Megjelent: Betétek, betétek, fékbetétek – mit csipog és miért?

Védnök: Fomar Friction. A márkás alkatrészek használata nemcsak kiváló minőségük miatt előnyös. További előnyök is fontosak, mint például a gyártó széleskörű tudásának és tapasztalatának felhasználása. A Fomar Friction hozzáférést biztosít kereskedelmi partnereinek a műszaki tudáshoz, és szívesen megosztja azt a járművezetőkkel is.

Megjelent: Betétek, betétek, fékbetétek

Kuratórium: Fomar Friction

A mozgó jármű lefékezéséhez nagy mennyiségű mozgási energia elvezetése szükséges a közvetlen közelében. A fékbetétnek a féktárcsához vagy a fékdobhoz való súrlódásából adódóan a mozgási energia nagy része hővé, nagyon kevés rezgéssé és esetleg zajká alakul. Ez a néhány watt nagyságrendű energiának ez a parányi töredéke akár 100 dB-t is meghaladó zajt kelthet.

Bizonyíték arra, hogy lelassulnak?

Egyesek számára a fékezés közbeni zaj azt erősíti meg, hogy a fékek működnek, mások számára pedig azt, hogy a fékek nem működnek megfelelően. Ez mindenkinek kellemetlen.

A rezgés és a zaj kétféle folyamat, amely a fékezést kísérheti. A frekvenciatartománytól függően egyidejűleg vagy külön-külön is jelen lehetnek. A rezgések a fékpedálon, szélsőséges esetekben pedig az egész autóban érezhetők. A legbosszantóbb azonban fékezéskor nyikorog.

Nyikogások keletkeznek, amikor a súrlódó anyag egy öntöttvas súrlódáscsökkentő elemhez dörzsölődik, és a fékrendszer és a felfüggesztés kialakításától függ, így a fékbetétek minőségi problémája általában bizonyos típusú fékrendszereknél észlelhető. vagy járművek. Ez azonban nagyon negatív módon a fékbetét-mintázatok széles csoportjára vonatkozhat a nem megfelelő súrlódó anyagok használata miatt.

Négy rugó

A rezgés- és zajforrások négy csoportra oszthatók: fékbetét, féktárcsa, féknyereg és környezeti feltételek. A fékbetét vibrálhat vagy nyikoroghat, ha a súrlódó anyag tulajdonságai nem megfelelőek az alkalmazáshoz, például túl nagy keménység, alacsony porozitás vagy magas súrlódási együttható alacsony sebességnél.

A nyikorgás oka lehet az is, hogy a fékbetét nem tud a féktárcsához dörzsölni a használat első szakaszában, így 200-300 km lefutás után is zajértékelést kell végezni. A tárcsa helyi egyenetlenségei, a hornyok, a tárcsa kerülete mentén lévő perem, a tárcsa kifutása és a nagy tárcsamerevség olyan tényezők, amelyek hozzájárulnak a zajhoz és a rezgéshez fékezés közben.

A fékrendszer másik eleme, amely szintén hozzájárul a zajhoz és a vibrációhoz, a féknyereg. A féknyereg-vezetők állapota, a dugattyúnak a fékpofával párhuzamosan tartása, valamint a tartozékok minősége és állapota a fő tényezők, amelyek befolyásolják az esetleges fékzajt. A környezeti tényezők közül kettőt különböztetnek meg: az ún. reggeli hatás, amikor a magas páratartalom miatt a súrlódási párok között vékony vízmikrofilm képződik, miközben a korong oxidálódik és vékony rozsdaréteggel borítja be. Másrészt az alacsony páratartalom hozzájárul a csikorgás kialakulásához a fékrendszer működésének széles körében.

Ikon ötlet

A fékcsikorgás problémája olyan kihívás, amelyet a betét- és súrlódó anyagok fejlesztői próbálnak megoldani. Már egy ideje sok gyártó olyan megoldást vezetett be, amely kiküszöböli a magas frekvenciájú rezgések keletkezését és bizonyos mértékig a hallható csikorgást. Speciális csillapító lemezt (ún. tömítést) alkalmaztak, általában mindkét oldalán gumiréteggel bevont fém elemet, amelyet a toló oldaláról tartólemezre szereltek.