A Seat Leon Cupra a történelem leggyorsabbja
1999 óta a Leon Cupra az átlagon felüli vezetési élmény szinonimája. A spanyol sportoló legújabb verziója nagyon magasra tette a mércét aktív felfüggesztéssel, progresszív kormányzással és mechanikus differenciálzárral.
A Seat sorra bemutatja a kompakt Leon alábbi változatait. A 3 és 5 ajtós ferdehátú, kombi és FR sportváltozat után itt az ideje egy ajánlatnak azoknak, akik igazán át akarják érezni az izgalmat. A 280 lóerős Leon Cupra nyerte el a legerősebb sorozatú Seat címet. 5,7 másodperces 3-XNUMX mérföld/óra sebességével egyben a legújabb modell a spanyol márka történetében. A Leon Cupra első ízben XNUMX ajtós változatban is elérhető lesz.
Hogyan lehet felismerni a Leon zászlóshajó változatát? A 18 vagy 19 hüvelykes kerekek mellett a Cupra első lökhárítója további légbeömlőkkel és fekete műanyag csíkkal rendelkezik, amely a rendszámtáblát tartja. A ködlámpákat eltávolították, és az őket körülvevő üres légbeömlőket átlátszó hálóra cserélték, javítva a motortér hűtését. Változások történtek a karosszéria hátsó részén is, ahol két ovális kipufogócső és egy látványos diffúzorral ellátott lökhárító jelent meg. A belső berendezés Alcantara kárpitozással gazdagodott. A kormányon, a váltókaron és a kéziféken a bőrt szürke szálak varrták, a műszerfalon, a kormányon és a küszöbökön pedig Cupra verzió emblémák jelentek meg.
A Leon Cupra legközelebbi rokona a Golf VII GTI. Az autókat az MQB technológiai platformon hozzák létre. A sportos ülésen dolgozó csapat levette a cég polcairól az aktív felfüggesztést (DCC), a mechanikus differenciálzárat (VAQ) és a progresszív kormányzást. Minden megoldás szerepel a Leon Cupra alapfelszereltségének listáján. A Golf GTI-ben csak a progresszív kormányrendszert kapjuk ingyen.
A német és spanyol sportoló közös eleme az EA888 turbófeltöltős egység is. A kétliteres motor megkülönböztető jellemzője a benzinellátó rendszer, amely közvetlen és közvetett befecskendezőkből áll. A megoldás javítja a rugalmasságot és a gázreakciót, és kiküszöböli a szénlerakódásokat a szívószelepeken, amelyek csak a közvetlen befecskendezéses motoroknál gyakoriak.
A Golf VII GTI motor 220 lóerős. és 350 Nm. A Golf GTI Performance 230 LE-vel áll a sofőr rendelkezésére. és 350 Nm. A Leon Cupra két motorváltozattal is elérhető – azonban mindkettő sokkal erősebb, mint a német sportoló. A Cupry 265 motor teljesítménye 265 LE. 5350-6600 ford./percnél és 350 Nm 1750-5300 ford./percnél. A drágább Cupra 280-ban 280 LE-vel lehet számolni. 5700-6200 ford./perc tartományban és 350 Nm 1750-5600 ford./percnél.
A motorok már 1500 ford./perctől nagy tapadást és lineáris teljesítményt biztosítanak. Teljes potenciáljuk 4000 ford./perc felett mutatkozik meg. A nagy sebesség rendszeres használata egyértelműen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, amely dinamikus vezetés közben hegyi utakon meghaladhatja a 15 l / 100 km-t. A Leon Cuprának azonban van egy második, gazdaságos arca is: autópályán 7 l / 100 km-t, városban pedig körülbelül 10 l / 100 km-t tud fogyasztani.
A Leon Cupra alapfelszereltségként hajtásmód-választóval rendelkezik. A sofőr választhat a Comfort, Sport, Cupra és az Egyéni programok közül. Ez utóbbi lehetővé teszi a motor, a sebességváltó, a felfüggesztés, a differenciálzár és a légkondicionáló teljesítményének független beállítását. A sport üzemmódok csökkentik a rásegítés mértékét, élesítik a gázreakciót, és kinyitják a gázkart a kipufogórendszerben. A Leon kezd érdekesen hangzani, és minden sebességváltáskor felpuffad, de nem hagyjuk figyelmen kívül a magasabb decibeleket és a mélyebb basszust. A kipufogórendszer nagyon konzervatívnak hangzik.
Az "Egyéni" mód beállításakor a Leon felhasználója azt tapasztalja, hogy egyes alkatrészek a ... Eco funkcióval rendelkeznek. Az ülés nem dobja a szavakat a szélbe. A DSG sebességváltóval szerelt Coupéban az Eco funkció algoritmusai előre jelzik a tengelykapcsoló kioldását a gázlevétel után - az autó leáll a motorral való fékezéssel, és bizonyos helyzetekben az impulzus alkalmazása pozitívan hathat az égésre.
A Sport mód egészen másképp működik, hiszen igyekszik legalább 3000-es fordulatszámot tartani. A DSG sebességváltó rendelkezik Launch Control funkcióval. Vannak kevésbé sportos megoldások is - kézi üzemmódban is, miután a motort a limiterre húzzuk, a felső fokozat kapcsol be. A magasabb fokozatok zökkenőmentesen vezérelhetők. A visszakapcsolás, különösen több sebességfokozat esetén, tovább tart.
A 265 lóerős Leon DSG-vel 5,8 másodperc alatt gyorsul „százra”. A Cupra 280 0 másodperc alatt gyorsul fel 100-ról 5,7 km/h-ra, míg a normál kézi sebességváltóval szerelt Leonéknál mindkét ellenállási értékhez 0,1 másodpercet kell hozzáadni. A dinamikus vezetéshez az automatizált sebességváltók jobban megfelelnek - a kormányon lévő lapátok lehetővé teszik a sebesség gyors kiválasztását és megkönnyítik a motorfékezést. A kormánykerék szélső helyzetébe mindössze 2,2 fordulat. A kormányáttétel diverzifikált, hogy egyenesen haladva ne zavarja az iránytartást, és ugyanakkor ne tegye a kezét a kormányra egy hegyi szerpentinen.
Az erős nyomaték nem rángatja a kormánykereket. A Sport és Cupra üzemmódban a rásegítés mértékének csökkentése megkönnyíti a tapadási tartalék érzékelését. Meg kell szokni az elektrohidraulikus Shper működését. Ahogy próbálunk közelebb kerülni a tapadási határokhoz, Leonnak sikerül egy kicsit eltérnie a pilóta által kitűzött pályától. A másodperc töredékével később a diff bezárul, és a Seat elkezdi egy kicsit zárni az ívet. A VAQ rendszer olyan gyors, hogy a kanyarokban való kilépéskor szó sincs elpazarolt köszörülésről a belső kerékkel.
Eddig a legmerevebb felfüggesztésű Leonnak volt az FR változata. A Cupra 10 mm-rel alacsonyabb lett, 10%-kal merevebb rugókat kapott, és milliméterrel vastagabb a hátsó stabilizátor. Az autó nagyon nyugodtan reagál minden terhelésváltozásra. A kanyarban való fékezés, a gázpedál leütése vagy a domb tetején történő gyors kanyarodás csak túlkormányzott nyomot okozhat. Az ESP rendszer gyakorlatilag még autópályán sem működik. A Cupra képességeinek bemutatása megkönnyíti a sportolási módot kikapcsolt kipörgésgátló és eltolt ESP beavatkozási pont mellett. Ki is kapcsolhatja az elektronikus asszisztenst.
Azok számára, akik inkább a szélen közlekednek, a Leon Cupra 280-at érdemes választani.15 LE különbség. nehéz megmondani. A 19 colos kerekek 235/35-ös Bridgestone RE050A abroncsokkal érezhető különbséget tesznek a tapadásban. A Cupra 265 18 hüvelykes kerekeket kap, 225/40-ös Continental SportContact 5 gumikkal. A Seat újabb meglepetéssel készül a sportrajongóknak. Az év közepétől lehet sportos, erősen profilozott üléseket rendelni - nagy valószínűséggel ezek a Recaro vödrök lesznek, amelyeket már az Auditól és a Volkswagentől ismerünk.
A Seat azonban nem kér felárat a teljes LED-es fényszórókért, az automata légkondicionálóért vagy a színes kijelzős multimédiás rendszerért. A kínálatban nem szerepel a sárga, amely 1999 óta a Cupra védjegye. A spanyol márka célja a León sportos változatának komolyabb imázsa? Az idő fogja megmondani. Van még néhány ismeretlen. Egy ideje keringenek a pletykák egy Cupra kombiról, valamint egy összkerékhajtású Cupra R-ről és egy 300 TSI 2.0 LE-s motorról. Maga a Seat olajat önt a tűzre, meglepetéssel készül a Genfi Autószalonra. A gyártó honlapjára felkerült videó azt jelzi, hogy a nürburgringi pályához kötik majd. Egy tucat nap múlva nagy valószínűséggel megtudjuk, hogy a Leon Cupra 280 képes-e legyőzni a vadul gyors Renault Megane RS 265 Trophy idejét, és elnyerni a Ring leggyorsabb elsőkerék-hajtású autója címet.
Az első Leony Cupra június elején érkezik Lengyelországba. Az árlisták még nem készültek el. Azt viszont tudjuk, hogy az Oderán túl a Cupra alapváltozata 30 180 euróba kerül. Lengyelországban a gyengébb Leonok valamivel olcsóbbak, mint Németországban. Ha 110-120 ezer zlotyra lehetne számolni az árat, akkor a Seat a sportkompakt furgonok szegmensében hibázhat. Ellenkező esetben a Seat nehezen tudja megnyerni a vásárlók versenyét, például a 250 LE-s Focus ST-vel, amely 104 zlotyról indul.
