ATP Dextron szervizfolyadék

Az ATF Dexron szervizfolyadék (Dexron) széles körben elterjedt termék a különböző országok piacán, és aktívan használják a különböző márkájú és modellű autók tulajdonosai. A megadott folyadék, amelyet gyakran Dextronnak vagy Dextronnak is neveznek (és a mindennapi életben ezeket a nem egészen helyes elnevezéseket nagyon széles körben használják), munkafolyadék az automata sebességváltókban, a szervokormányban és más mechanizmusokban és szerelvényekben.

Ebben a cikkben látni fogjuk, mi az a Dexron ATF, hol és mikor fejlesztették ki ezt a folyadékot. Különös figyelmet kell fordítani arra is, hogy ennek a folyadéknak milyen típusai léteznek, és miben különböznek a különböző típusok, melyik Dextront kell betölteni az automata sebességváltókba és egyéb egységekbe stb.

Folyadékok típusai és típusai Dexron

Kezdetnek manapság a Dexron 2-től, a Dexron IID-től vagy a Dexron 3-tól a Dexron 6-ig terjedő folyadékok találhatók. Valójában mindegyik típus egy külön generációs sebességváltó-folyadék, közismert nevén Dexron. A fejlesztés a General Motors (GM) tulajdona, amely 1968-ban létrehozta saját Dexron automata sebességváltó-folyadékát.

Ne feledje, hogy az autóipar azokban az években az aktív fejlődés szakaszában volt, a nagy autógyártók mindenhol tűréseket és szabványokat dolgoztak ki az olajokra és a sebességváltó-folyadékokra. A jövőben ezek a tűréshatárok és specifikációk kötelező előírássá váltak az autóipari folyadékokat gyártó külső cégek számára.

• Térjünk vissza Dextronhoz. Az ilyen folyadékok első generációjának kiadása után, 4 évvel később, a GM kénytelen volt kifejleszteni a Dextron második generációját.

Ennek az az oka, hogy a bálnaolajat aktívan használták súrlódásmódosítóként az első generációban, és maga a hajtóműolaj gyorsan használhatatlanná vált az automata sebességváltó magas felmelegedése miatt. A problémákat egy új képletnek kellett volna megoldania, amely a Dexron IIC alapját képezte.

Valójában a bálnaolajat súrlódásmódosítóként jojobaolajra cserélték, és a termék hőállóságát is javították. Azonban minden előnyével a kompozíciónak komoly hátránya volt - az automatikus sebességváltó elemeinek súlyos korróziója.

Emiatt korróziógátló anyagokat adtak a sebességváltó folyadékhoz, hogy megakadályozzák az aktív rozsdaképződést. Ezek a fejlesztések eredményezték a Dexron IID termék bevezetését 1975-ben. Működés közben is kiderült, hogy a sebességváltó-folyadék a korróziógátló csomag hozzáadása miatt hajlamos nedvesség felhalmozására (higroszkóposság), ami a tulajdonságok gyors elvesztéséhez vezet.

Emiatt a Dexron IID-t gyorsan megszüntették a Dexron IIE bevezetésével, amely aktív adalékanyagokkal van feltöltve a nedvesség és a korrózió elleni védelem érdekében. Figyelemre méltó, hogy ez a folyadékgeneráció félszintetikussá vált.

A hatékonyságról meggyőződve a cég rövid idő után egy alapvetően új, javított tulajdonságokkal rendelkező folyadékot dobott piacra. Először is, ha az előző generációk ásványi vagy félszintetikus alappal rendelkeztek, akkor az új Dexron 3 ATF folyadék szintetikus alapon készül.

Megállapítást nyert, hogy ez az oldat ellenáll a magas hőmérsékletnek, kiváló kenő- és védő tulajdonságokkal rendelkezik, és alacsony hőmérsékleten (-30 Celsius fokig) megtartja folyékonyságát. Ez volt a harmadik generáció, amely valóban univerzálissá vált, és széles körben használták automata sebességváltókban, szervokormányokban stb.

• A mai napig a legújabb generáció a Dexron VI (Dextron 6), amelyet a Hydra-Matic 6L80 hatfokozatú automata sebességváltóhoz terveztek. A termék javított kenési tulajdonságokat, csökkentett kinematikai viszkozitást, habzás- és korrózióállóságot kapott.

A gyártó az ilyen folyadékot olyan készítményként is pozícionálja, amelyet nem kell cserélni. Más szóval, az ilyen olajat az automata sebességváltóba öntik az egység teljes élettartama alatt.

Természetesen a valóságban 50-60 ezer kilométerenként kell a váltóolajat cserélni, de az nyilvánvaló, hogy a Dextron 6 tulajdonságai markánsan javultak. A gyakorlat azt mutatja, hogy a Dextron VI idővel elveszíti tulajdonságait, de ritkábban kell cserélni, mint az elavult Dextron III.

• Felhívjuk figyelmét, hogy az automata sebességváltó-folyadékokat már régóta gyártják a különböző gyártók, míg a termékeket Dexron márkanév alatt gyártják. Ami a GM-et illeti, a konszern 2006 óta csak ezt a típusú folyadékot gyártja, míg más olajgyártók továbbra is gyártanak Dextron IID, IIE, III stb.

Ami a GM-et illeti, a vállalat nem felelős az előző generációs folyadékok minőségéért és tulajdonságaiért, bár továbbra is a Dexron szabvány szerint gyártják őket. Azt is meg lehet jegyezni, hogy ma a Dexron folyadékok standard vagy HP (nagy teljesítményű) lehetnek a súlyos körülmények között működő automata sebességváltókhoz.

Van még Dexron hajtóműolaj a differenciálművekhez és tengelykapcsolókhoz, Dexron kézi sebességváltó-folyadék a kézi sebességváltókhoz, Dexron kettős tengelykapcsolós sebességváltó-folyadék a kettős tengelykapcsolós robotváltókhoz, Dexron a szervokormányhoz és más alkatrészekhez és mechanizmusokhoz. Információk vannak arról, hogy a General Motors a CVT-k hajtóműolajaként használható folyadék legújabb generációját teszteli.

Melyik Dexront kell kitölteni, és lehetséges-e a Dexron keverése

Először is fontos eldönteni, hogy milyen olajat lehet és kell önteni a dobozba. Az információkat a kézikönyvben kell keresni, az automata sebességváltó olajszintmérő pálcáján is láthatja, hogy mi van.

Ha a száron Dexron III van jelölve, akkor jobb, ha csak ezt a típust önti, ami garantálja a doboz normál működését. Ha kísérletezik az ajánlott folyadékról bármely másikra való átmenetekkel, akkor az eredményt nehéz megjósolni.

Menjünk oda. A Dexron ATF egyik vagy másik típusának használata előtt külön mérlegelnie kell azokat az éghajlati viszonyokat, amelyek között az autó automata sebességváltóval lesz. A GM a Dextron IID használatát javasolja olyan régiókban, ahol a hőmérséklet nem esik -15 fok alá, a Dextron IIE -30 fok alá, a Dexron III és a Dexron VI -40 Celsius fok alá.

Most beszéljünk a keverésről. A General Motors külön-külön tesz javaslatokat a keverésre és a cserélhetőségre. Először is, egy másik, műszaki jellemzőkkel rendelkező olajat csak a sebességváltó gyártója által külön meghatározott határokon belül lehet hozzáadni a sebességváltó folyadék fő térfogatához.

Ezenkívül a keverés során az alapra kell összpontosítania (szintetika, félszintetika, ásványolaj). Röviden, bizonyos esetekben még mindig lehetséges az ásványvíz és a félszintetika keverése, azonban szintetikus anyagok és ásványolaj keverésekor nemkívánatos reakciók léphetnek fel.

Például, ha ásványi Dextron IID-t kever össze szintetikus Dextron IIE-vel, kémiai reakció léphet fel, olyan anyagok válhatnak ki, amelyek az automatikus sebességváltó meghibásodását és a folyadék tulajdonságainak elvesztését okozhatják.

Azt is javasoljuk, hogy olvassa el a cikket arról, hogy a hajtóműolajok keverhetők-e. Ebben a cikkben megismerheti a hajtóműolajok keverésének jellemzőit, valamint azt, hogy mit kell figyelembe vennie az olaj keverésekor az autó sebességváltójában.

Ugyanakkor a Dextron IID érc keverhető Dextron III-mal. Ebben az esetben is vannak kockázatok, de ezek némileg csökkennek, mivel ezeknek a folyadékoknak a fő adalékanyagai sokszor hasonlóak.

Tekintettel a Dexron cserélhetőségére, akkor a Dexron IID helyettesíthető Dexron IIE-vel bármely automata sebességváltóban, de a Dexron IIE-t nem szabad Dexron IID-re cserélni.

A Dexron III viszont beleönthető egy dobozba, ahol Dexron II folyadékot használtak. A fordított csere (visszaállítás a Dextron 3-ról a Dextron 2-re) azonban tilos. Ezenkívül azokban az esetekben, amikor a telepítés nem teszi lehetővé a súrlódási együttható csökkentését, a Dexron II cseréje Dextron III-ra nem megengedett.

Nyilvánvaló, hogy a fenti információk csak tájékoztató jellegűek. Amint azt a gyakorlat mutatja, optimális, ha csak a gyártó által javasolt opcióval töltjük ki a dobozt.

Elfogadható analógok használata is, amelyek az egyes tulajdonságok és mutatók tekintetében némileg javultak. Például a szintetikus Dexron IIE-ről a szintetikus Dexron III-ra való váltás (fontos, hogy az alapolaj alapja és a fő adalékcsomag változatlan maradjon).

Ha hibázik, és nem ajánlott váltófolyadékkal tölti fel az automata sebességváltót, problémák léphetnek fel (súrlódó tárcsa csúszása, viszkozitási egyenetlenségek, nyomásveszteség stb.). Egyes esetekben a tengelykapcsolók gyorsan elhasználódhatnak, ami automatikus sebességváltó javítást igényel.

Összefoglalva:

A fenti információk alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a Dexron ATF 3 és Dexron VI sebességváltó-olajok ma meglehetősen sokoldalúak, és alkalmasak számos automata sebességváltóhoz, szervokormányhoz, valamint számos más GM járművek alkatrészéhez és mechanizmusához.

Azt is javasoljuk, hogy olvasson el egy cikket arról, hogy mi az a Lukoil kézi sebességváltó olaj. Ebből a cikkből megismerheti a Lukoil kézi sebességváltókhoz használt hajtóműolaj előnyeit és hátrányait, valamint azt, hogy mit kell figyelembe venni a termék kiválasztásakor. A tűréseket és az ajánlásokat azonban minden esetben külön kell tanulmányozni, mivel a régi dobozokban nem feltétlenül célszerű Dexron 2-ről Dexron 3-ra váltani. Fontos megjegyezni azt is, hogy a magasabb szintre való frissítés gyakran rendben van (például Dexron IIE-ről Dexron3-ra), de gyakran nem ajánlott a korszerűbb megoldásokról a régi termékekre visszatérni.

Végül megjegyezzük, hogy jobb, ha kezdetben csak a gyártó által megadott megfelelő sebességváltó-folyadékot használja, valamint időben cseréli ki az olajat az automata sebességváltókban, a szervokormányban stb. Ezzel a megközelítéssel elkerülhetőek a kapcsolódó problémák és nehézségek keverés, valamint az egyik típusú ATF-ről a másikra való váltáskor.