Próbaút Audi RS 5

Kezdje az indításvezérlő lenyomatokkal a székben, hogy még a 30 évesnél fiatalabbak is gondolkodjanak a nyaki osteochondrosisról. Ugyanakkor a kupé rángások és sokkkapcsolók nélkül gyorsul fel. Kitaláció!

Ne nézzen bele ebbe az aláírásszürke színbe - az RS 5 élénkebbnek tűnik, mint az összes felsőbb szomszédja. És csak első pillantásra az új generációs kupé dizájnja csak részletekben tér el az előzőtől. Mint a polgári A5 esetében, itt is felépítik a testet.

Az új "ötös" család külsejéért felelős Frank Lambretti és Jacob Hirzel tervezők betartották a folyamatosságot, és az autók külsejében megtartották mindazokat a vállalati jellemzőket, amelyeket Walter de Silva talált ki az első generáció számára. kupé.

Gyors és ragadozó sziluett, a hátsó ablak területén kissé törött oldalablakok sora, kifejezett alsó hát, két hajlítás a kerékívek felett, és végül egy nagy „egykeretes” rács - mindez maradt Audi.

Ennek ellenére az RS 5 nem a magas fényű szürke színben, hanem a kifejezetten a második generációs autó számára készített új Sonoma zöld színben tűnik legjobban. Ugyanakkor a hagyományos skarlátvörös, fehér és élénkkék árnyalatok is megmaradtak a modell megjelenésében.

Másrészt a dizájn és az élénk színek messze nem döntő tényezők az RS 5 kiválasztásakor. Az egyik szórakozóhelyről a másikra közlekedő divatosoknak már régóta feltalálták az S5-öt. Ez az autó pedig inkább azok számára valószínű, akik a munkahét végén közvetlenül az irodából mennek a versenypályára. Legalábbis az előző generáció kupéja tökéletesen megbirkózott ezzel a feladattal. De képes-e egy új autó?

Első pillantásra mindenképpen igen. Hiszen a 4,2 literes "nyolcas" helyére a 2,9 literes "hatos" került. Új V6-ja, amelyet a Porsche fejlesztett ki (ez a motor az új Panamera-ban is megtalálható), kettős feltöltéssel rendelkezik. Ezenkívül a blokk összeomlásában elhelyezkedő turbinák nem egymás után, hanem párhuzamosan működnek - mindegyik levegőt pumpál három hengerébe. Ez a megoldás javítja a motor teljesítményét. Ezért csak 2894 köbméter üzemi térfogattal. lásd: "hat" már 450 LE -t fejleszt 5700 fordulat / percnél, és a 600 Nm -es maximális nyomaték széles polcon áll rendelkezésre 1900 és 5000 ford / perc között.

Az új motor ugyanolyan erőteljes, mint az előző generáció RS 4,2-ös 8 literes V5-asa, sőt nyomatékát tekintve is felülmúlja. Összehasonlításképpen, a "nyolc" 430 Nm-t adott ki a polcon 4000 és 6000 fordulat / perc között. Kitalálhatja, miről szól mindez?

Általánosságban elmondható, hogy az új motor egyfajta sarokkő, amely köré az egész RS 5 épülni látszik. Például ennek köszönhető, hogy a ZF klasszikus nyolcfokozatú automata az S tronic „robot” helyett két száraz tengelykapcsoló. Az Audi szakértői szerint a már meglévő előválasztó dobozuk egyszerűen nem "emészti" meg a lenyűgöző nyomatékot.

De azonnal kikötik, hogy az új automata sebességváltó a tűzsebességét tekintve nem marad el a korábbi "robotnál". A kapcsolási időt azonban nem jelentik be - mindkét doboz esetében ez milliszekundumban mérhető, és a volán mögött ülő személy semmilyen körülmények között nem fogja érezni a különbséget.

De a quattro összkerék-meghajtó rendszert alig vagy egyáltalán nem változtatták meg az új generációs autóval. Még mindig a Torsen önzáró differenciálművet használja. Az új motornak köszönhetően az új quattro ultra rendszer integrálása pár elektronikusan vezérelt tengelykapcsolóval is nehéznek bizonyult. A többlemezes kivitelű tengelykapcsolók, mint az S tronic száraz tengelykapcsolói, nem képesek kezelni a 2,9 literes hat nyomatékát.

Ez rossz? Egyáltalán nem. A motor-erőátviteli összeköttetés régi iskola kialakításának megbízhatóbbnak kell lennie, mint az előző. Ugyanakkor a motor őrült tolóereje miatt a dinamika továbbra is javult. Emlékszel, fentebb arra kértem, ne siettesse a dolgokat, és elhallgattam a jellemzőket? Tehát az új RS 5 tápegysége 4 másodperc alatt kiveszi a kupét. Az Audi 3,9 másodpercet tölt spurtra "százra"!

Kezdje az indításvezérlő lenyomatokkal a székbe, hogy még a 30 évesnél fiatalabbak is gondolkodjanak a nyaki osteochondrosisról. Ugyanakkor a kupé nagyon simán gyorsul, rángások és sokkkapcsolók nélkül. A menet gördülékenysége, akár gyorsul, akár lassul a "gáz" kisülés alatt, gyakorlatilag hibátlan. És ez egy másik szép bónusz, amely az "automatikus" mellé érkezett.

Az országutakból az Andorra hegyi szerpentinek felé vezető kijárat, ahol az új RS 5-öt tesztelték, minden pontot felmutatott. Az Audi menet közben simábbá vált, és nem vesztette el egykori sporttudását. Dinamikus üzemmódban az "automata" okosan választja ki a sebességváltókat, beleértve a megfelelőt is a megfelelő pillanatban, és a motornak elegendő tapadása van a gázpedál bármely helyzetében.

A doboz kézi vezérlésére itt egyszerűen nincs szükség, bár természetesen a váltókarok is rendelkezésre állnak. Összességében az RS 5 igazi izgalom a kanyargós utakon. Sőt, az autó lelkesen merül el éles kanyarokban, és a lehető leg semlegesebben tartja a hosszú íveket. A kormány visszajelzése olyan tiszta és átlátszó, amennyire csak ujjaival érezheti az aszfaltot. A kormánykerék működésére adott reakciók olyan pontosak és gyorsak, hogy a pálya minden millimétere ellenőrizhető. Ugyanakkor nincs még utalás sem a tekerésre, sem a túlzott hosszanti lengésre.

Meglepő módon az RS 5 futómű fejlődött a legkevésbé. A platform új, de az architektúra ugyanaz. A felfüggesztések többláncú kivitelűek, akárcsak az előző generációs kupé. De el kell mondanom, hogy a teszten szereplő összes autó felszerelhető változó merevségű, adaptív lengéscsillapítókkal, amelyek kényelmes üzemmódban minimális információt engednek az utfelület minőségéről az utastérbe, és sportos üzemmódban példás nyugalommal különböztetik meg.

Az innovatív Audi A8 hangos premierjének hátterében az új generációs RS 5 kupé bemutatkozása valahogy csendes és észrevehetetlen volt. És ez helytelen: az ultra drága és nagyon erős R8-on kívül az új RS 5 Ingolstadt legerősebb sportautója.

Audi RS 5
Karosszéria típusa	rekesz
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4723/1861/1360
Tengelytáv, mm	2766
Távolság, mm	110
Súly, kg	1655
motor típusa	Benzin, V6
Munkaerő, köbméter cm	2894
Max. teljesítmény, hp fordulatszámon	450 5700-6700-nél
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	600 1900-5000-nél
átvitel	AKP8
Meghajtó egység	teljes
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	3,9
Maximális sebesség, km / h	250
Átlagos üzemanyag-fogyasztás. l / 100 km	8,7
Csomagtérfogat, l	420
Ár, $ -tól.	66 604