Škoda Skala 2021 értékelés

A kisautók szegmense önmagának árnyéka, de ez nem akadályoz meg néhány márkát abban, hogy versenyképes modellekkel harcoljon azokért, akik hajlandók kívülről gondolkodni.

Vegyük például ezt az autót egy vadonatúj, 2021-es Skoda Scala modell, amelyet több hónapos késés után végre piacra dobnak Ausztráliában. A Scala már majdnem két éve kapható Európában, de végre megérkezett. Szóval megérte várni? Fogadj.

A tipikus Skoda-módra a Scala elgondolkodtatót ad, összehasonlítva olyan bevált versenytársakkal, mint a Mazda 3, a Hyundai i30 és a Toyota Corolla. De valójában a legtermészetesebb riválisa a Kia Cerato ferdehátú, amely a Scalához hasonlóan elmossa a ferdehátú és a kombi közötti határvonalakat.

A Scala felváltotta a hasonló Rapid Spacebacket. A cseh nyelvet beszélők érteni fogják a Scala önnövekedési elemét, ami nagyon nem felel meg az osztálynormáknak. 

De számos más Skoda-modellel, amelyek versenyezhetnének az Ön pénzéért – a Fabia kombi, az Octavia kombi, a Kamiq könnyű SUV vagy a Karoq kis SUV – van oka annak, hogy a Scala itt legyen? Találjuk ki.

Skoda Scala 2021: 110 TSI induló verzió
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.5 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	5.5 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$27,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Érdekes olvasmány a Skoda Scala 2021-es árlistája. Valójában a márka helyi csapata azt állítja, hogy az árak „hatalmasak”.

Én nem mennék odáig. Elég meggyőző alternatívákat kaphat egy Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla vagy akár egy Volkswagen Golf formájában. De érdekesen fogalmazva.

A sorozat belépési pontja egyszerűen a 110TSI néven ismert, és ez az egyetlen kézi sebességváltóval (hatfokozatú kézi: 26,990 28,990 dollár) vagy hétfokozatú duplakuplungos automatával (XNUMX XNUMX dollár) elérhető modell. ). Ezek a hivatalos Skoda árak, és a közzététel időpontjában érvényesek.

A 110TSI alapfelszereltsége tartalmazza a 18 colos könnyűfém keréktárcsákat, az elektromos csomagtérajtót, a dinamikus visszajelzőkkel ellátott LED-es hátsó lámpákat, a halogén fényszórókat, a ködlámpákat, a sötétített biztonsági üvegeket, a 8.0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszert Apple CarPlay-vel és az Android Auto-val. telefon töltő, 10.25 hüvelykes digitális műszer kijelző.

Két USB-C port elöl, másik kettő hátul a töltéshez, fedett középső kartámasz, bőr kormánykerék, kézi ülésállítás, piros környezeti világítás, helytakarékos pótkerék és guminyomás figyelés, valamint "törzs". Csomag" több rakományhálóval és horgokkal a csomagtartóban. Ne feledje, hogy az alapkocsiban nincs 60:40 arányban lehajtható üléstámla.

A csomagtér padlója alatt van hely a pótkerekeknek. (a képen a Launch Edition látható)

A 110TSI tolatókamerával, hátsó parkolóérzékelőkkel, adaptív tempomattal, automatikusan elsötétedő oldalsó tükrökkel, fűtéssel és teljesítményállítással, vezetői fáradtságérzékeléssel, sávtartó asszisztenssel, AEB-vel és még sok mással is fel van szerelve – a biztonságról bővebben a biztonsági részben olvashat. biztonság lent.

Ezután már csak az autóipari Monte Carlo következik, ami 33,990 XNUMX dollárba kerül. 

Ez a modell számos igazán kívánatos elemmel egészül ki, beleértve a fekete külső dizájncsomagot és a fekete 18 hüvelykes kerekeket, az üvegpanorámatetőt (nem nyitható napfénytető), a sportüléseket és pedálokat, a teljes LED-es fényszórókat, a kétzónás klímaberendezést, az intelligens kulcsos nyitást. (érintésmentes) és gombos indítás, valamint a szabadalmaztatott Sport Chassis Control beállítás - 15 mm-rel lejjebb került, és adaptív felfüggesztéssel, valamint Sport és Individual vezetési módokkal rendelkezik. És persze van egy fekete fejléce.

A kínálat tetején pedig a 35,990 XNUMX dolláros Launch Edition áll. Megjegyzés: ennek a történetnek egy korábbi változata szerint a kilépési ár 36,990 XNUMX dollár volt, de ez tévedés volt a Skoda Australia részéről.

Karosszériaszínű tükrök, krómozott hűtőrács és ablakkörnyezet, 18 hüvelykes fekete és ezüst aero stílusú kerekek, Suedia bőr ülésborítás, fűthető első és hátsó ülések, elektromosan állítható vezetőülés, 9.2 literes motor. hüvelykes multimédiás rendszer műholdas navigációval és vezeték nélküli Apple CarPlay-vel, automatikus világítással és automatikus ablaktörlőkkel, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükörrel, félig autonóm parkolóval, holttérfigyelővel és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel.

A Launch Edition lényegében egy lottó hamburger, míg más modellek az alsóbb évfolyamokhoz előre kiválasztott Skoda-csomagok formájában kaphatnak némi extrát.

A 110TSI például egy 4300 dolláros vezetőtámogató csomaggal is elérhető, amely bőrülésekkel és fűtött ülésekkel, elektromos vezetőállással, klímaszabályozással, légkondicionálóval, holttér- és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel, valamint automatikus parkolórendszerrel rendelkezik.

A 3900TSI-hez van egy Tech Pack is (110 dollár), amely az infotainment rendszert 9.2 hüvelykes navigációs dobozra frissíti vezeték nélküli CarPlay funkcióval, továbbfejlesztett hangszórókat ad hozzá, valamint teljes LED-es fényszórókat, valamint kulcs nélküli belépést és nyomógombos indítást tartalmaz. 

A Monte Carlo modell pedig Travel Pack csomaggal (4300 dollár) kapható, amely a nagy multimédiás képernyőt helyettesíti GPS-szel és vezeték nélküli CarPlay-vel, automatikus parkolást, holtteret és hátsó keresztirányú forgalmat, valamint fűtött első és hátsó üléseket (de megtartja a Monte szövetkárpitját). Carlo), valamint sok lapátváltót. 

Aggódsz a színek miatt? Több lehetőség közül választhat. Valamennyi változat elérhető opcionálisan Moon White, Briliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (értéke 550 USD) és Velvet Red prémium festékkel (1110 USD). A 110TSI és Launch modellek Candy White színben (ingyenes) és acélszürke színben is elérhetők csak Monte Carlo számára (ingyenes). 

A Scala Race Blue színben kapható. (a képen a Launch Edition látható)

Panorámás üvegtetőt szeretne autójára, de nem szeretne Monte Carlót venni? Megvalósítható – 1300 dollárba fog kerülni a 110TSI vagy Launch Edition esetében.

Ha gyári vonószerszámot akarsz, az 1200 dollár lesz. Egyéb tartozékok is kaphatók.

Itt kicsit vegyes a helyzet. Vannak olyan dolgok, amiket minden bizonnyal szeretnénk az alapgépen (például LED-es lámpák), de ezek nem állnak rendelkezésre, hacsak nem vagy hajlandó kidobni. Szégyen.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A Skoda Scala a márka legmodernebb formanyelvét testesíti meg, és eltér a meglévő Rapid modell esetlegesen kínos vonalaitól. Egyetértek, hagyományosan vonzóbb?

De a Scala formája meglepő lehet. Ez nem egészen ugyanaz a sziluett, mint a jelenlegi ferdehátú modellek, mint például a fent említett Kia Cerato. Hosszabb tetővonala van, domborúbb a hátsó része, ami nem biztos, hogy mindenkinek tetszik.

Az autóval eltöltött idő alatt növesztettem, de több barátom is így nyilatkozott a várhatóról: „Szóval ez ferdehátú vagy kombi?” kéréseket.

Kompakt, 4362 mm hosszú (rövidebb, mint a Corolla, Mazda3 és Cerato ferdehátú), tengelytávja pedig 2649 mm. A szélessége 1793 mm, a magassága 1471 mm, tehát kisebb, mint az Octavia vagy a Karoq, de nagyobb, mint a Fabia vagy a Kamiq kombi. Még egyszer: tényleg van egy szakadék, amivel játszani kell? Ha bele kellene néznem a kristálygömbömbe, kétlem, hogy egy másik Fabia kombit látnék a következő generációban… De hát a pár eddig együtt élt, szóval ki tudja. 

A Scala azonban könnyedén elfoglalja ugyanazt a helyet a márka kínálatában, mint a régi Rapid félkombinációban. Ha kíváncsi arra, hogy milyen cseh szóval jellemezze, az a „samorost” – valaki vagy valami, ami nem feltétlenül felel meg a kialakult normáknak és elvárásoknak. 

És ez annak ellenére, hogy a Scala sokkal vonzóbb - nyilvánvaló okokból. A márka szögletesebb, pörgősebb stílusa, azokkal a háromszög alakú fényszórókkal, amelyek üzletszerűen néznek ki – legalábbis a LED-es járműveken. Nem hiszem el, hogy a Skoda lemondott erről, és a halogéneket választotta az alapmodellhez. Ugh. Nekik legalább van LED-es nappali menetfény, míg az újabb riválisok egy része halogén DRL-t. 

A Scala LED-es nappali menetlámpákkal rendelkezik. (a képen a Launch Edition látható)

De a stílus valóban felhívja a figyelmet, a háromszög alakú fényszórók „kristályos” vonalaival, tükrözött lökhárítóvonalaikkal, a korábbi kis Skoda modelleknél kifinomultabb hűtőmaszk-díszítéssel, amelyek mindegyike elegánsnak és pörgősnek tűnik. 

Az oldalprofil is ropogós felületet kapott, és az itt árusított összes modell 18 colos felnivel együtt komplett autónak tűnik. 

A hátsó része a mára már „esszenciális” márkafeliratot kapja az ismerős fekete üveg csomagtérajtón, a hátsó lámpák pedig háromszögletűek, és ismét azok a pompás kristályos elemek csillognak a fényben. 

A csomagtérfedél elektromos (kulccsal is nyitható), a csomagtartó pedig tágas - erről a következő részben bővebben, ahol a belső térről is találunk képeket.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

A Skoda arról híres, hogy sok mindent elfér kis helyen, ez alól a Scala sem kivétel. Ez határozottan okosabb megoldás, mint a legtöbb kis ferdehátú – például a Mazda3 és a Corolla, amelyeknek viszonylag kevés a hátsó ülése és a csomagtartója –, és valóban jobb autó lesz sok vásárló számára, mint sok kis SUV. , túl sok. Különösen a Hyundai Kona, a Mazda CX-3/CX-30 és a Subaru XV.

Ennek oka, hogy a Scala kompakt méretéhez képest nagy csomagtartóval rendelkezik, amely az ülésekkel együtt 467 literes (VDA). Van itt a szokásos Skoda intelligens rakományháló készlet, valamint egy megfordítható szőnyeg, amely tökéletes, ha sáros cipője vagy alsónadrágja van, és nem akarja, hogy elázzon a raktérben.

A 60:40 arányban osztott ülés az alapmodell kivételével az összes autón megtalálható, de ha hosszú tárgyakat raksz be, akkor ügyelj arra, hogy ez egy kis hegedülést igényel. De ugyanakkor a csomagtartó elég nagy ahhoz, hogy elférjen a miénk CarsGuide bőrönd garnitúra (kemény bőröndök 134 l, 95 l és 36 l) plusz üléssel. A padló alatt horgok találhatók a táskákhoz és egy pótkerék is.

És az utastér is nagyon jó az osztálynak. Elöl bőven volt hely a 182 cm/6'0" magasságomhoz, az ülések pedig jó beállítást és kényelmet kínálnak, valamint jól állítható a kormánykerék. 

A vezetőülésen ülve rengeteg lábujj-, térd- és fejhelyem volt, bár ha három felnőttet tervezel hátul ültetni, akkor a lábujjak helye egy kicsit aggodalomra ad okot, mivel nagy a behatolás a átviteli alagút. Szerencsére hátul szellőzőnyílások vannak.

A hátsó ülésen utazók szellőzőnyílásokat és USB-C csatlakozókat kapnak. (a képen a Launch Edition látható)

Ha egy olyan autót néz, mint a Scala, valamint egy Rapid ferdehátú – mint az emberünk, Richard Berry és a szomszédom –, mint háromtagú családja (két felnőtt és egy hat éven aluli gyerek) autója, a Scala nagyszerű az életstílusához. Két ISOFIX felfüggesztési rögzítés található a gyermekülésekhez, valamint három felső rögzítési pont.

A hátsó utasok láb-, térd- és fejterülete bőven rendelkezik. (a képen a Launch Edition látható)

A tárhelyet tekintve mind a négy ajtóban nagy kulacstartó található, az első ajtókban pedig további kártyazsebek, hátul pedig kártyazsebek találhatók, de pohártartó vagy lehajtható kartámasz egyik borításon sincs.

Elöl három pohártartó található, amelyek kissé sekélyek és az ülések között helyezkednek el. A sebességváltó előtt egy tágas, vezeték nélküli telefontöltővel ellátott rekesz, az első ülések között pedig a könyöklővel ellátott középkonzolon található egy kis fedett szemetes. Ja, és persze, az intelligens esernyő a vezetőajtóban lapul.

Az utastér nagyon jó az osztály számára. (a képen a Launch Edition látható)

A töltésről nem csak ez a Qi vezeték nélküli pad gondoskodik, hanem négy USB-C port is – kettő az előlapon és kettő a hátulján. 

És a tesztautónk médiaboxa – egy 9.2 hüvelykes Amundsen képernyő műholdas navigációval és vezeték nélküli Apple CarPlay okostelefon tükrözéssel (vezetékes Apple CarPlay és Android Auto elérhető, valamint szabványos USB-olvasás és Bluetooth telefon/audio streaming) jól működött . miután rájöttem a legjobb beállításokra.

A vezeték nélküli CarPlay-vel, és még a CarPlay-beállítások csatlakoztatásával sem voltak gondjaim – ez komoly frusztrációt okozott. Szerencsére a beállításokkal való babrálás, a telefonom kapcsolat visszaállítása (háromszor), a Bluetooth letiltása és végül minden rendben ment, nem volt gond. Azonban három napba és több utazásba telt mire eljutottam oda.

A Launch Edition nagyobb, 9.2 hüvelykes multimédiás rendszerrel rendelkezik. (a képen a Launch Edition látható)

Azt sem szeretem, hogy a ventilátorvezérlést az infotainment képernyőn keresztül kell végrehajtani. A hőmérsékletet a képernyő alatti tekerőgombokkal állíthatja be, de a ventilátorsebesség és egyéb vezérlés a képernyőn keresztül történik. Ezt megkerülheti az A/C "Auto" beállításával, amit én is megtettem, és sokkal könnyebb volt kezelni, mint a CarPlay problémákat.

Ezek a technikai hibák egy dolog, de az anyagok érzékelt minősége lenyűgöző. Bőr kormánykerék minden kategóriában, kényelmesek az ülések (a bőr és a Suedia borítás pedig gyönyörű), a műszerfalon és az ajtókon pedig puha műanyagok, a könyökrészben pedig puha párnázott részek találhatók. 

Monte Carlo belső első és hátsó ülései piros díszítéssel. (a képen a Monte Carlo-i verzió látható)

A piros környezeti világítási sáv (a rózsaszín króm vagy a műszerfalon áthaladó piros króm borítás alatt) fokozza a funkció ragyogását, és bár az utastér nem a leglenyűgözőbb az osztályban vagy a legfényűzőbb, mégis a legokosabb.

(Megjegyzés: Megnéztem a Monte Carlo modellt is - piros kárpitozott szövet ülésekkel elöl és hátul, piros krómozott műszerfalakkal, és a látott változatnak panorámatetős is volt -, és ha valami extra fűszerre vágysz, az biztosan jobb lesz. .)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Az ausztráliai Scala összes modelljében használt hajtáslánc egy 1.5 literes, négyhengeres turbófeltöltős benzinmotor, 110 kW (6000-es fordulatszámon) és 250 Nm forgatónyomatékkal (1500-3500 ford./perc között). Ezek elég tisztességes eredmények az osztály számára.

Hatsebességes kézi sebességváltóval csak alapfelszereltségként kapható, míg ehhez a változathoz opcionális hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltó tartozik, amely alapfelszereltség a Launch Edition és a Monte Carlo modelleken.

Az 1.5 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 110 kW/250 Nm teljesítményt ad le. (a képen a Launch Edition látható)

A Scala 2WD (elsőkerék-hajtás), és nincs AWD/4WD (összkerékhajtás) változat.

A Scala dízel, hibrid, konnektoros hibrid vagy teljesen elektromos változatát szeretné? Sajnos ez nem így van. Csak 1.5-ös benzinünk van. 

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban – amit feltehetően kombinált vezetéssel kellene elérni – a kézi váltós modelleknél mindössze 4.9 liter/100 kilométer, míg az automata változatoknál 5.5 liter/100 kilométer.

Papíron ezek majdnem hibrid üzemanyag-takarékossági szintek, de a valóságban a Scala meglehetősen takarékos, és még egy intelligens henger-deaktiváló rendszerrel is rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy két hengerrel működjön kis terhelés mellett vagy autópályán.

Tesztciklusunkban, amely városi, közlekedési, országúti, országúti, vidéki és autópályán végzett teszteket is tartalmazott, a Scala benzinkútonként 7.4 l/100 km üzemanyag-fogyasztást ért el. Egész jó! 

A Scala 50 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, és legalább 95-ös oktánszámú prémium ólommentes benzinnel kell üzemeltetnie.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Skoda Scala ötcsillagos ANCAP töréstesztet kapott, és nem felelt meg a 2019-es minősítési kritériumoknak. Igen, ez két éve volt, és igen, azóta változtak a szabályok. De a Scala továbbra is nagyon jól felszerelt biztonsági technológiákkal.

Minden változat fel van szerelve autonóm vészfékezéssel (AEB), amely 4 és 250 km/h közötti sebességnél működik. Van egy funkció a gyalogosok és kerékpárosok észlelésére is, 10-50 km/h sebességgel.

Valamennyi Scala modell fel van szerelve sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel is, amely 60 és 250 km/h közötti sebességnél működik. Ezen kívül van egy funkció a vezető fáradtságának meghatározására.

Amint az az árakról szóló részben említettük, nem minden verzióhoz tartozik holttérfigyelő vagy hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés, hanem azok, amelyek automatikus hátsó keresztirányú fékezést is biztosítanak, amit "hátsó manőverező fékrásegítőnek" neveznek. Működött, amikor véletlenül túl közel tolattam egy kilógó ághoz. 

A félig autonóm parkolási funkcióval rendelkező modellek a csomag részét képezik az elülső parkolási szenzorok, míg az összes modell alapfelszereltsége a hátsó érzékelők és a tolatókamera. 

A Scala hét légzsákkal van felszerelve – kettős első, első oldalsó, teljes hosszúságú függönnyel és a vezető térdvédőjével.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A Skoda szabványos, öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciát kínál, amely a fő versenytársak között a legjobb. 

A márka korlátozott árú szervizprogrammal is rendelkezik, amely hat évre / 90,000 12 km-re terjed ki, és a szervizintervallum átlagos költsége (15,000 443 havonta vagy XNUMX km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb) látogatásonként XNUMX dolláros szervizköltséggel egyenlő, ami egy kicsit magas.

De itt a lényeg. A Skoda előre fizetett szolgáltatáscsomagokat kínál, amelyeket beépíthet pénzügyi kifizetéseibe, vagy vásárláskor egy összegben fizethet. A frissítési csomagok besorolása három év/45,000 800 km (1139 dollár – egyébként 75,000 1200 dollár lett volna) vagy öt év/2201 km (XNUMX dollár – egyébként XNUMX dollár). Ez óriási megtakarítást jelent, és megkíméli Önt attól, hogy további éves kiadásokat kelljen terveznie.

És bár a vételár az első év közúti segélyszolgálatot is tartalmazza, ha Skodáját a márka erre kijelölt műhelyhálózatában szervizeli, ez az időszak 10 évre meghosszabbodik.

Továbbá, ha egy használt Skoda Scalát keres, akkor érdemes tudni, hogy akár márkától függően akár "az első 12 hónap / 15,000 1300 km szervizelés után bármikor" bővítőcsomagot is hozzáadhat, és ez csak önnek fog kerülni. 60,000 30 dollár négy évre / XNUMX XNUMX km szervizre, ami a Skoda szerint körülbelül XNUMX százalékos megtakarítást jelent. Jó.

Milyen vezetni? 8/10

A Skoda Scala egy igazán szép és élvezetes autó. Azt mondom, hogy miután hat nap alatt több mint 500 km-t megtett a Launch Edition tesztautó, ez egy nagyon jó kis autó.

Vannak dolgok, amikkel tisztában kell lenni, mint például a motor működése a duplakuplungos automata sebességváltóval, ami egy kicsit bosszantó lehet a stop-and-go forgalomban. Kis késéssel kell megküzdenie, és az első sebességbe kapcsolás homályos érzése egészen meglepheti, amíg meg nem szokja. Még bosszantóbb, ha a motor indító-leállító rendszere aktív, mivel körülbelül egy másodpercet ad hozzá az "ok, kész, igen, menjünk, ok, menjünk!" sorozat a helyszínről.

A felfüggesztés a legtöbb helyzetben valóban nagyon jól van rendezve. (a képen a Monte Carlo-i verzió látható)

Azonban az olyanok, mint én, akik sokat autóznak egy nagyvárosba és onnan haza, és nem mindig futnak be a forgalomba, a sebességváltó rendkívül jól teljesít.

Azt gondolhatnánk, hogy egy ilyen teljesítményű 1.5 literes motor nem elég, de ez van. Rengeteg lineáris erő használható, a sebességváltó pedig okos gondolkodást és gyors váltást tesz lehetővé. Ezenkívül, ha nyílt úton halad, a motor leállít két hengert, hogy enyhe terhelés esetén üzemanyagot takarítson meg. Óvatos.

A motorhoz duplakuplungos automata váltó párosul, ami a stop-and-go forgalomban kicsit bosszantó lehet. (a képen a Monte Carlo-i verzió látható)

A kormányzás kiváló – könnyen kiszámítható, jól súlyozott és kiválóan irányítható. És ellentétben néhány más, fejlett biztonsági technológiával felszerelt autóval, a Skoda sávtartó rendszere nem kényszerített arra, hogy minden vezetésnél kikapcsoljam. Kevésbé intervenciós, mint néhány, finomabb, de látszólag mégis nagyon biztonságos. 

A kanyargósabb vezetésnél a kormányzás segített, ahogy a kezelhetőség is. A felfüggesztés a legtöbb helyzetben valóban nagyon jól van rendezve. A 18 hüvelykes kerekek (1/205-ös Goodyear Eagle F45-es gumikkal) csak az éles élek ütközésekor jönnek igazán be. A hátsó felfüggesztés torziós, az első pedig független, és a lendületesebb vezető észreveszi, ha elég erősen nyom. 

A Scala egy kellemes és élvezetes autó. (a képen a Monte Carlo-i verzió látható)

A Launch Edition modell több vezetési móddal rendelkezik - Normal, Sport, Individual és Eco -, és mindegyik mód kihat a vezetési elemekre. A normál nagyon kényelmes és komplett, könnyű és jól kezelhető volt, míg a Sport pofátlanító érzetet keltett, a kormányzás, a sebességváltó, a gázkar és a felfüggesztés agresszívabb megközelítésével. Az egyéni üzemmód lehetővé teszi, hogy a vezetési élményt az Ön igényeihez igazítsa. Elég kényelmes.

Összességében ezt az autót jó vezetni, és szívesen vezetném minden nap. Nem igyekszik túl keményen, és ez dicséret illeti.

döntés

A Skoda Scala egy nagyon jól csomagolt és jól átgondolt kisautó opció. Nem ez a legizgalmasabb, legszebb vagy technológiailag legfejlettebb autó a piacon, de ez az egyik leglenyűgözőbb „alternatíva” a mainstream márkákhoz, amelyeket évek óta vezettem.

Nehéz lenne túlszárnyalni a Monte Carlót a sportos vonzerő tekintetében, de ha a pénztárca a kulcsfontosságú tényező, akkor az alapmodell - talán egy ilyen kiegészítő csomaggal - valóban nagyon jó lenne.