BMW Z8 – retro szuperautó

A Gullwing néven ismert Mercedes-Benz 300SL örökre belépett a globális autóipar történetébe. Főleg a karosszéria kifogástalan vonalvezetésének és a vakítóan nyíló ajtóknak köszönhetően. Az autó őrülten drága volt, nagyon gyors és stílusos. Akárcsak versenytársa, a BMW 507.

Az Albrecht von Hertz által tervezett technológiai csodát 1956-1959 között gyártották kis szériában. Az összes kiadott példányszám alig haladta meg a negyedezret. Nem csoda – ez csak a világ leggazdagabb embereinek való autó volt.

A BMW-nek évekig pozíciója ellenére nem volt megfelelő utódja ennek az egyedülálló autónak. Egészen a múlt század végéig. 1999-ben megkezdődött a BMW Z8 gyártása, amely az ikonikus 507-es szellemi örököse lett, nemcsak lenyűgöző árára, hanem formavilágára is utalva.

Sokba került (128 360 dollár), és versenyzett a Ferrari 7-tel, az Aston Martin DB911-gyel, a Porschével és más szuperautókkal. Ráadásul a megjelenésében is feltűnő volt. Nem mutatkozott be olyan fajilag és agresszíven, mint a Ferrari, és nem próbált erőszakosan hivatkozni más BMW modellekre. Egyedülálló volt. A nemesek szappandoboznak hívhatják, de tagadhatatlan a dán stylist, Henrik Fisker ügyessége, aki megmutatta csodálatos hangulatát.

Az 07-ben Tokióban és egy évvel később Detroitban bemutatott BMW Z1997 Concept lenyűgöző benyomást keltett, aminek eredményeként gyártásba került. A sorozatgyártású változat az autókereskedések számára készült vízióhoz hasonlóan alumíniumból készült, és a tervezők igyekeztek az ideális 50:50-es tömegeloszlást biztosítani, ami egy nagyon jó erőforrással kombinálva lehetővé tette a roadstert. magabiztosan vezetni még nagy sebességnél is, ami garantálta az erőteljes erőforrást.

A motorháztető alatt található erős V8-as motor 4,9 literes volt, és 400 lóerőt termelt. és 500 Nm, ami lehetővé tette a kiváló teljesítmény elérését nehéz járművek számára. Körülbelül 4,5 másodperc kellett a százasra gyorsuláshoz, a maximális sebességet pedig 250 km/h körül korlátozták, ami hátránynak tekinthető az ilyen típusú autóknál. Szerencsére a blokád feloldható, és akkor a Z8 sokkal gyorsabban megy - akár 300 km / h környékén is. A BMW M5 (E39) ugyanazt az erőforrást kapta, így ha ilyen modellt vásárol, akkor könnyebb lesz alkatrészhez jutni, mint egy versenytárs Ferrarihoz.

Az autó annak ellenére, hogy az 5-ös és 7-es sorozatban már alkalmazott technológiai vívmányokat alkalmazta, frissnek és kifinomultnak tűnt. A belső tér különösen lenyűgöző volt a középen elhelyezett órával és a gazdaságos retro stílusú díszítéssel (kormánykerék, gombok a középkonzolon, ablaktörlő és irányjelző karok). E stílus ellenére számos modern megoldás rejtőzik az utastérben: GPS, a híres Harman Kardon márka erőteljes audiorendszere (10 hangszóró, 250 W-os erősítő) és egy telefon.

A Z8-ban nem volt tartalék, de ez nem kirívó tervezési hiba, hanem kigondolt eljárás: a BMW speciális tervezésű Run-Flat abroncsokat kapott, amelyek sérülés után 500 km-es távot tettek lehetővé egy menetben. sebesség akár 80 km/h. A csomagtartó a BMW marketingesei szerint lehetővé tette, hogy két golftáskát és egy elsősegély-készletet vigyenek magukkal.

Egy évvel a gyártás befejezése előtt, 2002-ben debütált az Alpina Z8, amely a korábban ismert hatfokozatú kézi helyett automata váltót és kisebb motort kapott - az egységet némileg csökkentették - 4,8 literre. A teljesítmény is csökkent - 375 LE-ig. Az autó ebben a verzióban elsősorban az amerikai piacot célozta meg.

A BMW Z8 promóciója egy nagy eseménnyel kezdődött – a The World Is Not Enough című filmben Pierce Brosnan, mint James Bond nyergelte fel ezt a gonosz lovat. Az eladások azonban nem voltak meglepőek. Az autót négy évig gyártották (1999-2003), és ezalatt mintegy 5700 példány gördült le a futószalagról, aminek a fele eljutott az Egyesült Államokba, ahol 2006-ig adták el. Összehasonlításképpen: a Ferrari 360 kétszer annyit tört össze.

Bár a BMW Z8 túl drága volt a versenytársakhoz képest az általa kínált teljesítményhez képest, retró stílusával és kiváló kidolgozásával lenyűgözött. Tekintettel arra, hogy az autó nem lett bestseller, ma az 507-hez hasonlóan nagy értéket képvisel. Egy nagyon jó állapotú autóért 80-100 ezret kell fizetni. euró, ami majdnem megegyezik az egy évtizeddel ezelőtti új példányéval. Összehasonlításképpen egy kiváló, gyors sportkocsi legendás lóval a Ferrari 350 Modena Spider F1 motorháztetején 40-60 ezerbe kerül. Euro. Természetesen az azonos gyártási évből származó és alacsony futásteljesítményű példányokról beszélünk. A BMW Z8-nak elképesztő ára van, és biztos vagyok benne, hogy évről évre egyre értékesebb lesz. Ebben azonban nincs semmi meglepő: tekintélyes márka, kis példányszám, plusz ez a csodálatos dizájn.