Gömb alakú csapágy. Cél, eszköz, diagnosztika

Már írtunk róla. Most beszéljünk arról, hogy mi is az a gömbcsukló, és milyen funkciókat lát el ez a kicsi, nem feltűnő felfüggesztési alkatrész. Tapasztalatlan szem nem fogja azonnal észrevenni, de nagyon fontos szerepet játszik, enélkül egyszerűen lehetetlen autót vezetni.

Az első felfüggesztésbe gömbcsuklók vannak beépítve, amelyek a kormányzott kerékagyat a karhoz kötik. Valójában ez egy zsanér, amely lehetővé teszi a kerék vízszintes síkban történő elfordulását, és nem engedi, hogy függőlegesen mozogjon. Egy időben ez az alkatrész helyettesítette a csuklópántot, amelynek számos tervezési hibája volt.

Ennek a résznek az eszköze nagyon egyszerű.

A fő szerkezeti elem egy kúp alakú acélcsap 1. Egyrészt általában a karhoz rögzíthető menettel, másrészt egy golyó formájú hegyével van ellátva, ezért kapta az alkatrész a nevét. . Egyes támaszoknál a hegy gomba sapka alakú lehet.

Egy gumicsizma 2 szorosan az ujjra van helyezve, amely megakadályozza, hogy szennyeződés, homok és víz kerüljön a tartóba.

A gömb alakú csúcs egy korróziógátló bevonattal ellátott fém tokba kerül. A gömb és a test között kopásálló polimerből (műanyagból) készült betétek 3 vannak, amelyek siklócsapágy szerepét töltik be.

Ez a kialakítás lehetővé teszi az ujj forgatását és billentését, mint egy joystick fogantyúja, de nem teszi lehetővé a hosszirányú mozgást.

Eleinte a golyóscsapágyakat összecsukhatóvá tették, és olajozóval látták el a kenéshez. De egy ilyen kialakítás a múltban maradt, és ma szinte soha nem található. A modern gömbcsuklókat nem szerelik szét és nem szervizelték. A meghibásodott alkatrészeket egyszerűen kicserélik, bár bizonyos esetekben lehetséges a javítás.

A legegyszerűbb esetben a gömbcsuklót menetes csatlakozással (csavar-anyával) rögzítik a karhoz, ritkábban használnak szegecseket. Ebben az esetben a használt alkatrész cseréje nem túl nehéz.

Előfordul, hogy a támasztékot a karba nyomják és rögzítőgyűrűvel rögzítik. Ezután az eltávolításhoz ki kell ütni, vagy préssel ki kell szorítani.

Az utóbbi időben egyre gyakrabban építik be a gömbcsuklót a kar kialakításába, és egyet alkotnak vele. Ezt a döntést a tömegcsökkentési megfontolások diktálják, azonban ha a támaszték meghibásodik, akkor azt egy karral kompletten kell cserélni, ami természetesen jóval többe kerül.

A kormánycsuklón a tartócsap anyával van rögzítve, amit sasszeggel rögzítünk.

Léteznek olyan felfüggesztések is, amelyeknél a gömbcsuklót a kormánycsuklóra helyezik, ahol csavarozással vagy nyomással rögzítik. A második esetben a támasz szétszereléséhez nem elég leválasztani a karokról, a féknyereget, a tárcsát és a kormánycsuklót is el kell távolítani.

Ennek az alkatrésznek a cseréje általában egy átlagos felkészültségi szinttel rendelkező autós számára elérhető, de esetenként speciális szerszámra és komoly erőfeszítésekre is szükség lehet a megsavanyodott csavarok kicsavarásához. Ha nem biztos benne, jobb, ha azonnal kapcsolatba lép egy autószervizzel, ahol egyidejűleg ellenőrzik és beállítják az igazítást.

Az első tényező az idő. A gömb alakú csúcs állandó forgása a tartón belül a polimer betét fokozatos kopásához vezet. Ennek eredményeként visszavágás jelenik meg, az ujj lógni kezd.

A második tényező a gyakori lökésszerű terhelés az út egyenetlenségein való áthaladás során, különösen nagy sebességnél.

És végül a fő tényező a sérült portok. Ennek oka általában a gumi természetes öregedése, ritkábban mechanikai eredetű hiba. Ha a csomagtartó gumija megreped vagy elszakad, a szennyeződés gyorsan behatol a gömbcsukló belsejébe, aminek következtében megnő a súrlódás, és a pusztulás felgyorsult. Ha a portokhibát időben észleljük és azonnal kicseréljük, lehetséges, hogy az alkatrész meghibásodása megelőzhető. Ám sajnos kevesen vizsgálják meg rendszeresen alulról az autójukat, ezért általában már akkor észlelik a problémát, amikor már túl messzire mentek a dolgok.

A gömbcsukló tompa kopogással jelezheti a játék jelenlétét, ami az első kerekek területén érezhető durva utakon történő vezetéskor.

Télen nyikorgás hallható, ha víz jut be és fagy fagypont alatti hőmérsékleten.

Egyenes vezetés közben a gép inoghat.

A gömbcsukló problémájának másik tünete, hogy a kormánykerék elfordítása nagyobb erőfeszítést igényel, mint korábban.

A legtöbb esetben a legjobb hely az autó diagnosztizálására egy szervizközpont. Ez különösen igaz az alváz ellenőrzésére és javítására, amely emelést vagy betekintési nyílást igényel. De ha a saját garázsában megvannak a megfelelő körülmények, akkor ott lehet tenni valamit.

Először diagnosztizálja a portokok állapotát. Még a rajtuk lévő apró repedések is indokolják az azonnali cserét. Ha a portok súlyosan megsérült, akkor valószínűleg a szennyeződés már bejutott a tartóba, és valószínűleg sikerült elvégeznie a piszkos munkáját. Ezért csak egy portok cseréje nélkülözhetetlen, a gömbcsuklót is ki kell cserélni.

A hűség érdekében diagnosztizálni kell a holtjáték jelenlétét vagy hiányát. Egy emelővel vagy más módon akassza fel a kereket, és próbálja meg mozgatni, fentről és alulról fogva. Ha játékot talál, kérje meg asszisztensét, hogy húzza be a féket, és próbálja meg újra a ringatást. Ha a játék megmarad, akkor a gömbcsukló a hibás, különben a kerékcsapágyban van a probléma.

A támasz lazasága egy tartóval történő mozgatással is észlelhető.

Ha holtjáték van, az alkatrészt ki kell cserélni. És ezt azonnal meg kell tenni.

Már egy kis holtjáték is növeli a karok és az agyban lévő csapágyak terhelését, és felgyorsítja kopásukat.

A probléma további figyelmen kívül hagyása további súlyos felfüggesztési problémákhoz vezethet. A legrosszabb forgatókönyv az, hogy az autó mozgása közben kihúzzák a támasztékot. Az autó szinte irányíthatatlanná válik, a kerék kifordul, sérül a szárny. Ha ez nagy sebességnél történik, nem valószínű, hogy elkerülhető egy súlyos baleset, a következmények a vezető tapasztalatától és higgadtságától, valamint természetesen a szerencsétől függenek.

Természetesen senki sincs biztonságban a meghibásodásoktól vagy vészhelyzetektől, de ha legalább időről időre átvizsgálja és diagnosztizálja az alvázat, sok probléma időben észrevehető és megelőzhető. Ez különösen a golyóscsapágyak és portokjai állapotára vonatkozik.

Ha az alkatrész meglazult, próbáljon meg egy mesterembert találni, aki meg tudja javítani, és így pénzt takaríthat meg. A legmegfelelőbb javítási módszer az, ha körülbelül 900 ° C-on megolvasztott polimer masszát öntünk a tartóházba. A fröccsöntött polimer kitölti a hézagokat, és így kiküszöböli a holtjátékot.

Ha ez nem lehetséges, vagy a kézműves javítások kétségei vannak, akkor csak új alkatrész vásárlása marad. De óvakodjon az alacsony minőségű hamisítványoktól, amelyekből sok van, különösen, ha a piacon vásárol.

Az online áruház alkatrészeinek széles választékát kínálja Kínában és azon kívül gyártott autókhoz. Itt választhat eredeti és kiváló minőségű analógokat is.