Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Tartalom
Ennek az autónak a neve valóban oroszlánnak hangzik, és a helyi kereskedő is igazi oroszlánt hozott a helyszínre az első generációs Leon bemutatóján. De valahol Spanyolországban található Leon városa, amely nemcsak falu, hanem történelmileg is nagyon fontos, és mint tudjuk, Sits sokáig földrajzi neveket kölcsönzött Spanyolországból modelljei nevére. És végül is egy Peugeot -nak kell lennie a bal oldalon, nem?
Ha Leon állat lenne, akkor bika lenne. Igaz, hogy a bikák minden kontinensen otthon érzik magukat, de állítólag sehol sem híresebbek, mint Spanyolországban. És ha Leonnak társulása van az állatvilágban, akkor ez kétségtelenül bika.
Az elmúlt években a Seat kínálta autóit a sportolóknak; mivel kivétel nélkül a Volkswagen szerelőire támaszkodnak, elkülönülnek tervező unokatestvéreiktől, és a dizájnt kell sportszerűnek tekinteni. Walter De Silva, aki Alfáiról híres (szintén 147!), Átadta elképzelését a helyzetnek, Leon pedig, jóképű és agresszív megjelenésű, tökéletes példája De Silva ízlésének. Vagy nézzen egy sportkocsit minden nap. Írd meg magad: szerinted a Leon inkább a Golf (amelynek mechanikája a karosszéria mögött van elrejtve), vagy az Alfa 147? De felejtsd el a hasonlóságokat.
Leon nem rejti véka alá, hogy szívesen megszólítaná azokat az embereket, akiknek szabad, modern ízlésük van, és szeretnek sportkocsit privatizálni. Ha ezt figyelembe vennénk a vásárláskor, a Leon minden bizonnyal az egyik legalkalmasabb autó. Jó, hogy vigyázok rá. Hátsó ajtó álcázása (rejtett horog!) - hm, hol láttunk ilyet? – csak megerősíti, hogy kupé benyomását akarja kelteni, a hosszú tető viszont azt ígéri, hogy a hátsó üléseken még mindig több hely van, mint egy klasszikus kupétól elvárható. Röviden: sokat ígér.
Az első generációs Leont méltánytalanul figyelmen kívül hagyták, és szinte biztosan a megjelenése miatt; túlságosan más volt. Mára ez a probléma megoldódott, és mindenki, aki a jó híre miatt szeretne golfozni (ami persze elsősorban a mechanikájára utal), de nem az arculata vagy egyszerűen a túlságosan konzervatív megjelenése miatt szeretné birtokolni. , kap (ismét) egy nagyszerű második esélyt. A Leon egy dinamikus autó, hagyományosan jó mechanikával. Golf sportálruhában. A VAG Csoport nem mondja túl hangosan, hogy ez egy "Golf", de azt szeretik mondani, hogy jó a mechanikája. De ez is igaz.
A receptet ismét "platformnak" nevezik. Egy platform, több autó, mindegyik más. Már túl sokan vannak ahhoz, hogy ide soroljuk ezt a technikát, ezért maradjunk annyiban, hogy a szerelők a Golfhoz tartoznak. A kijelentés mindaddig érvényes, amíg felületesen nézi. Aztán belekeveredsz egy beszélgetésbe a "tunerekkel", vagyis azokkal a mérnökökkel, akik apróbb javításokról gondoskodtak (alvázhangolás és hasonlók), és végül megkapod a véleményüket, hogy ez egy teljesen más autó .
Az igazság, mint mindig, valahol a közepén van. Mivel csak ebben az osztályban nagyon sok versenyző van, nehéz a volán mögül szuverénen és határozottan kimondani: Leon úgy vezet, mint egy golf. Nos, még ha igaz is lenne, nem lenne vele semmi baj, de mégis ez az aprócska húzás okolható azért, hogy a vezetési érzés nagyon jó és - sportos. Ez azt jelenti, hogy nagyon jó a sebességváltód, hogy a gázpedál kitűnő állapotban van (alul be van szorítva és kissé jobbra döntve, hogy ne feszüljenek meg a jobb láb ízületei), a fékpedál még mindig túl van. szoros a gázhoz képest (Golf!) Legyen egy kuplung pedál hosszú futású (Golf is), hogy a kormány remek tapadást biztosít, és a kormánymű nagyon jó visszajelzést ad (bár elektromos ereje van) és nagyon közvetlen és precíz .
Úgy tűnik, ismét eljött az ideje a jó benzinmotoroknak. Legalábbis ez a kétliteres FSI (közvetlen üzemanyag-befecskendezés) ezt az érzést kelti: testtömeg terhelés alatt nem ad könnyen magának, elegendő nyomaték van a könnyű (valamint a gyors) indításhoz, és teljesítménye folyamatosan növekszik és stabil a motor fordulatszáma mellett. A motorokhoz hasonlóan évtizedekkel ezelőtt azt mondták nekünk, hogy biztos nagyon jó sportos karakterük van.
Ennek nagy része a jól megtervezett sebességváltó hat fogaskereke, amelyek mindegyike biztosítja, hogy egy ilyen motoros Leon városbarát, könnyen menjen kívül és független legyen az autópályától. Aki többet akar a motorból, hagyja lélegezni, vagyis tartsa a sebességet magasabb fordulatszámon. Imád pedálozni a kapcsolóhoz (7000 fordulat / perc), és ha hinni kell a sportos hangzásnak, nem, itt még a legmagasabb fordulatszám is felesleges. Oda-vissza!
A Seatnál jól döntöttek: a megjelenés és a használhatóság, legalábbis ami a bringákat illeti, kéz a kézben jár. A felnik tökéletesen illeszkednek a karosszériához és a rajta lévő lyukakhoz, míg az alacsony, 17 colos abroncsok sportos megjelenést kölcsönöznek - mert kiemelik a kormány karakterét, és mert kiemelik a futómű sportos stílusát.
Így a szerelővel való beszélgetés is nagyon élvezetessé válhat: vezessen vele a kanyarok között, ne engedje a motor fordulatszámát 4500/perc alá, és koncentráljon a kormány elforgatására. Az általa adott tapintás, a futómű és az út érzése, a motor hangja, a motor nagyon jó teljesítménye és a kiváló áttételi időzítés teszi a Leont kiváló partnerré kanyarodáskor. Itt a leginkább szembetűnő a különbség a Golfhoz képest.
A szerelők csak két olyan tulajdonságot mutatnak, amelyek nem felelnek meg teljes mértékben a fentieknek: a sebességváltó kar mozdulatai nem olyan sportosak, mint a motor és az alváz sportos jellege, és ha gyakran megengedi magának a szerelők által kínált örömöket, az üzemanyag kevesebb lesz a fogyasztás. ne szégyenlősködj. A motor szomjúságának csillapítására akár 15 literre is szükség lesz 100 kilométerenként. És még akkor is, ha óvatos a gázzal, alig 10 liter 100 km -re nem lesz elég. Gazdaságos embereknek, akik többé -kevésbé csak benzinkutakon vannak, egy ilyen Leon biztosan nem alkalmas.
A Sport Up 2 felszereléscsomag is jól illik Leonhoz. Többek között nagyon jó ülései vannak, amelyek nem terhelik az oldalakat belépéskor vagy kilépéskor, ugyanakkor nagyon jól tartják a testet kanyarokban. Az ülések tökéletesnek tűnnek, és úgy vannak kialakítva, hogy a karosszéria nem okoz túlzott fáradtságot hosszú utazás után. Néhányan aggódhatnak a futómű és az ülés merevsége miatt, ami zavaró lehet a tökéletlenül sima utakon nagy sebességgel, mivel a test jól érzékeli a rezgéseket. Egészséges gerinc és megfelelő ülés esetén ez szinte nem érezhető, de az érzékenyebbek számára mégis javasoljuk a lágyabb ülések választását.
De ha a teszt Leon felszerelési módját választja, akkor a belső tér visszafogott, sportos megjelenését is szeretni fogja. Kimosott fekete szín uralkodik itt, csak az ülések és ajtókárpitok lágyan kombinálódnak élénkpiros szállal. A műszerfalon található műanyag többnyire puha tapintású és kellemes felületű, csak a központi részben (audiorendszer, légkondicionáló) van valami, ami nem kelti a minőség benyomását.
A legfontosabb kezelőszervek - a kormánykerék és a váltókar - bőrbe vannak burkolva, így kényelmes a kézben tartva, megjelenésükről nem nyilatkozunk. A gyűrű mögötti szenzorok szépek és átlátszóak, ami irritálja a „hagyományost”: a kinti hőmérséklet- és időadatok a meglehetősen nagy képernyő ellenére a fedélzeti számítógép részét képezik, ami azt jelenti, hogy ezekből az adatokból csak egyet vezérelhet egy időben. .
A biztonsági csomagnak köszönhetően az első ablaktörlők kiemelkednek – nem a hatékonyság miatt, hiszen remek munkát végeznek végsebesség mellett, hanem a tervezők által a tervezésbe fektetett erőfeszítések miatt. Alapelrendezésük (függőlegesen az A-oszlopok mentén) nem aggodalomra ad okot, de logikusnak tűnik, hogy a szélvédő laposabb, mint testvére, Altea (és Toledo); hogy nem a szélső Leon pozícióban vannak a rugóstagok alatt, az érthetetlen – legalábbis aerodinamikai szempontból.
A karosszéria a Seat szerint teljesen láthatatlan, de az első ülésekről is további háromszög alakú ablakok vannak az első ajtó és a szélvédő között, amelyek hozzájárulnak a jobb láthatósághoz az autó körül, ugyanakkor (mint a hátsó, szintén háromszög alakú) , műanyag és a rejtett kilincs miatti mélyedéssel) része Leon aláírási oldalképének.
Az utastér tágasságából ítélve jó tudni, hogy a Leon azt nyújtja, amit az osztályában szereplő járművektől elvárhat. Kiemeli a lehetőség, hogy nagy távolságra van a vezetőülés és a műszerfal között (magas vezetők!) És jó térdtér a hátsó utasoknak, de a csomagtartó kevésbé kellemes. Alapvetően tisztességesen nagy és háromszor kisebb, de csak a pad hátsó része marad lefelé, és még akkor is van egy jelentős lépés, és a háta észrevehető szögben marad.
Ha a ház hátsó részében vesz egy helyet, akkor az Altea már jobb választás, és általában Toledo. Tény, hogy elöl sincs sok szemetes, bár igaz, hogy nem fogy gyorsan a hely, főleg az első ülések alatti extra kukák miatt. Csak az első utas előtt lévő lehetne nagyobb, könnyebb és hűvösebb. Könyöktámasz sincs az ülések között, de ezt nem hagytuk ki, és ami a könyököket illeti, itt az első biztonsági öv csatjai is ügyetlenül kinyúlnak az ülés fölé.
Ha kicsik vagyunk, hiányzott a figyelmeztető lámpa a nyitott csomagtérajtóhoz, különben a teszt Leon nagyon jól felszerelt volt (beleértve a sebességtartó automatát, a kormánykerék kezelőszerveit, az összecsukható külső tükröket, két 12 V -os aljzatot) és számos elemet (opcionálisan színezett hátsó ablakok, mp3 lejátszó és a már említett Sport Up csomag 2) még mindig korszerűsítve vannak. Maradt néhány teljesíthetetlen kívánság, de a legtöbbjük választ kapott a Seat -től.
Természetesen gondolhatunk a Leonra más, olcsóbb és kevésbé erős (és üzemanyag-takarékosabb) motorokkal is, de sportosságának állítása miatt ez az a fajta mechanikai csomag, amelyhez ez a motor is a legjobban illik. Egyéb. Az ilyen vezetés nem hagy kétséget; oroszlán, bika vagy valami más – az összbenyomás kétségtelenül nagyon sportos. Az a szép, hogy megfelel a család igényeinek.
Vinko Kernc
Fotó: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 19.445,84 € |
| A tesztmodell költsége: | 20.747,79 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,5 |
| Maximális sebesség: | 210 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 12,3l / 100km |
| Garancia: | 2 év korlátlan általános garancia, 12 év rozsdagátló, mobilgarancia |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 113,71 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 13.688,91 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.842,76 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 13.353,36 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.434,32 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 3.556,33 0,36 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzin közvetlen befecskendezéses - keresztben elöl szerelve - furat és löket 82,5 × 92,8 mm - lökettérfogat 1984 cm3 - kompressziós arány 11,5: 1 - maximális teljesítmény 110 kW ( 150 LE) 6000 / min - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 18,6 m / s - fajlagos teljesítmény 55,4 kW / l (75,4 LE / l) - maximális nyomaték 200 Nm 3500 fordulat / percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,778 2,267; II. 1,650 óra; III. 1,269 óra; IV. 1,034 óra; V. 0,865; VI. 3,600; hátsó 3,938 - differenciálmű 7 - felnik 17J × 225 - gumik 45/17 R 1,91 W, gördülési tartomány 1000 m - sebesség VI. sebességfokozat 33,7 ford/perc sebességgel XNUMX km / h. |
| Емкость: | végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, négy keresztsín, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés, hátsó) ( kényszerhűtés), mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,0 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1260 kg - megengedett össztömeg 1830 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1400 kg, fék nélkül 650 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1768 mm - első nyomtáv 1533 mm - hátsó nyomtáv 1517 mm - hasmagasság 10,7 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1480 mm, hátsó 1460 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 450 mm - kormány átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 55 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Tulajdonos: 50% / Gumik: Bridgestone Potenza RE 050 / Mérőóra: 1157 km km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,9 év ( 136 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 30,7 év ( 171 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,2 / 10,6 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0 s |
| Maximális sebesség: | 210 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 14,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 12,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 64,5m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 69dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 67dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (333/420)
Ugyanezen a platformon a harmadik Seat tette teljessé a másik oldali javaslatot - leginkább a sportosságot hangsúlyozza, de a használhatóságot tekintve kevésbé meggyőző. A családi követelményeknek azonban megfelel.
Külső (15/15)
Az abszolút első helyet nehéz megítélni, de Leon valószínűleg jelenleg az osztály három legszebb autója közé tartozik.
Belső (107/140)
A kupé trend befolyásolja a helyiséget, bár csekély mértékben. Nagyon jó minden tekintetben.
Motor, sebességváltó (36
/ 40)Nagyszerű motor, amely nagyon jól áll neki, és tökéletesen kiszámított áttételi arányok. A sebességváltó enyhén elakadt.
Vezetési teljesítmény (80
/ 95)Kiváló vezetés és pozíció az úton, csak a magas fékpedál zavarja kissé – különösen kritikus helyzetekben történő gyors fékezéskor.
Teljesítmény (24/35)
Rugalmasságot tekintve a turbódízel érezhetően jobb, de jól gyorsul, és nagyobb motorfordulatszámon sportos utat biztosít.
Biztonság (25/45)
A biztonsági csomag majdnem kész, legalábbis ebben az osztályban, csak a bi-xenon fényszórók hiányoznak.
Gazdaság
Leginkább felháborítja az üzemanyag -fogyasztás, de ez egy nagyon jó csomag a pénzért. Jó garanciális feltételek.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
külső megjelenés
motor
kormánykerék, kormánykerék
gázpedál
belső anyagok
termelés
magas fékpedál, hosszú tengelykapcsoló -pedálmenet
magas első biztonsági övcsat
rossz törzsnövelés
kis doboz az utas előtt
