A motor szegmentálása: elv és hasznosság

Amint azt bizonyára már tudja, a belső égésű motorok (vagy inkább égésű...) dugattyúkból állnak, amelyek előre-hátra mozognak a hengerekben az őket hátralökő égési erő hatására. Egy kis emlékeztető az alábbi ábrával:

Mi lenne szegmensek nélkül?

Észreveheti, hogy itt van egy kis probléma... Valóban, a kamra nem légmentes, mivel rés van a dugattyú és a henger között! Emiatt elveszítjük az erőt, vagy jobban mondva, amikor megszorítjuk, mintha egy bevágást csinálnánk a petárdában, az utóbbi sokkal kevésbé robban fel... Ezért kell valami, ami ezt a rést eltömíti, hogy minél többet használjunk a lehető legnagyobb égési erőt, ezért feltaláltuk a szegmenseket ... A dugattyú köré vannak tekerve, és tömített falként működnek. A dugattyú kézzel történő megfogásával lenyomhatja a szegmenseket, bizonyítva rugalmasságukat és a dugattyúszélességhez való alkalmazkodási képességüket (enyhén rugókként mozognak, amíg falhoz nem ütköznek).

Itt látható a motor egy része a nemzetközi kiállításon. Észrevesszük, mint a felső diagramon, hogy itt nincs szegmentálás. Úgy tűnik, a kiállítás rendezőinek nem sikerült ezen a vágási síkon tartaniuk őket (a dugattyú elvágása bizonyára bonyolult dolga volt).

És vele?

Most, hogy megértette, mi a szegmensek szerepe, nagyon könnyű megérteni, ha két diagramot lát. A hengerek most nyomás alá helyezhetők a motor hatékonyságának javítása érdekében. Vegye figyelembe azt is, hogy a sérült szelepek (zöld és piros "dologok" a diagramon, amelyek nyitnak és zárnak) szintén szivárgást okoznak, és ezáltal a kompresszió elvesztését... A motort teljesen le kell zárni.

A Ford Ecoboost motorban jelen vannak, még akkor is, ha oda kell figyelni rájuk.

Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a szegmensek szerepe a következő:

• Ne engedje, hogy a kipufogógázok bejussanak a forgattyúházba (a dugattyú alá)
• Ezenkívül ne hagyja, hogy az olaj felmenjen.
• Az olajat egyenletesen oszlassa el a henger falán.
• Irányítsa úgy a dugattyúlöketet, hogy egyenesen fusson (különösen, hogy emelés közben ne dőljön meg kissé...)
• hőátadást biztosít a dugattyú és a henger között (a hengerfal és a dugattyú körvonala közötti érintkezésnek köszönhetően).

Több szegmenstípus több szerepkörhöz?

Háromféle szegmens létezik:

• Először is, egészen felfelé, ott hogy megvédje a másik kettőt lent : a cél az, hogy a motor sokáig járjon!
• A második messze a legfontosabb, mert biztosítja, hogy a henger teteje szorosan illeszkedjen az aljához... Ezért képesnek kell lennie jelentős csökkentésekre.
• Az alul található az olaj "söprésére" és leütésére szolgál, ez a kaparó szegmens. Ezért az a célja, hogy ne hagyjon olajat a falakon, ami meggyulladhat, amikor a dugattyú alul van. Gyakran úgy néz ki, mint a hullámos szegmensek.

Milyen tünetei vannak a sérült szegmenseknek?

A sérült gyűrűk a motor teljesítményének csökkenését eredményezik (a kompresszióvesztés miatt), de általában olajfogyasztást is eredményeznek. Valójában az utóbbinak általában az utóbbi mögött kell maradnia (alul), hogy megkenje a hengerhez dörzsölődő szegmenseket (a motor nagyon gyors kopásának elkerülése érdekében), és soha ne lépjen be az égéstérbe. Ilyenkor az olaj felemelkedik és megég, aminek következtében a szint leesik (logikusan...). Az égő olaj jele a híres kék füst.

Az aggodalomra ad okot, hogy a szegmentálás a motor közepén történik... Ennek eredményeként a javítás olyan drága, hogy néha (gazdasági okokból) el kell hagynia a motort és ki kell cserélnie.

Ellenőrizze saját maga a szegmenseket

A Garage Bagnoles és a Rock'n Roll François-nak köszönhetően nézze meg, hogyan tesztelheti saját maga a szegmentálást. Mégis, tegyük fel, hogy kellően motiváltnak kell lennünk, mert legalább a köteget el kell távolítani... Egy egyszerűbb teszt az egyes hengerek tömörítésének ellenőrzése.

Motor szegmentálás tesztelése 💥 Hyundai Accent 2002

Az Ön visszajelzése

Íme néhány értékelés az internetezők által közzétett (kártyákon) értékelésekből. A rendszer kiemeli azokat a részeket, amelyekben megemlítette a szó egy részét.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 кмил км jantes 18 : Cserélve 2db vezérműtengely szenzor .. Komolyabb olajfogyasztás (1 l / 5 mil km) 60 mil km-től. A szívószelep többszöri eltömődésével (3-szor cserélve 20 ezer km-en) a WV nem szüntette meg, ezért olajgőzteknőt kellett beszerelni a forgattyúházból. szegmentálás Benzines motorok 1.4 tsi 2008-2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Törékeny sebességváltó (a 2. szinkronizáló 100 000 km/s-nál elfárad a váltóolajcsere és a hideg erő ellenére). A motor és a tengelykapcsoló jóváhagyásának hiánya (rándulások, süllyedések közepes fordulatszámon, ugrások a forró motor csúszási pontján városi körülmények között) És mindenekelőtt a túlzott olajfogyasztásnál (1 800 km-ről 115 km-enként 000 liter) fordult elő nincs nyilvánvaló ok...) Azaz szegmentálás a motor fáradni kezd, vagy az olaj visszacsapó szelep hibás, vagy mindkettő. A problémát a Peugeot ismeri és elismeri, de nem támogatja.

BMW 7-ös sorozat (2009-2015)

750i 407 LE 6 m. 2009-es sebességű automata váltó, könnyűfém keréktárcsák exkluzív egyedi díszítéssel. : szegmentáláss dugattyúk .. szelepszár tömítések .. törött sínvezető .. áramlásmérő x2 HS. kiegészítő vízszivattyú fűtés HS…. légtelenítő + tömlők x 2 db HS .. fúvóka x 8 db piezoelektromos HS .. elülső lengéscsillapítók x 2 db HS… Stb… stb… Nos, továbbértékesítés esetén legalább 140 000 km-ig nyugodt maradhat az új tulajdonos, általában… karbantartási számla összesen 23850 19000 42850 XNUMX euró, ebből XNUMX XNUMX km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 LE 5,210000 km 2004 Fémlemez Eredeti 60 Amper : Probléma 1 utasoldali légzsák figyelmeztető lámpa Probléma 2 Hengerfej tömítés 200 km Probléma 000 szegmentálás és 220 000 km-nél találtak egy dugattyút, amely komoly sérülési problémát mutatott

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 LE Sebességváltó 5, 185 km, titán burkolat, 000 Flexifuel : Rendellenes olajfogyasztás, nincs szivárgás a motoron kívül, csak eszik az olaj, szelepszár tömítés gyanúja ill. szegmens fáradt. Különben versenyek

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 csatorna : 53000 km-re van meghúzva a motor! 2 Lehetséges okok 1- A nedves vezérműszíj, amelynek dátuma nem megfelelő, és a PSA nem hívta vissza javításra, szétesik, különösen egy ideig tartó használaton kívüli időszak, például visszatartás után. Eltömíti a szűrőt, az olajszivattyút, és végül összenyomja a motort. Amikor az olaj figyelmeztető lámpa kigyullad, a PSA utasítást kap, hogy közvetlenül cserélje ki ezt a szíjat 2- ECU konfigurációs hiba, ami túl magas alapjárati nyomást és olajszivárgást okoz a második szinten. szegmens karburációban. A PSA nem hívott vissza gépeket a számítógépek újraprogramozására. Ha az újraprogramozás túl későn történik, szegmens megsérül, és a motor túl sok olajat fogyaszt. A szint hiánya vagy a meghibásodás növekedése a motor indításához vezet az olajhiány miatt.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 csatorna : P0011, vezérműtengely fázisváltó. A vezérműszíj 170 000 km-t kopott. Ismert márkahibák javítása 3000 €, 50%-os fedezet. túlzott olajfogyasztás, 1.5 liter 1400 km-re. Ítélet szegmentálás hs. A Peugeot nem támogatja – legjobb esetben tolvajok, rosszabb esetben csalók.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 LE Kézi váltó, 120000 km : Rendellenes olajfogyasztás (20000 XNUMX km-es használt vásárlás után tapasztalható). Az Audi Toulouse fogyasztás ellenőrzése után felajánlották a dugattyúk cseréjét, szegmens és hajtórudak. Az Audi France-szal folytatott kemény tárgyalások után a számlát az Audi 90%-ban fizette (400 euró a zsebemből). Azóta az autó egyáltalán nem fogyaszt olajat. Az elektronikus olajszint érzékelő néha magától működik (90000 XNUMX km-től), néha alacsony szintet jelez, ha a szint normális. (Vettem egy nyomásmérőt, hogy ellenőrizzem)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Motorcsere 70 000 km-rel szegmentálás a motort a zsebem költségeinek 75%-a fedezte, kuplunggal és lendkerékkel 2500 XNUMX. Részemről ez a motor megbízhatatlan.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 LE 91000km 1.8T 120 luxus ambíció 2009 г. : Olajfogyasztás, kopás szegmentálás

BMW 3-ös sorozat (2012-2018)

318d 143 h automata váltó, 150000 km futott láncszakadáskor, 2015. : Tehát 2018 augusztusában az autó valamivel több mint 3 éves volt, és 150300 118000 136000 50 km-t futott, a vezérműlánc pedig figyelmeztetés nélkül meghibásodott az autópályán. Korábban csak az olajjelző lámpa volt, ami 1 1000 1 km-nél és 1000 XNUMX km-nél gyulladt ki. Tisztában voltam a változásokkal. Nagy harc a bmw-vel a támogatásért, űrből szereztek dolgokat, hogy végül ne fizessek csak XNUMX% támogatást és sok hazugságot, mert a javítás pillanatától kezdve az autó nem messze XNUMX liter olajat fogyaszt XNUMX-onként kilométerek... De addig nincs gond a bmw-vel, amíg nem lépjük túl az XNUMX litert / XNUMX km-t... És amikor megkérdeztem egy igazi pártatlan szerelőt, azt mondta, hogy természetesen minden egy gép, nincs szivárgás, és az egyetlen megmaradt magyarázat az szegmentálás elkoptak a dugattyúk, ami megmagyarázza a túlzott olajfogyasztást, valamint a részecskeszűrő, ami nagyon fel van töltve, és amit ki kell tisztítanom, ha az autó biztonságba megy... Itt van a bmw becstelenség és kapzsiság teljes dicsőségében, mert tudta a meghibásodás és a javítás óta - mindezt, de azt is tudták, hogy ez hibás működéshez vezet, mert szerintük az olajhiány magyarázza a lánc elszakadását 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 manuális váltó 120 LE, 103 km, 000. október : Motorhiba 103 km-nél, szegmens HS dugattyú, rendszeresen szervizelt HS henger, a műszerfalon nincs figyelmeztetés.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 LE Manuális 110000km 2012 : Szünet szegmens... A régi időkhöz méltó olajfogyasztás.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 alváz : 100 000 km-enként szivárgó vagy elkopó fejtömítés Hello; Vettem az autómat Toyota avensis 2l d4d 126 LE 2014 májusában. 2016 decemberében 120 000 km futás után felrobbant a hengerfej tömítés, üdülőhelyet kellett cserélni a teljes motor cseréjéhez szegmens, dugattyúk,… beleértve a hengerfejet. 220 000 km-nél, vagyis kb 100 000 km-nél ezzel az új motorral, rebelot, felmelegszik a motor, a vízkörbe kevert olajjal érintkezem. Keresse meg a Toyota még mindig szivárgó hengerfejtömítését!!. Sós árajánlatot várok...mert az egész motort át kell csinálni!!. A Toyotás úr azt mondta, hogy még tovább mehetünk és megjavíttatjuk a motorblokkot és a hengerfejet!! Mindez csak azt jelenti, hogy az ilyen típusú motor törékeny és gyártási hibás. a Toyota otthona, és 2014 óta található. Arra kérem, hogy ha a hozzám hasonló problémákkal küzdenek Algériában vagy máshol, jelentkezzenek, és egyesítsék erőiket a Toyota védelmében, vállalják a felelősséget ezért a gyártási hibáért, ezért a törött autókat az anyavállalatnak kell megjavítania vagy visszaszereznie... Ez komoly, a vevő fizet, nagyon drága volt kifizetni ezeket az autókat, választott és bízott egy méretarányos gyártót és nemzetközi hírnevet, mint a Toyota, hogy ilyen autókat adnak nekünk olyan motorral, ami 100 km használatonként tüzel.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 csatorna : A motort ki kell cserélni. szegmens hs motorok 6 évesen

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : szegmentálás HS. Motor meghibásodás 60000 km-nél. Rejtett hiba a Renault-tól.

Alfa Romeo Júlia (2010)

1.8 TBI 240 LE TCT 40000 km 3 ÉV 7 HÓNAP : szegmens SZÜNET CSERÉLJE HS MOTORT (D MIUTÁN AZ ALFA NEM SZERENCSE, MEGÉRKEZETT) MINIMÁLIS RÉSZVÉTELI GOMB, AMI ÜLÉS, FÉLALAKÚ BALT PADLÓSzőnyeg, 3 HÓNAP UTÁN INSTABILIS

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 LE EDC, 41375 1 km, 11. regisztráció 2013. XNUMX., intenzív cél minden opcióval : Motor meghibásodás figyelmeztetés nélkül 5 év és 2 hónap után Figyelmeztető tábla nincs, reptéri parkolóba hajtani. Két héttel később, a motortól 10 méterre, 2 támasztékkal üzemelve és leállítva a motor meghibásodott, szegmentálás Palacsinta 3-ből 4 hengeren! Javasolt egy szabványos csere, és egy kis bontás után Renault 80% PEC-vel, és 2 hónapja, egy pert egy rejtett hiba miatt. Ebben az esetben 100%-os PEC-re lenne szükség, nem beszélve a túlfolyóról, ami 2/3 évig volt 0.2, 0.3 literes nagyságrendű 100A-en.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 kézi kotrógép 2016 október 21878 XNUMX km : szegmens a 4-es számú HS hengeren, ezért a motort cserélni kell. Az Auto plus problémát tárt fel egy 1.2 DIG-T benzinmotorral

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km V: Motor csere 37 km-nél, nagyon magas olajfogyasztás, alacsony elosztási zaj. 000%-ban a Renault és 90%-ban a kereskedő támogatja, ahol 10 hónappal ezelőtt vettem. Az autópályán 1 km megtétele után lemerül az akkumulátor. A generátor elektronikus vezérlését ellenőrizni kell. Légkondicionáló zaj a gázkeringésből és a kondenzátor lefagyása több órás folyamatos működés után. Nincs megoldás... Motorcsere után sokszor ok nélkül működnek az első parkolóérzékelők. A gerenda ellenőrzése után megoldódott. Biztosan rosszul volt összeszerelve a motor cseréjekor. A vezetőülés bal szélén lévő repedések gyakori problémát jelentenek ennél a műbőr kárpitnál...

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Eric (Dátum: 2021 04:30:22)

Bsr mindenkinek? A tdi amarokunk javítása után minden nikkel... De mától jó a füst a nyomásmérőben... Jsui összezavarodott. A motort szakemberek építették át az eredeti méretekre. A tűzszakasz és a második szakasz között fel vannak fordítva a szegmensek? Rosszul igazodtak a szegmensek? NAK NEK?? kéz... Nincs gyanús zaj, RAS... Köszönöm

Il J. 3 reakció (k) erre a megjegyzésre:

• Bika LEGJOBB RÉSZTVEVŐ (2021-05-01 09:53:45): A szegmensek alakja és vastagsága általában nem azonos. Természetesen kézi vezetés. A szelepek cserélve vannak vagy eltörtek? el lehet felejteni a szelepszár tömítéseket.
• adminisztrátor OLDALI ADMINISZTRÁTOR (2021-05-01 17:57:37): Milyen kevés füst lehet az érzékelőben probléma? Ha az olajszint normális, akkor minden rendben van.

  És a legrosszabb esetben ez gyújtáskimaradást jelentene, ami az üzemanyag forgattyúházba küldéséhez vezet (vagy DPF-szabályozás: kényszerregeneráció, ami további befecskendezést okoz).

  Ezúton is köszönöm Bikának, hogy megosztotta tudását... Mert ő mindent tud, fiú!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): helló mindenkinek. Most van motorolaj fogyasztásunk...

  Azonnal beszélek a műtőben dolgozó szakemberrel...

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

A hozzászólások folytatása (51 à 52) >> kattintson ide

Írj egy megjegyzést

Támogatja az autók visszatartását 130 km/h sebességnél?