ABC busz
Április közepe az ideje, hogy a feledékenyek téli gumit nyárira cseréljenek.
Ugrás: Gumiabroncsjelölés | A futófelület kopását befolyásoló tényezők
Egyébként érdemes egy pillantást vetni a gumik állapotára, és esetleg új nyári gumi vásárlása mellett dönteni. Sőt, a szezon elején akciókkal és újdonságokkal várják a vásárlókat.
A nyári gumikat két fontos tulajdonság különbözteti meg a téli abroncsoktól. Az első a futófelület, a második a gumikeverék. A téli gumi futófelületét úgy alakították ki, hogy havon haladva tapadjon a talajhoz. Szóval sok mindenféle keresztirányú kivágás és lamella van rajta. Nyári gumi esetén a vágások leggyakrabban hosszirányúak. A haladási irány megtartására szolgálnak. Ezért bármelyik nyári gumin könnyen észrevehetünk két, néha három mély hornyot a teljes abroncson.
Aszimmetrikus futófelület
Idén az aszimmetrikus futófelületek a divatok. A legtöbb újonnan bevezetett gumiabroncs éppen ilyen futófelülettel rendelkezik. Belső része úgy van kialakítva, hogy ívben haladva (centrifugális erő hatására a gumik a gumi belsejében dolgoznak) jól az úton tartja az autót. A futófelület külső része viszont felelős a gumiabroncs egyenes vonalú mozgási irányáért.
A védő azonban nem minden.
Milyen gumit?
A jó abroncstapadás teljes titka a gumikeverékben rejlik, amelyből az abroncs készül. A nyári gumiabroncsok esetében ezt az anyagot úgy választják meg, hogy alacsony hőmérsékleten is rugalmas maradjon. Sajnos a pozitív hőmérséklet hatására az abroncs még lágyabbá válik, és egyszerűen nagyon gyorsan elhasználódik.
„20 fokos hőmérsékleten elég néhány éles fékezés, hogy az abroncs teljesen elkopjon” – magyarázzák a gumiboltok szerelői. Ez a hőmérsékleti határ 7 fok C. Ha ez kevesebb, akkor érdemes téli gumit használni, ha egy hete 7 C fok felett van a hőmérséklet, akkor a gumicsere szükséges.
A cikk elejére
A gumiabroncs állapotának ellenőrzése
A téli gumiabroncs nyárira cserélésekor alaposan meg kell nézni, milyen állapotban van a tél után. Lehet, hogy már új abroncskészletet kell vásárolnia. Először is ellenőrizzük, hogy nincs-e repedés a gumiabroncs futófelületén, illetve, hogy felfújás után nincs-e duzzanat az abroncs oldalán, ami azt jelenti, hogy szivárog a zsinór. A második teszt a futófelület vastagságának ellenőrzése. Az új gumik profilmélysége 8-9 mm. A KRESZ szabályai megengedik az 1,6 mm-nél nagyobb futófelületű gumiabroncsokon való közlekedést. A lengyel jog azonban nem túl szigorú e tekintetben. Nyugat-Európában a cseregumi 3-4 mm profilmélységű gumi. A tesztek megerősítették a futófelület vastagságának a féktávolságra gyakorolt hatását. Fékezéskor 100 km/h-ról 60 km/h-ra. nedvesen 5 mm-es futófelületű gumiabroncs 54 m-es úton hajtja végre ezt a manővert, 2 mm-es futófelületű abroncsnál 70 m-ig nem következik be a sebességcsökkentés.
A gumiabroncsok kerékre szerelésekor érdemes a futófelület vastagságát ellenőrizni, nem csak azért, hogy a gumit cserélni kell-e. A mérés segít meghatározni, hogy egy adott gumit melyik kerékre kell feltenni. Általában a legmélyebb mintázatú gumiabroncsokat a meghajtó tengelyre szerelik fel. Gyorsabban elhasználódik. – 20 10 km-enként vagy minden szezon után forgást kell alkalmazni. Ezért mozgassa az első kerekeket hátra, a hátsó kerekeket pedig előre. Mindig egyensúlyozza ki a gumiabroncsot felszereléskor. Ennek köszönhetően autónk felfüggesztése tovább bírja. Minden 150 grammon belüli alulsúly 4 km/h sebességet ad. a kerék minden egyes fordulatánál körülbelül 30 kg erő hat az autó tengelyére. A pincében vagy a padláson elhelyezett téli gumiabroncsok után akár 15 g veszteség is előfordulhat, ebben az esetben néhány hónap múlva kiderülhet, hogy például a rudak végét kell cserélni. Maga az egyensúlyozás nem drága. A kerékszerelvényekkel együtt gumiabroncsonként körülbelül XNUMX PLN-be kerül.
Megfelelő használat mellett a gumiabroncsnak körülbelül 50 ezret kell kibírnia. km. A nagy sebességindexű abroncsok esetében azonban a gumi élettartama 30-20 km-re csökken. Ezek a gumiabroncsok puha anyagokból készülnek a jobb tapadás érdekében. Azonban gyorsabban elhasználódnak. Ezért a nyári szezon közepén az abroncsokat az első tengelyről hátra kell mozgatni. Ellenkező esetben XNUMX ezer km megtétele után kiderülhet, hogy elöl már nincs futófelületünk.
Busz jelölés
1. Gumiabroncsméret információ, például: 205/55R15, azaz:
205 - gumiabroncs szélesség mm,
R - belső tervezési kód (R - radiális),
Az 55 egy profiljelző, azaz. a gumiabroncs szélességének hány százaléka az oldalfal magassága,
15 - szerelési átmérő hüvelykben
2. „TUBELESS” jelzés – tömlő nélküli abroncs (manapság a legtöbb gumiabroncs tömlő nélküli, de tömlős abroncs esetén TUBE TYPE lenne)
3. A gumiabroncs kódos teherbírása és megengedett sebessége pl.: 88B: 88 - azt a teherbírást jelöli, amelyet egy speciális táblázat szerint kell kiszámítani, 88-as jelölés esetén ez az 560 kg-os teherbírás , B - a maximális sebesség 240 km / h.
4. TWI - a felirat a tetején, közelebb a gumiabroncs elejéhez, amely a futófelület kopásjelzőjének helyét jelzi. A közlekedési és tengergazdasági miniszter rendelete szerint ennek a mutatónak az értéke legalább 1,6 mm.
5. Gyártási dátum (az év következő hete az első két számjegy, a gyártási év pedig az utolsó számjegy), például a 309 azt jelenti, hogy az abroncs 30. 1999. hetében készült.
A futófelület kopását befolyásoló tényezők
Hőmérséklet és páratartalom
A magas hőmérséklet meglágyítja a futófelület gumiját, amitől az abroncs jobban deformálódik. Ezért a forró napokon érdemes árnyékba parkolni vagy speciális gumiabroncsokat használni.
Sebesség
Nagy sebességgel haladva felmelegítjük az abroncsot, amely a hő hatására rugalmasabbá válik, és így gyorsabban kopik a futófelület.
Belső nyomás
Ha a nyomás túl alacsony, a gumiabroncs folyamatosan kitágul és összehúzódik (az úttal való érintkezési ponton). Így hő kezd felszabadulni, ami felmelegíti a gumit. Ezért jobb, ha erősebben fújja fel az abroncsot. A túl sok guminyomás nem olyan rossz, mint a túl alacsony.
Út típusa
A gyors kanyarodás, a gyorsítás és fékezés, a hegyi utakon és a kavicsos felületeken való haladás károsan befolyásolja abroncsainkat.
A cikk elejére
