Škoda Kamik 2021 értékelés

Az új Skoda Kamiq-ról olvasott minden kritika a kanadai inuit nyelven „tökéletes illeszkedést” jelentő névvel kezdődik. Nos, ezt nem, én ellenállok a késztetésnek, hogy csak egy Skoda marketing mutatványt öntsek ki nekik. Ó, nem sikerült túl jól...

Oké, nem vagyok biztos a névben, de mivel az elmúlt 12 hónapban több kis SUV-t vezettem, mint bármely más típusú autót, pontosan tudom, mitől lesz jó.

Volt egy Ford Puma, egy Nissan Juke, egy Toyota C-HR, és ez csak három versenytársa a Kamiqnak, a Skoda legújabb és legkisebb SUV-jának.

A Kamiq ausztráliai bevezetése során csak a belépő szintű 85-ös TSI-t teszteltem, de ez az áttekintés a teljes sorozatot lefedi. A többi fajtát is ellenőrizni fogjuk, amint elérhetővé válnak.  

Teljes nyilvánosságra hozatal: Skoda tulajdonos vagyok. A mi családi autónk a Rapid Spaceback, de nem hagyom, hogy ez hatással legyen rám. Amúgy szeretem a régi V8-as cuccokat amiben nincs légzsák. Nem hagyom, hogy ez rám is hatással legyen.

Kezdhetjük?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	5 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$21,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10

Kiváló ár-érték arányt kap a Kamiq segítségével. A belépő szintű 85 TSI kézi sebességváltóval 26,990 85 dollár, míg a 27,990 XNUMX TSI duplakuplungos automatával XNUMX XNUMX dollár.

Ehhez 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, biztonsági üveget, ezüst tetősíneket, digitális műszercsoportot, 8.0 hüvelykes kijelzőt Apple CarPlay-vel és Android Auto-val, vezeték nélküli telefontöltőt, kétzónás klímaberendezést, nyomógombos indítást, közelséget kap. kulcs, automata csomagtérajtó, lapos aljú kormánykerék, nyolc hangszórós sztereó rendszer, tolatókamera és adaptív tempomat.

A 85 TSI belseje modern és minimalista megjelenésű, ezüst és szövet díszítéssel, a műszerfalba részben integrált érintőképernyővel és digitális műszercsoporttal. (Kép: Dean McCartney)

A 110 TSI Monte Carlo 34,190 18 dolláros listaárával felülmúlja a belépő osztályt. A Monte Carlo XNUMX hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, LED-es fényszórókat, Monte Carlo sportüléseket és színezett tükröket, hűtőrácsot, hátsó feliratokat és hátsó diffúzort tartalmaz. Van még panoráma üvegtető, sportpedálok, adaptív LED-es fényszórók, többféle vezetési mód és sportfelfüggesztés.

A Monte Carlo 18 colos hátsó könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

A kínálat élén a Limited Edition áll 35,490 9.2 dolláros listaárral. Ez megfelel a Kamiq összes belépő szintű felszerelésének, de Suedia bőrrel és ülésekkel, XNUMX hüvelykes érintőképernyővel, vezeték nélküli Apple CarPlay-vel, műholdas navigációval, fűthető első és hátsó ülésekkel, elektromos vezetőüléssel és automata parkolóval egészül ki.

A limitált kiadásban bőrülések és Suedia ülések találhatók.

Az induláskor a Skoda kilépési árakat kínált: 27,990 85 USD 29,990 85 TSI-ért kézi vezérléssel; 36,990 dollár XNUMX XNUMX dolláros TSI-ért autóval; és XNUMXXNUMX USD a Monte Carlo és a Limited Edition esetében egyaránt.

Furcsa módon a műholdas navigáció csak a Limited Edition szabványos. Ha bármilyen más kategóriában szeretné, akkor 2700 dollárért kell választania egy nagyobb érintőképernyővel, de jobban jár, ha a 3800 dolláros "Tech Pack" részeként szerzi be.

Ez volt a felállás, amikor a Kamiq 2020 októberében elindult, és valószínűleg változni fog a jövőben. Például a Limited Edition megjelenése a megjelenést követő hat hónapon belül várható.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Ez egy Skoda, nincs benne semmi unalmas. Nem mondtam, hogy a Kamiq nagyszerű, de vonzó és szokatlan. Ott van a bajuszszerű hűtőrács, amelyet a Skoda család többi tagja visel, valamint az a domború motorháztető, aztán ott vannak azok a szuper éles élek, amelyek az oldalakon futnak le, és azok a hátsó lámpák, amelyek a csomagtérajtó kialakításával együtt a szépség határát súrolják.

A Skoda újdonsága a fényszórók és a menetlámpák kialakítása. A fényszórók alacsonyan vannak leeresztve, a futófények pedig felettük, a motorháztető szélével egy vonalban helyezkednek el. Ha jobban megnézi, a navigációs lámpák borításain a kristály dizájn látható, ami a Skoda márka cseh eredetére utal.

A Kamiq a Skoda legújabb és legkisebb SUV-ja. (a képen a 85-ös TSI változat látható) (Kép: Dean McCartney)

Fémben a Kamiq nem úgy néz ki, mint egy terepjáró, inkább egy kis kombi, valamivel nagyobb hasmagassággal és magas tetővel. Szerintem tetszeni fog azoknak a Skoda vásárlóknak, akik úgy tűnik, szeretik a kombiokat.

A belépő szintű 85 TSI nem tűnik olcsónak a családban a 18 colos könnyűfém keréktárcsáknak, az ezüstszínű tetősíneknek és a biztonsági üvegeknek köszönhetően. Ez egy előkelő kis SUV vagy egy kis kombi, vagy valami hasonló - Swagon?

Ez egy Skoda, nincs benne semmi unalmas. (a képen a 85-ös TSI változat látható) (Kép: Dean McCartney)

És kicsi is: 4241 mm hosszú, 1533 mm magas és 1988 mm széles, az oldalsó tükrökkel együtt.

A 85 TSI belseje modern és minimalista megjelenésű, ezüst és szövet díszítéssel, a műszerfalba részben integrált érintőképernyővel és digitális műszercsoporttal. A piros LED belső világítás szintén előkelő vonás.

Monte Carlo sportos. A hűtőrács, a könnyűfém keréktárcsák, a tükörsapkák, a hátsó diffúzor, a küszöbök és még a csomagtérajtó felirata is fekete árnyalatot kapott. Belül sportülések, fém pedálok és nagy üvegtető található.

A limitált széria kívülről nagyon hasonlít a belépőszintű Kamiq-hoz, a krómozott ablakkeretet leszámítva, belül viszont több eltérés mutatkozik: bőrülések, nagyobb érintőképernyő és fehér környezeti világítás.  

A festési színek tekintetében a "Candy White" a 85 TSI és a Limited Edition, míg a "Steel Grey" a Monte Carlo-n. A fémes festés ára 550 dollár, és négy szín közül lehet választani: holdfényfehér, gyémánt ezüst, kvarcszürke és versenykék. A "Black Magic" egy gyöngy effektus, amely szintén 550 dollárba kerül, míg a "Velvet Red" egy prémium szín, amelynek ára 1100 dollár.  

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

A Skoda jellemzője a praktikum, és ebben a tekintetben a Kamiq kiemelkedik versenytársai közül.

Igen, a Kamiq kicsi, de a tengelytáv elég hosszú, ami azt jelenti, hogy az ajtók nagyok és szélesre nyílnak a könnyű be- és kiszállás érdekében. Ez azt jelenti, hogy a lábtér is kiváló. 191 cm (6 láb 3 hüvelyk) magas vagyok, és úgy ülök a vezetőülésen, hogy a térdem és a háttámla között körülbelül négy centiméter legyen. A fejtér is felháborítóan jó.

A belépő szintű 85 TSI nem tűnik olcsónak a családban. (a képen a 85-ös TSI változat látható) (Kép: Dean McCartney)

A belső tároló is jó, az első ajtókban hatalmas zsebekkel, hátul kisebbekkel, elöl három pohártartóval, a középkonzolon magas és keskeny fiókkal, a kapcsoló előtt pedig egy rejtett lyukkal, ahol a vezeték nélküli töltő lakik. .

Ebben a kis barlangban két USB-C port (mini port) és még kettő a hátsó utasok számára található. A hátul lévőknek is van irányított szellőzőnyílása.

A lábtér is remek. 191 cm (6 láb 3 hüvelyk) magas vagyok, és úgy ülök a vezetőülésen, hogy a térdem és a háttámla között körülbelül négy centiméter legyen. (a képen a 85-ös TSI változat látható) (Kép: Dean McCartney)

A csomagtartó 400 literes, és több háló van benne, mint egy halászcsónakban, hogy ne guruljanak el az élelmiszerek. Vannak még kampók és zseblámpa.

Egy másik Skoda partitrükk egy esernyő a vezetőajtóban. A Skoda tulajdonosok és rajongók ezt már tudják, de a márkával újoncok számára egy esernyő vár az ajtókeretben lévő kamrában, mint egy torpedó. Időnként engedje ki sétálni és friss levegőt venni.  

És több háló van benne, mint egy halászcsónak, hogy megakadályozza a vásárlások elgurulását. Vannak még kampók és zseblámpa. (a képen a 85-ös TSI változat látható) (Kép: Dean McCartney)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A 85 TSI-t egy 1.0 literes, háromhengeres turbófeltöltős benzinmotor hajtja, 85 kW/200 Nm teljesítménnyel. A Monte Carlo és a Limited Edition 110-es TSI motorral rendelkezik, és igen, ez a Skoda egy 1.5 literes motorról beszél, amely 110 kW/250 Nm-t fejleszt.

Mindkét motor hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval érkezik, míg a 85 TSI hatfokozatú kézi sebességváltóval is elérhető.

Minden Kamiq elsőkerék-hajtású.

Kipróbáltam a 85 TSI-t, és kiválónak találtam a motort és a sebességváltót. A Volkswagen-csoport nagy utat tett meg a duplakuplungos DSG sebességváltóval az elmúlt évtizedben, és most az általam tapasztalt legjobb teljesítményt nyújtja a zökkenőmentes működés és a megfelelő időben történő gyors változtatások terén.

A 85 TSI-t 1.0 literes, háromhengeres turbófeltöltős benzinmotor hajtja, 85 kW/200 Nm teljesítménnyel. (Kép: Dean McCartney)

Ez a háromhengeres motor is kiemelkedő – csendes és sima, méretéhez képest bőven megkíméli az erőt.

Vezettem néhány kis SUV-t, amelyeket cserbenhagytak az 1.0 literes háromhengeres motorjaik és a duplakuplungos autóik. Hogy őszinte legyek, a Puma és a Juke nem túl sima és könnyen vezethető a városban.

Még nem vezettem Monte Carlót vagy Limited Editiont, de sok Skoda és Volkswagen járművön teszteltem a 110 TSI-t és a hétfokozatú duplakuplungot, és a tapasztalataim mindig pozitívak. Egy háromhengeres motornál több morgás és kifinomultság nem lehet rossz.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Milyen vezetni? 8/10

Tartózkodtam attól, hogy a Kamiq-ra 10-ből kilencet adjak, mert még nem vezettem Monte Carlót és Limited Editiont. Hamarosan lehetőségünk lesz tesztelni ezeket a többi osztályt is, és egyenként áttekintjük őket. Jelenleg a 85 TSI-re koncentrálok.

Az elmúlt 12 hónapban rengeteg kis SUV-t teszteltem, amelyek közül sok árban, célban és méretben vetekszik a Kamiq-kal, és egyik sem vezet jól.

A motor, a sebességváltó, a kormányzás, a láthatóság, a vezetési pozíció, a felfüggesztés, a gumik, a kerekek, és még a láb alatti pedálérzet és a hangszigetelés is hozzájárul az általános vezetési élményhez.

Általában az a benyomás, hogy az autó kényelmes, könnyű és élvezetes vezetni (a képen a 85 TSI opció látható).

Igen… természetesen, de ha néhányat félreértesz, az élmény nem olyan kellemes vagy könnyű, mint lehetne.

Úgy gondolom, hogy a Skoda mindegyik kritériumnak megfelel, és általában azt a benyomást kelti, hogy az autó kényelmes, könnyű és élvezetes vezetni.

Igen, a háromhengeres motor nem túl erős, és van némi késés a teljesítményleadásban is, de ez a lemaradás közel sem olyan markáns, mint a Ford Puma vagy a Nissan Juke háromhengeres motorjainál.

A váltót sport üzemmódba állítva érzékenyebbé teheti a motort, ami gyorsabbá teszi a váltást és az „erősávban” marad.

A hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó is lenyűgözően teljesít. Lassú forgalomban a váltások egyenletesek, szaggatottak, míg nagyobb sebességnél határozottan kapcsolnak a fokozatok, és nem mennek szembe a vezetési stílusommal.  

Ez a motor egy háromhengeres motorhoz is csendes. Ez nem csak a belső szigetelés, bár ez is jó dolog.

A 85 TSI 18 hüvelykes kerekeken gördül, meglehetősen alacsony profilú gumikkal, de meglepően kényelmes utazást biztosít.

Aztán jön a kényelmes utazás. Ez váratlan, mert a 85 TSI 18 colos kerekeken gördül, meglehetősen alacsony profilú gumikkal. Kezelése is kiváló - ültetett.

A Monte Carlonak sportfelfüggesztése van, és alig várom, hogy lássam, hogyan teljesít, de a 85 TSI, még az alapfelfüggesztéssel is, mindig nyugodt érzés, még azokon a durva utakon is, ahol élek. Sebességrugók, kátyúk, macskaszemek... mindezt könnyű kezelni.

A kormányzás is kiváló - jól súlyozott, precíz és természetes.

Végül a láthatóság. A szélvédő kicsinek tűnik, csakúgy, mint a hátsó ablak, amelyen keresztül lehet látni, de az oldalsó ablakok hatalmasak és kiváló parkolási kilátást biztosítanak.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 9/10

A Skoda szerint a nyílt és városi utak kombinációja után a háromhengeres benzinmotorral és duplakuplungos automata sebességváltóval felszerelt 85 TSI fogyasztása 5.0 l/100 km (kézi sebességváltó esetén 5.1 l/100 km).

Úgy vezettem a 85-ös TSI-t, ahogy lehetett – sok városi autózás parkolókkal és óvodai kiszállásokkal, plusz tisztességes autópályás futásteljesítménnyel, és 6.3 l/100 km-t mértem egy benzinkúton. Ez kiváló üzemanyag-takarékosság.

A Monte Carlo és a Limited Edition négyhengeres 110-es TSI motorjaikkal és duplakuplunggal hivatalosan 5.6 l/100 km-t fogyasztanak. Amint a járművek megérkeznek hozzánk, erről tudunk gondoskodni CarsGuide garázs.

Ezenkívül prémium ólommentes benzinre lesz szüksége, legalább 95 RON oktánszámmal.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Kamiq megkapta a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP minősítést az Euro NCAP tesztje alapján 2019-ben.

Az összes burkolat alapfelszereltsége hét légzsák, kerékpáros- és gyalogosérzékelős AEB, sávtartó asszisztens, hátsó manőverfék, hátsó parkolóérzékelők és tolatókamera.

A limitált kiadás holttér-védelemmel és hátsó forgalomfigyelővel érkezik. 

A gyermeküléseknél három felső kábelrögzítési pont és két ISOFIX rögzítési pont található a második sorban.

A csomagtartó padlója alatt egy kompakt pótkerék található.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A Kamiq-ra öt év futásteljesítmény nélküli Skoda garancia vonatkozik.

A Kamiq-ra öt év futásteljesítmény nélküli Skoda garancia vonatkozik (a képen a 85-ös TSI változat).

A szervizelés 12 havonta/15,000 800 km-enként javasolt, és ha előre szeretne fizetni, van egy 1400 dolláros hároméves csomag és egy XNUMX dolláros ötéves csomag, amely tartalmazza a közúti segítségnyújtást, a térképfrissítéseket és teljesen hordozható. .

döntés

A Skoda Kamiq praktikusságával kiemelkedik versenytársai közül, és szerintem az általam tesztelt 85 TSI a legjobb kis SUV ebben az árkategóriában. A menettől és a kezelhetőségtől a motorig és a sebességváltóig minden kivételesen jó. Nagyon szeretnék Monte Carlót és Limited Edition-t is lovagolni.

Az ár-érték arány is erős – közelségi nyitás, biztonsági üveg, automatikus csomagtérajtó, digitális műszercsoport, kétzónás klíma és vezeték nélküli töltés kevesebb mint 30 XNUMX dollárért a belépő osztályban!

A biztonság lehetne jobb – a hátsó oldalirányú tolózárnak szabványosnak kell lennie. Végül a birtoklási költség egyáltalán nem rossz, de szeretném, ha a Skoda hosszabb garanciára váltana.

A legjobb ülés a kínálatban szintén a 85 TSI lenne, amelyben a műholdas navigáción kívül nagyjából minden megtalálható, amire szüksége van, de még a Monte Carlo sem felel meg ennek a színvonalnak.