdekes módon alakították ki. Általánosságban elmondható, hogy meglehetősen egyszerű, de egy érdekesen nyomon követhető műszerfal egyedi karaktert ad neki. Az aszimmetrikus műszerfal két jól elütő színben műanyagból készült. A székek kárpitja is kéttónusú. Tehát a belső tér nem egységes. Az alagútban két pohártartó és két kis polc található. Ezen kívül volt még egy lehajtható kartámasz tárolórekesszel és még egy zárható tárolódoboz az utasülés alatt.
A hátsó ülések szűkek, de még mindig kisautó. Az autó méreteiből adódó kényelmetlenséget csökkenteni kell az első ülések háttámláinak megfelelő formájával, a térd magasságában bemélyedésekkel.
A csomagtartó a legérdekesebb elem. Űrtartalma 430 liter, a hátsó ülést lehajtva 1164 literre növelhető.A csomagtartó oldalain a kerékívek mögött kosarakat formáló hálók, az íveken dupla rugalmas szalagok, amik tartanak apró tárgyakat. A padló sarkaiban háló rögzítésére szolgáló tartók találhatók a csomagok padlón tartásához, a falakban pedig világítás és konnektor.
A felső szélén mindkét oldalon két horog található. Érdekesség, hogy a csomagtérfedél szélén két kampó is található. Nyitott csomagtérajtóval használhatók, de mindegyikre csak 1,5 kg akasztható. További érdekesség a csomagtérfedél alá szerelt fiók. Nem nagy, de kis tárgyaknak kiváló. További előnye, hogy egy ilyen rekeszbe könnyebb benyúlni, mint a csomagtartó alján.
A bevált változatban az Ibiza nemcsak tágas, de gazdaságos is. Az 1,6 TDI motor a motorháztető alatt található. 105 lóerőt ad le. és maximális nyomatéka 250 Nm. A motor elég halk és mozgékony. Az autó több dinamikát kínál, mint amit egy -erős egységtől vártam. Ez főleg kis rakomány melletti mozgásra vonatkozik – amikor a vezető egyedül vagy egy utassal utazik. Az Ibiza ST ugyanolyan szilárd felfüggesztéssel rendelkezik, mint egy ferdehátú, és precíz kormányrendszerrel rendelkezik, amely rugalmas motorral kombinálva meglehetősen dinamikus utazást tesz lehetővé. Szükség esetén az ESP stabilizáló rendszer segíti a vezetőt, amely azonban az alagút egyik gombjával kikapcsolható.
Az alacsony teljesítményű turbódízel is nagyon keveset ég. A gyártó szerint átlagosan 4,2 l/100 km. A városban az égésnek 5,1 liternek, lakott területen kívül 3,6 liternek kell lennie. Természetesen ez ideális körülmények közötti égés. Valós körülmények között, a dinamikus vezetés örömével vezetve átlagosan egy literrel többet égettem el. Valószínűleg jobb üzemanyag-fogyasztást lehetne elérni, ha az autó hatfokozatú sebességváltóval rendelkezne, de ez a teljesítmény rovására mehet. Ebben a helyzetben valószínűleg a Seat által választott kombinációt részesítem előnyben - amúgy sem ég le túlságosan az autó, és egész kellemes az utazás. A vártnál magasabb üzemanyag-fogyasztás azonban nem az Ibiza ST legnagyobb bűne. Ennek a változatnak az ára mindössze 67 216 zlotynál kezdődik, azaz több mint 22 zloty-val magasabb, mint ennek a modellnek a kikiáltási ára. Sokat fizet az olcsóbb, de dinamikusabb utazás öröméért.
