Próbaút Audi Q3
A C osztályú prémium crossover nőknek vagy férfiaknak készült autó? Az Autonews.ru szerkesztői régóta vitatkoznak az Audi Q3 nemi címkéiről. Az egész egy nem szabványos tesztvezetéssel ért véget
Valamiért az oroszországi Audi Q3-at rögtön debütálása után női autónak becézték. Ugyanakkor a nemi előítéletek nem akadályozzák a Q3-t abban, hogy vezető pozíciót töltsön be az osztályban - segítenek a vonzó árcédulák és a kereskedői kedvezmények, amelyek időnként elérik a több százezer rubelt.
Az Audi Q3-ra ragasztott címkék kísértették az Autonews.ru szerkesztőségét. Hogy mindent végleg a helyére tegyünk, hosszú tesztre egy maximális konfigurációjú crossovert vettünk igénybe, 220 lóerős motorral. Azt, amelyik mindig a lámpánál hagyja az elsőt.
Ezt a bizonyos autót jobban ismerem, mint az enyémet - tavaly télen elvettem az Audi Q3-at a présparkból, 70 kilométeres hatótávolsággal. Nagyon óvatosan futottam be - mintha magam vettem volna meg. Hat hónappal és 15 ezer kilométerrel később újra találkoztunk. Ezalatt a C-oszlop területén kapott néhány kavarodást és a motorháztetőn több zsetont, és biztos voltam benne, hogy ez nem női autó.
Először is, az Audi Q3 nagyon gyors autó. Legalábbis osztályszám szerint a számok lenyűgözőnek tűnnek. A szóban forgó legfőbb változat 6,4 másodperc alatt kicseréli a „százat” - ez a mutató a legjobb forró nyílások szellemében. Természetesen ilyen verziókat ritkán vásárolnak, de még az alapvető módosítások is 9 másodpercet vesznek igénybe. Például a legelterjedtebb változat (1,4 TFSI, 150 LE, első hajtás) 100 másodperc alatt gyorsul 8,9-ról 2,0 km / h-ra. Van még egy 180 literes változat 7,6 lóerővel (2,0 másodperc) és egy 184 literes TDI 7,9 lóerővel. (XNUMX másodperc).
Másodszor, a német crossover túl merésznek tűnik. Ha a Q3 lehetőséget választja, ne sajnálja az S vonalcsomag 130 ezer rubel felárát - ezzel a keresztezés jelentősen átalakul. Az aerodinamikus karosszéria készlet és a 19 hüvelykes kerekek mellett bőr és Alcantara kárpitot, valamint dekoratív alumínium betéteket tartalmaz.
Az Audi Q3 pedig nem kevésbé praktikus, mint bármelyik osztálytárs. 460 literes csomagtartóval rendelkezik, optimális rakodási magassággal, bőséges hátsó sorral és rengeteg fülkével és rekesszel apró tárgyak számára. Szóval felejtsd el a címkéket. Az Audi Q3 egy menő és a mai mércével egyáltalán nem drága autó.
Az Audi Q3 2011-ben debütált a globális piacon, és 2014-ben átesett rajta. A crossover a PQ-Mix platformra épül - ez az a PQ46 architektúra, amelyre a VW Touareg épül, de a PQ35 elemeivel (VW Golf és Polo). A Q3 középpontjában egy MacPherson rugóstag első hátsó felfüggesztés és egy több kapcsos hátsó része található.
A német crossovert hajtásválasztó rendszerrel kínálják, amely lehetővé teszi, hogy kiválassza a sebességváltó, a motor beállításait, megváltoztassa a lengéscsillapítók merevségét és módosítsa az elektromos emlékeztető beállításait. Az összkerék-meghajtás az ötödik generációs Haldex kuplungon alapszik.
A Q3 négy turbómotorral választható. Az alapkerék-meghajtású alapváltozatok egy 1,4 literes TFSI, 150 LE-val. és 250 Nm nyomatékkal. Ez a motor párosulhat hatfokozatú "mechanikával" és hatfokozatú "robot" S tronic-szal.
A Q3 többi verziója kizárólag összkerékhajtású. A kétliteres benzinmotort kétféle erősítési lehetőség kínálja: 180 és 220 lóerő. Ez a motor csak hétfokozatú "robot" mellett működhet. Az orosz kereskedők egy 3 TDI motorral ellátott dízel Q2,0-at is kínálnak, 184 LE teljesítményű. és egy hétfokozatú S tronic.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - a közelmúltig ez a fő, véleményem szerint női autók listája. Nincs szexizmus és objektivitás - csak ízlés és szubjektivitás. Az első kettővel minden világos, de a harmadik ...
Tréfálkozni akartam egy kollégámmal, akinek sokáig kellett vezetnie a Q3-at. Egészen addig, amíg több napig odaadta nekem az autót. A kompakt crossover minden szempontból meglepett - a volánnál nem volt idő poénokra.
És mindez azért, mert ennek a kis terepjárónak az eleme a földre nyomott gázpedállal történő gyorsulás. A 220 lóerős motor olyan erővel tolja előre az autót, hogy az összes többi közlekedő lemaradjon. Ráadásul a Q3 kiváló munkát végez minden úthibával, és ami még fontosabb: működőképes: valójában három nagy bőröndöt töltöttem oda. De a doboz néha frusztráló, néha megrándul a forgalmi dugókban.
Általában meggondoltam magam. Ez az autó tökéletes egy komplexum nélküli ember számára - annak, akinek az autó mérete nem számít. Legalább három okból nem lesz képes elbűvölni egy lányt. Az első nem túl modern szalon. A második a sima menet nehézsége. Harmadszor - (alig tudok ellenállni annak, hogy ezt ne rögzítsem) nincs USB-port. A Volkswagen autók furcsasága, amely az új modellgenerációkkal semmissé válik. Tehát már 2018-ban a Q3 lehet a tökéletes unisex városi autó.
Alapkonfigurációban az 3 literes motorral és "mechanikával" rendelkező Audi Q1,4 24 700 dollárba kerül. Egy ilyen crossoveren xenon fényszórók, eső- és fényérzékelők, teljes teljesítményű kiegészítők, fűthető ülések és multimédiás rendszer lesz, amely támogatja az összes digitális formátumot. Ugyanaz az autó, de "robot" mellett az importőr 25 600 dollárra becsüli.
A 2,0 literes motorral (180 LE), négykerék-meghajtással és a "robot" verziók ára 28 400 dollárnál kezdődik. Ugyanez a crossover, de turbódízellel legalább 31 000 dollárba kerül. Végül a 220 lóerős Sport tesztautó 34 200 dollárnál kezdődik, de a gyári színezés, a kulcs nélküli belépés és az S vonalcsomag közel 38 750 dollárra rúgta a végső árcédulát.
A „nagy német hármas” autóinak valós árai azonban jelentősen eltérhetnek az importőr által megállapított hivatalos árlistáktól. Tehát a hivatalos kereskedőkkel való kommunikáció tapasztalata azt mutatta, hogy az összkerékhajtású Q3 (180 LE) átlagos konfigurációban 25 800 dollárért vásárolható meg, az 1,4 literes és a "robot" változat pedig 20 700 - 22 000 dollárért indul.
A kollégák egyöntetűen ragaszkodtak ahhoz, hogy az Audi Q3 egyáltalán nem női autó. Itt van egy agresszív külső kialakítás és egy erőteljes 2,0 literes motor, amely váratlanul intenzív gyorsulást biztosít a kompakt crossover számára. Mint például, brutális crossover lett, milyen nők vannak.
Bevallom, a túlhúzás valóban lenyűgöző volt. Csak néhány egység vásárol ilyen motort csúcsmotorral. De még akkor is, ha ezt a tömeg-tömeg arányt természetesnek vesszük a fedélzeten, mégsem nevezhetem férfi autónak a Q3-at. És úgy tűnik számomra, hogy az orosz autósok elsöprő többsége egyetértene velem.
Ahelyett, hogy érveket keresnék a modell opcióinak vagy műszaki jellemzőinek listáján, úgy döntöttem, hogy személyesen megfigyelem az Audi Q3 tulajdonosait, és megtudom, melyik honfitársunk szavazott az autó mellett egy rubel mellett. Abban az időben, amikor kompakt crossovert vezettem a moszkvai utakon, csak egyszer találkoztam egy férfival a Q3 vezetőülésén. És úgy tűnik, ideiglenesen leváltotta feleségét, ügyesen kezelte ikreit a hátsó kanapén.
Ha még mindig nem döntött a junior crossover Audi neméről, akkor tegyen fel egy egyszerű kérdést. Sok esély van arra, hogy a következő Q3-ban, amellyel útközben találkoztok, egy férfi ül a volán mögött? A válasz elég világosnak tűnik. Az orosz mentalitás, szorozva az autó kompakt méretével és az év bármely szakában történő egyszerű használatával, a Q3-at mindenki számára előnyös választássá tette a vásárlók női fele számára. Ugyanezen okból a legtöbb férfi a nagyobb crossoverek - a Q5 és a Q7 - felé néz.
Az Audi Q3 oroszországi fő versenytársa a BMW X1, amely 2016 -ban váltotta generációját. A bajor crossover alapváltozata 1 880 000 dollárba kerül. A Q3-hoz hasonlóan a belépő szintű X1 elsőkerék-hajtással is elérhető. A motorháztető alatt egy 136 lóerős, háromhengeres, 1,5 literes motor található. Az összkerékhajtású változatok árai 2 210 000 dollárról indulnak.
Ezenkívül az Audi Q3 a Mercedes GLA -val is versenyez. Az elsőkerék-meghajtású autók ára 28 000 dollárról indul, míg a négykerék-hajtású változatok minimum 31 800 dollárt kérnek. A Soplatform GLA "japán" Infiniti QX30 -mal 26 200 dollárra becsülik. Ennyi pénzért azonban a vevő összkerékhajtású autót kap 211 lóerős motorral.
A Q3 ugyanolyan kompakt és ugyanakkor külsőleg komoly, mint egy iskolás, aki kissé kinőtte társait, és még érettebbnek tűnik. Ő is divatos. Ha nem veszi figyelembe a fiatalabb Q2 játék megjelenését, akkor a Q3 volt az első, aki új stílust próbált ki, és teljesen más módon játszott. Lehetséges volt alkalmazni az „összes Audi ugyanarra az arcra” kifejezést a 2011-es modellre, de a jelenlegi egyszerre eldobta a vizuális kerekséget, karcsúsodott és megszerezte a LED-es szemek fényét. Ki vagy most - fiú vagy lány?
A feleségem egy impozáns üzleti szedán után ült a volán mögé, és az utóbbit azonnal elutasította. A Q3 túl gyorsnak tűnt számára - még nem jött rá, hogy mi a modell neve, és mi érdekes benne, de arra gondolt, hogy lehet-e újra lovagolni. És én magam is szeretném, mert a 220 lóerős motor vidáman és buzgón hajtja a kompaktot. A hírhedt "robot" kissé megrándul, de ez fiatalságának köszönhető, tapasztalat hiányában. Elviselhető.
A kompakt egyébként nem olyan kompakt - majdnem 4,4 m, a Q3 súlya pedig meghaladja az 1600 kilogrammot. De a turbómotoros "robotot", mint mindig, kiválóan, fiatalos lelkesedéssel hajtják, és előre tudom, hogy kevésbé hatékony motorral a Q3 is jól fog menni. A vezetési tulajdonságokat tekintve ez teljesen az én autóm, és ebben az értelemben szerencsére nincs benne egy kis lányos.
És az utastérben mégsem hagyja el a nagy autók világától való elszakadás érzése. Nincs olyan óvoda, mint a fiatalabb Audi A1 és Q2, de minden olyan kompakt és egyszerű, mintha nem egészen az Auditól származna. Úgy tűnik, hogy még a klímaberendezés gombjai is utánozzák a 2000-es évek eleji autók kézi beállításait, és úgy tűnik, hogy a fog nélküli konzolhoz komolyabb, színes képernyős médiarendszerre van szükség. A teljesség kedvéért továbbra is csak a szellőzőterelők fölött kell bezárni a meglévő képernyőt - és mellesleg ezt manuálisan is meg kell tennie.
De ez a helyzet: a nem prémium crossover miatt morgolódás után sem akar visszatérni az üzleti szedánhoz. A férfiassággal pompázik, és nem kell bizonyítanom a társadalom számára, hogy én vagyok. Ezért könnyedén közlekedhetek egy kék kompakt terepen, és a hátsó kanapén lévő gyereküléseken hagyhatom, hogy a bizonyítékokat dübörögjenek.
