Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: különböző ikrek - Sportkocsik
Tartalom
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: különböző ikrek - Sportkocsik
Első pillantásra, Seat Leon Cupra и Volkswagen Golf R két teljesen különböző gépnek tűnhetnek, de sokkal több a közös bennük, mint amilyennek látszik. Az autók padlója megegyezik az 1984 köbcentis TFSI turbó benzinmotorral.
Ettől kezdve az autók két különböző irányba fejlődtek: az összkerékhajtás Haldex viszkózus tengelykapcsolóval a Golf számára és az elsőkerékhajtás a Torsen korlátozott csúszású differenciálművel a Leon számára. A Leon Cupra ebben a hónapban "frissítést" kapott, teljesítménye 280 -ról 290 LE -ra nőtt, ami nagyon közel van a német 300 LE -hez. Nem csak ez: a 35.000 7.200 9.300 eurós listaárral a spanyol XNUMX euróval kerül kevesebbe, mint a német Golf társa (ami a DSG-vel XNUMX lett), amely azonban az összkerékhajtásnak köszönhetően nagyszerű sokoldalúságot kínál.
De melyiket jobb vezetni?
Technikai összehasonlításo
Hadd legyen Cupra hogy R mindig gyors autók voltak, de soha, mint ebben a generációban, soha nem értek el ilyen magas teljesítményt és mindenekelőtt vezetési örömöt. A 2.0 literes TSFI Cupra 290 LE teljesítményű. és 350 Nm, míg az R teljesítményt 300 LE -re növelték. és 380 Nm.
1346 kg -tól la Ülés Leon Cupra 290 ő a legkönnyebb; A Volkswagen Golf R valójában az összkerékhajtást fizeti, és 1411 kg-ig rázza a mérleget. A nagyobb tömeg ellenére az összkerékhajtás előnyt jelent az R-nek a sprintben: a Golf 4,9 másodperc alatt gyorsul 0-ről 100 km/h-ra, míg a Leon 5,7 másodperc alatt gyorsul fel; végsebessége mindkettőnél 250 km/h.
A konfrontáció a volán mögött
Mind a pályán, mind az úton teszteltük őket, és azt kell mondanom, hogy mindkét esetben talpra esik. Ott golf gyors, hatékony és célzott. Motor TFSI kiterjesztés A kis, nagyon alacsony tehetetlenségű turbinának köszönhetően gyakorlatilag nincs turbó késés, a kanyarban való tapadás pedig gránit. A 4Motion teljes adagja azonban nem engedi, hogy Colin McRae-vel játsszunk, és csak akkor küld nyomatékot a hátsó kerekekre, ha az első kerekek elvesztik a tapadást. Az eredmény az, hogy olyan érzés, mintha egy elsőkerék-meghajtású autót vezetnénk extra tapadású: könnyű, nagyon gyors, de nem túl hajlamos arra, hogy zsarnokoskodóként vezessen. Ez nem jelenti azt, hogy az R apatikus: a kormányzás meglehetősen egyenes és kommunikatív, míg a váz merev és rávarrt. Az alulkormányzottság elhanyagolható, és a Golf hátsó része, ha provokálják, belépéskor felvilágosodik, ami gyors (és néha durva) túlkormányzottságot okoz. Csak úgy lehet áthaladni, ha bekapcsoljuk az ingát, és miután átkeltünk az autón, óvatosan a gázra kell lépni, nehogy hirtelen kiegyenesedjen az orr.
La Leon Kupra ugyanaz az ideges hátsó része és ugyanaz a végtelen motorja, mint golfde intuitívabb és átláthatóbb autó vezetni. A korlátozott csúszású differenciálmű kiválóan van hangolva: éppen annyira működik, hogy bezárja a pályát a kormánykerék rángatása nélkül, a nagyon jól kalibrált szervokormánynak is köszönhetően. Az autó élesebbnek és könnyebbnek tűnik, mint a Golf (valójában így van), és a kormányzás is kommunikatívabb és részletesebb.
A 2.0 TFSI mindkét oldalt találja el: mind a Leon, mind a Golf hihetetlenül felhalmozza a sebességet, és a széles abroncsoknak köszönhetően a kanyarokban is tartja a sebességet. A spanyol a Performance csomaggal is elérhető, amely 19 hüvelykes kerekeket, Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokat és Brembo fékrendszert tartalmaz, erősen ajánlott azoknak, akik a pályán szeretnének lovagolni.
A DSG sebességváltó, mint mindig, a legjobb szövetségese, hogy ne bánja meg a kézi sebességváltót: nemcsak gyors, hanem pontos és élvezetes is, a legjobb, amit kívánhat egy automata sebességváltótól.
megállapítások
La Volkswagen Golf R Vitathatatlanul a legsokoldalúbb kompakt sportautó valaha, kényelmes, hihetetlenül gyors és praktikus minden körülmények között. Ez a legújabb generáció különösen nagy lépést tett előre az elkötelezettség és a vezetési élmény tekintetében.
A spanyol kevesebbet fizet a kétkerék-meghajtásért, kissé szögletes és ideges lesz, ha az aszfalt nem meleg és nem száraz, de megfelelő körülmények között egyszerűen fenomenális. Egyenes vonalon olyan gyorsan néz ki, mint golf, de kanyarokban sikerül nagyobb sebességet tartani a könnyebb súlynak és a hatékonyabb gumiabroncsoknak köszönhetően. A kormányzás is észrevehetően jobb, az autó pedig magával ragadóbb és vonzóbb. Figyelembe véve, hogy csaknem 8.000 euróval kerül kevesebbe, számomra úgy tűnik, hogy megtaláltuk a nyertesünket.
