Seat Leon Cupra 290, a spanyolok egyre gyorsabbak – Sportautók
Van valami rendkívül lenyűgöző a közel háromszáz lóerős kompakt motorban. Nem annyira azért, mert a mérete miatt praktikus és manőverezhető, hanem azért, mert nem számít rá, hogy ilyen gyorsan fog futni.
La Ülés Leon Cupra 290 Ez a már gyors Leon Cupra 280 továbbfejlesztett változata. 2.0 TSI motor most tíz lóerőt termel. több, vagy 290 LE. 5.900 fordulat / percnél, és 350 Nm állandó nyomaték az 1.500 és 5.800 ford./perc tartományban. Ezen kívül a Seat technikusai dolgoztak a kipufogó hangon, amely most egyértelműen alkalmasabb erre a lovasságra. Ez valójában egy normál Cupra, valamivel gyorsabb és zajosabb, de mint látni fogjuk, nem volt mit javítani. A teljesítmény növekedésével a Leon 0 másodperc alatt gyorsul 100 -ról 5,7 km / órára, és eléri a 250 km / órát.
Viszont megfordulni normálisnak tűnik Leon FR. Csak amikor közelebb érsz, észreveszed a jelvényeket, a dupla kipufogócsövet és a piros féknyergeket, amelyek Cupra felirattal vannak ellátva. Még a 19 colos kerekek 235/35-ös abroncsokkal is azt sugallják, hogy ennek a Leonnak szüksége van némi erőre, hogy visszatartsa, de összességében a Cupra 290 józan autó.
GLI belső nagyon jól kidolgozottak és tipikus Volkswagen minőséggel büszkélkedhetnek, de faragottabbak és terjedelmesebbek, mint Golf társaik. A műszerfal egyetlen darab puha műanyagból készült, míg a Cupra logóval ellátott rögzítőülések a bőr és az Alcantara sikeres kombinációjából készültek.
Még a kormány sem pompázik a versenyzési szándékból, de a 300 km/h-s teljes skálájú sebességmérő és az alumínium pedálok fontos támpontok.
A Cupra engedelmes oldala
La Leon a kulcs elfordításával indul, csendesen felébreszti a négyhengeres turbófeltöltőt. Különféle vezetési módok közül választhat (kényelem, sport, cupra és az utolsó egyedi), amelyek befolyásolják a sebességváltót, a motort, a differenciálművet és a kormányzást.
Lazítson vezetés közben hatfokozatú DSG sebességváltó nagyon simán vált 2.000 fordulat / perc mellett, miközben alacsony az üzemanyag -fogyasztás (átlagosan 15 km / l -t tudtam vezetni). Valójában a motor rugalmas, csendes, de nagyon szoros.
Így a DCC elektronikus felfüggesztés kényelmesen bársonyossá teszi a vezetést anélkül, hogy ingadozást okozna.
Tudom, hogy egy 290 LE -s sportkocsihoz nem a legjobb módja annak, hogy nyugodtnak és kényelmesnek érezze magát, de valójában az. Cupra mindennapi használatban nagyon kellemes autó. A kormányzás elég könnyű, az ülés elég magas, a sztereó (alap) nagyon erős, és rendelkezik minden kívánt C-szegmens opcióval, beleértve a tempomatot, a hátsó parkolóérzékelőket és a 6.5 hüvelykes érintőképernyős navigátort.
Mr. Hide
Birtok Seat Leon Cupra a helyes úton, és felfedezi második arcát. A Cupra mód lefeszíti Leon minden idegrendszerét, merevebbé teszi a bőrt, kinyitja a kipufogószelepet és megnehezíti a kormányzást.
Amikor először kapcsolja be a gázt, nem hiszi. Erős autókat vezettem, de a Cupra motor mindig meglep. A hatalom átvitelének módja emlékeztet valamire nissan gt r: A motor enyhe késéssel rendelkezik, és úgy vonul, mint a vonat 1.500 -ról 6.000 -re, 3.500 körüli forgatónyomaték -tüskével válságba hozza az első gumikat. Őszintén szólva, az extra tíz önéletrajzot nehéz elvállalni, de szót fogadunk. Az elektronikusan vezérelt korlátozott csúszású differenciálmű diszkréten beavatkozik; ésszerűen működik anélkül, hogy durva nyomatékreakciókat okozna a kormányban, ugyanakkor nagyon jól gátolja az alulkormányzottságot a második és a harmadik fokozatban.
La Cupra 290 keverve nagyon gyors. Rengeteg mechanikus fogantyú támaszkodhat, és a kiegyensúlyozott keret nagyon egyszerűvé és barátságossá teszi. A hátsó rész valóban jól beállított, de szűk kanyarokban mégis pontosan követi az első kerekeket, ellenállás nélkül. A Leon -nal nagyon könnyű gyorsan vezetni: a DSG pontos és gyors, mint mindig, és az önbizalom, amit az autó kelt, hihetetlen sebesség mellett is kényelmesen érzi magát. Még a fékezés is nagyobb biztonságot nyújt, és a pedál, bár nagy erőfeszítéssel, nagyon jól állítható.
A Mégane RS -hez képest a dolgok kissé szűrtebbnek tűnnek, mind a kormányzás, mind az alvázból érkező információk tekintetében, de ez az egyetlen helyzet, amelyben a spanyolok rosszabbak a franciáknál.
Az elektronikusan vezérelt DCC lengéscsillapítók az ördög: szinte teljesen kiküszöbölik a dőlést és a dőlést, de kivételesen könnyen áthaladnak a lyukakon, így a kerekek mindig a talajhoz tapadva maradhatnak.
Il hang belülről nem olyan kellemes. A négyhengeres TSI morgása észrevehető, de minden alkalommal, amikor szélesre nyitott gázpedálra vált, bíbor hang hallatszik az autó hátuljából. A hangszigetelés azonban nagyon pontos, de a hang még mindig kissé mesterséges.
Kívülről azonban úgy tűnik, hogy a hang nem is az. Motor TSI élesebb és vadabb hangja van, és ha átkapcsoljuk és elengedjük, akkor robban és tüzel, mint szilveszter, ami arra kényszeríti, hogy végre értékelje a színvonalas hangzást.
Minden nap
La Ülés Leon Cupra 290 érintetlenül hagyja a Cupra 280 tulajdonságait, nagymértékben javítva a hangzást, és egy kicsit több HP-t ad - még akkor is, ha az erő hiányzott. Dicséret érdemel, hogy menet közben kényelmes és praktikus, de közúton (vagy inkább pályán) őrülten gyors. Egy sportautónak nem könnyű ezt a két szempontot jól ötvözni, de úgy tűnik, a Seatban sikerült. A csaknem háromszáz lóerős 2.0-s turbós motornak még a lassan haladó futásteljesítmény is jót tesz, és ha vigyázunk, akár 15 km/l-t is elérhetünk.
