Skoda 4×4 – jégharc

A Skoda új modellt kínál - az Octavia RS 4×4-et. A csehek ahelyett, hogy külön prezentációt szerveztek volna, emlékeztetnek arra, hogy összkerékhajtásuk több mint lenyűgöző, és ez a hajtás nem csak a szeszélyesek felárat jelenti.

A Skoda 1999-ben kezdte meg kétkerék-hajtású kalandját az Octavia Combi 4x4-el. Sok minden változott azóta, és a Skoda a 4×4-es meghajtás egyik vezetőjévé nőtte ki magát a népszerű márkák között. Tavaly 67 500 ilyen modellt szállítottak ki a vásárlóknak, a gyártás kezdete óta pedig több mint félmilliót gyártottak le. Jelenleg a 4×4 meghajtó részesedése a márka globális értékesítésében körülbelül 16%, és folyamatosan növekszik.

Új 4×4-es termékek a Skoda kínálatában

A Skoda Octavia RS a Mladá Boleslavban gyártott legsportosabb modell. Ez vonatkozik a dízel változatra is. Az erős motor és a merev alváz a nagy teljesítményt a családi autók kényelmével ötvözi. Az Octavia RS-t soha nem szánták olyan fűszeresnek, mint a Golf GTD-t, bár egy kis őrültségnél többet engedett meg. Most mindkét tengelyen meghajtással rendelkező RS modellek csatlakoznak a sorhoz. Ahogy sejthető, mindkét karosszériaváltozatban választhatóak, hogy a vásárló ne érezze megalkuvását.

A Skoda Octavia RS 4×4-et 2.0 TDI dízelmotor hajtja 184 LE-vel. nyomatéka pedig 380 Nm, 1750-3250 ford./perc tartományban érhető el. Kézi váltót nem lehet rendelni, a hatfokozatú DSG az egyetlen lehetőség ebben az esetben. A hajtótengely és az ötödik generációs Haldex tengelykapcsoló hozzáadása 60 kg-mal növelte a gépet. Kiderül, hogy a túlsúly nem ballaszt, ha a teljesítményt nézzük. A végsebesség változatlan maradt (230 km/h), de a két tengelyen történő hajtás jelentősen lecsökkentette a sportos Octavia 100 km/órás sebességére való gyorsulásához szükséges időt. Egy 4 × 4-es liftback esetében ez 7,7 másodperc, egy kombi esetében - 7,8 másodperc. Ez mindkét esetben 0,3 másodperces javulást jelent a könnyebb elsőkerék-hajtású változatokhoz képest (DSG váltóval).

Ha extrém megtakarításokat keresünk, nem jó ötlet az összkerék-meghajtású autót választani. A Skoda Octavia RS 4x4 bizonyítja, hogy az érem másik oldalának nem kell annyira ijesztőnek lennie. A nagy teljesítmény, a plusz kilók és a légellenállás ellenére a fogyasztás mindössze 0,2 l/100 km-rel haladja meg az elsőkerék-hajtású változatét. A legtakarékosabb RS kombi 5 km-enként átlagosan 100 liter gázolajjal is beéri.

4×4-es személygépkocsik választéka

Az Octavia RS a Skoda legújabb 4×4-es erőforrása, az Octavia 4×4-es kínálata azonban rendkívül gazdag. Két karosszériatípus és motorok széles választéka közül lehet választani. Választhat dízelmotorok (1.6 TDI/110 LE, 2.0 TDI/150 LE, 2.0 TDI/184 LE) vagy erős benzines (1.8 TSI/180 LE) közül. A két gyengébbhez hatfokozatú kézi váltó, a két erősebbhez hatfokozatú duplakuplungos DSG váltó párosul.

Az Octavia 4×4 sorozat élén egy tökéletesen megtervezett crossover áll: az Octavia Scout. A választék ugyanakkor a kombi karosszériára korlátozódik, és a leggyengébb dízelmotor sem szerepel a kínálatban. Ezeket a "hiányosságokat" könnyű elfelejteni, amikor az ember a kormánynál ül. A felfüggesztés 31 mm-rel megemelkedik, ennek köszönhetően 171 mm a hasmagasság, és kicsit felülről nézzük a minket körülvevő világot. Ez még nem minden, a felfüggesztés jellemzőit úgy választják meg, hogy a harmadik kategória utak, sőt az egyenetlenségek is a vezető számára a sok lehetséges felület egyikévé váljanak, amelyeket kényelmes körülmények között le lehet küzdeni.

A harmadik generációs Skoda Superb 4×4-es hajtással is felszerelhető. Ez ugyanaz a rendszer, mint az Octaviánál, az ötödik generációs Haldex tengelykapcsolóval. Két karosszériatípus és négy motor közül lehet választani, köztük két benzines (1.4 TSI/150 LE és 2.0 TSI/280 LE) és két dízel (2.0 TDI/150 LE és 2.0 TDI/190 LE). Ahogy a fiatalabb Octaviánál, úgy a Superbában is két gyengébb egység kézi váltóval, két erősebb pedig csak hatfokozatú DSG-vel dolgozik.

offroad yeti

A Yeti kiegészíti a négykerék-meghajtású Skoda modellek kínálatát. Ebben az esetben is találunk egy ötödik generációs Haldex kuplungrendszert, de ezúttal teljesen más jellegű. Yetiben a terep adottságaira helyezték a fő hangsúlyt.

Sport mód helyett n

a műszerfalon van egy gomb Off-road felirattal. Megnyomása után a rendszer a legkisebb tapadási veszteségre is érzékeny lesz. Ha például egy zűrzavarba kerülünk, az elektronika leblokkolja azokat a kerekeket, amelyeknek nincs tapadása, és azokra a kerekekre irányítja a nyomatékot, vagy egy olyan kerékre, amelyik még nem veszítette el. Hasznos funkció az ereszkedési asszisztens is, amely meredek lejtőn is megfelelő sebességet tart fenn. Ha szükséges, a vezető a gázpedál finom lenyomásával növelheti a sebességet.

A Skoda Yeti 4×4 két változatban kapható: normál és kültéri, valamivel magasabb hasmagassággal. Ez utóbbi azoknak az ügyfeleknek szól, akik a szántóföldi tulajdonságokat valós körülmények között kívánják tesztelni. Három motor közül lehet választani: egy benzines (1.4 TSI/150 LE) és két dízel (2.0 TDI/110 LE, 2.0 TDI/150 LE). Mindegyik alapkivitelben kézi váltóval dolgozik, a 150 lóerős változatok pedig felár ellenében kaphatnak DSG váltót.

4×4 télen – hogyan működik?

A 4×4-ben rejlő lehetőségek teljes bemutatására a Skoda tesztvezetéseket szervezett a Bajor-Alpok magasan fekvő jégpályáján. Ez lehetővé tette a legszélsőségesebb téli körülmények között történő tesztelést.

Az Octavia és a Superbach 4×4 elektronikája három működési fokozattal rendelkezik: be, sport és off. Nehéz megérteni, hogy egyetlen megnyomás miért tiltja le az ESC-t, és a sport módba lépéshez néhány másodpercig türelmesen kell tartani az ujját a gombon. Hiszen valaki véletlenül kikapcsolhatja az őrangyalt, de nem súlyos a baj. A sport módot és az elektronika leállását is ugyanúgy jelentik - sárga fény a műszerfalon.

A gyakran jeges vagy havas utakon találó sofőrök számára meglepetés lehet az elektronika működése a 4x4-es Skodában. Az elektronikus szájkosár nem úgy néz ki, mint egy szigorú apáca, aki ártatlan külseje miatt is szidja az árvaház növendékeit, inkább egy szociális középiskola gátlástalan tanára. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az engedélyezett rendszer csak akkor fog működni, ha úgy dönt, hogy valóban úgy döntöttünk, hogy ártunk magunknak. Szerencsére a puha, szabályozott csúszás a tűréshatáron belül van. A rendszerek minden modellnél eltérően vannak beállítva, ami azt jelenti, hogy a Superbában a "tanár" éberebb, mint az Octavia RS-ben. Az sem meglepő, hogy az RS a legszórakoztatóbb a jégen, és a leghatékonyabb futásokat teszi lehetővé. Ha elég lenne a sofőr ügyessége...

A 4×4-es meghajtás előnyei

Amikor először ülünk be egy 4×4-es hajtással felszerelt autóba, nem fogunk nagy különbséget érezni. Amíg a kerekek jó tapadású száraz felületen futnak, az elektronika csak néz. Eső azonban van elég, és egyáltalán nem fagyos, hanem meleg van a nyár közepén, és bármelyik pillanatban észrevehető a különbség. A kéttengelyes hajtású jármű jobb irányíthatóságot biztosít, és gyorsabban képes leküzdeni az akadályokat.

csúszós útkanyar, amely közvetlenül befolyásolja a közlekedés biztonságát.

Télen bőszen érezni fogjuk ezeket az előnyöket, ha kiderül, hogy megint elaludtak az útmunkások. A 4x4-es hajtást havas vagy jeges felületeken nem lehet túlbecsülni, így az egytengelyes hajtású riválisok messze elmaradnak. Szó szerinti és átvitt értelemben.

Az Octavia RS 4×4 példája azonban azt mutatja, hogy a hátsó tengely meghajtásáért felelős kiegészítő mechanizmusoknak nem kell extra ballasztnak lenniük. A 4x4-es hajtás a motor nagy nyomatékának jobb kezelésével növelheti a termelékenységet.

Felmerül az is, hogyan lehet eljutni olyan helyre, ahol 4×4 nélkül nehéz vagy lehetetlen lenne, erre készítette a Skoda az Octavia Scout 4×4 és a Yeti Outdoor 4×4 modelleket. A megnövelt hasmagasság további előnyt jelent az ütések leküzdésében.

Van még egy ok, hogy a 4×4-es meghajtón gondolkodjunk. A hátsó tengelyterhelés miatt a Skoda 4×4 modellek nehezebb pótkocsikat is húzhatnak, mint az elsőkerék-hajtású változataik. A maximális pótkocsi tömeg (fékekkel) 2000 kg az Octavia 4×4-nél, 2100 kg a Yeti 4×4-nél és 2200 kg a Superba 4×4-nél.