Az érzelmek ereje - Alfa Romeo Giulietta

Négylevelű lóhere. A boldogság szimbóluma különleges jelentéssel bír az Alfa Romeo rajongók számára. A legendás Quadrifoglio Verdével az olasz márka az egyes modellek leggyorsabb variációit ünnepli az évek során.

A Giulietta esetében a négylevelű lóhere szimbólum az 1750 TBi-es turbómotorral szerelt változat sárvédőin jelenik meg. Az olasz mérnökök megbirkóztak a feladattal, 1742 köbcentiméterből 235 LE-t préseltek ki. és 340 Nm nyomaték! Nem kevésbé fontosak azok a sebességek, amelyeknél a vezető rendelkezésére állnak a maximális motorparaméterek. Ezek 5500 és 1900 ford./perc. A sima utazáshoz elegendő a fordulatszámmérő tűjét 2-3 ezer fordulaton belül tartani.

Ha úgy érzed, hogy szükséged van a sebességre, akkor tekerned kell a fordulatszámot, és a középkonzolon található DNS-rendszerválasztóhoz kell nyúlnod. módban dinamikus az elektronika csiszolja a gázpedál munkáját, aktiválja az Overboost funkciót, aktiválja a Q2 elektronikus differenciálzárat, korlátozza a szervokormány teljesítményét, a multimédiás kijelzőn pedig választható töltőnyomás jelző vagy ... túlterhelés érzékelő. Valóban nagy a különbség. Módban Normál Giulietta csak egy élő gép, igen dinamikus kompakt versenyzővé válik, aki a gáz minden érintését olyan erővé alakítja, amely az utasokat az ülésükre löki.

Jó útfelületen az Alpha mindössze 6,8 másodperc alatt gyorsul „százra”. A sebességmérő mutatója 242 km/h-ig nem áll le. Mennyit fizet a kiváló teljesítményért? A gyártó 7,6 l/100 km-t közöl a kombinált ciklusban. Ez a gyakorlatban 10-11 l / 100km, ami 235 km-nél nagyon tisztességes eredmény, ami lejjebb vehető. Ha autópályán körülbelül 120 km / h sebességgel halad, a számítógép 8 l / 100 km-t jelez.

A csodálatos hajtásláncot 6 sebességes sebességváltó tartja lépésben. A fokozatválasztó mechanizmus pontossága hozzájárul a fogaskerekek "keveréséhez". Valójában ez nem szükséges. A motor rugalmassága lehetővé teszi, hogy csak az utolsó két sebességfokozatban mozogjon az úton. A potenciális Alfa Romeo felhasználóknak tetszhet a kuplung, amely az autó sportos jellege ellenére nem nyújt nagy ellenállást.

A nyomaték kizárólag az első tengelyre vonatkozik. A tapadási problémák tehát elkerülhetetlenek álló helyzetből történő gyorsításkor, de a Giulietta nem mutat túlzott alulkormányzottságot szűk kanyarokban. A sofőr számíthat az ESP (Alfa VDC) és a már említett Q2 rendszer támogatására. Az asszisztensek ébersége a DNS-rendszer kiválasztott működési módjától függ. Minden időjárás Úgy tervezték, hogy javítsa a vezetési biztonságot nehéz körülmények között, így az egyes rendszerek küszöbértékei csökkennek. Normál ez egy megoldás a mindennapi vezetésre. A legélesebb dinamikus enyhe csúszást tesz lehetővé. A gyártó azonban nem biztosította az ESP rendszer teljes letiltásának lehetőségét.

A Quadrifoglio Verde változat felfüggesztése le van engedve és megerősítve. Normál gumiabroncsok 225/45 R17. A tesztminta 225/40 R18-as méretű kerekeket kapott, amelyekért felárat kellett fizetni - nem szeretik az út egyenetlenségeit, de a sima aszfalt gyorsan mozgó szakaszain kiváló tapadással kompenzálják az esetleges kellemetlenségeket.

A Giulietta legragadozóbb változata más sofőröket is érdekel. A jármű kora, neme vagy típusa nem számít. Az ízléses karosszéria, a matt tükörsapkák, a négylevelű lóhere emblémák az első sárvédőkön és a nagy kerekek egyaránt érdeklődéssel figyelnek – 330 mm-es kerekek és vérvörös négydugattyús féknyergek mutatkoznak az első kerékfüleken.Az Alfa Romeo legújabb modellje biztosan nem a legjobb ajánlat azoknak, akik névtelenek szeretnének maradni.

Bent is sok látnivaló található. Az eredeti pilótafülke minőségi anyagokból készült. A Quadrifoglio Verde változatban szálcsiszolt alumínium betétek, piros bőrvarrások a kormányon és alumínium pedálsapkák teremtenek sportos hangulatot. Az ülések jól formásak és kényelmesek. Nagyon alacsonyan tudsz ülni. A kormányoszlop két síkban állítható, az üléstámlák sportkocsihoz illően függőlegesen is felszerelhetők. A belsőépítész csapat a megjelenésére összpontosított. Sajnos megfeledkezett a tárolórekeszekről és az intuitív multimédiás rendszerről és a tempomatról, amelyet a kormányoszlopon lévő kiegészítő karral vezérelnek. Azoknak, akik hozzászoktak ahhoz, hogy italokat szállítsanak az autóban, komoly problémáik lesznek. Az üveget nem lehet elrejteni az ajtó oldalsó zsebeibe.

A Giulietta sofőrjének legnagyobb átka azonban a korlátozott látási viszonyok. A látómezőt az A-oszlopok meredek lejtése, a felfelé ívelő ablakvonal és a csomagtérajtóban egy kis üveg szűkíti. A hátsó parkoló érzékelők az ajánlott opció.

Az első test kapacitása nagyon jó. Hátul az utasok több fejteret használhatnának. A szépen összehajtott karosszéria alatt 350 literes csomagtér található. Ez egy tipikus érték a C szegmensben, azonban a Giulietta nem olyan jó, mint versenytársai, ha több poggyászról van szó. Magas a terhelési küszöbe, a hátsó ülések lehajtásával a csomagtartó térfogata mindössze 1045 literre nő. Az utastér hangszigetelése megfelelő - a karosszéria körül áramló levegő zaja megszűnt, és a motor működése, bár hallható, nem zavaró. Az Alpha viszont irritálja az ajtó nyitását és bezárását kísérő szúróriasztóval.

Sok legenda kering az olasz autók tartósságáról. A gúnyolódók azt állítják, hogy az "olasz" a műhely elhagyása után néhány pillanaton belül javítást igényel. Aki ezzel a hozzáállással belépett volna a bemutatott Júliába, megkérdőjelezte volna az általa eddig hirdetett elméleteket. Az autó belsejében a kilométer-számláló csaknem 37 159 kilométere ellenére sem látszott komoly kopás. A felfüggesztés túl sok zaj nélkül vette fel az ütéseket. A jól összerakott belső tér csak a legnagyobb ütéseken csikorgott halkan, és hangsúlyozni kell, hogy más márkájú sportautók használói is hasonló zajokat tapasztalnak. A legnehezebb volt elviselni a működés nehézségeit... a légvezérlő gomb túl szoros volt, és nem forgott simán. Az analóg hőmérsékletszabályzók jól működtek. Néhány év múlva kiderül, hogy Alfie Romeónak sikerült-e végre szakítania dicstelen múltjával. Dekra jelentései optimisták – Júlia nővére, Alfa Romeo pozitív kritikákat kapott.

A Quadrifoglio Verde zászlóshajó változatában a Giulietta ára 106,9 ezer rubel. zloty. Az összeg aligha olcsó, de nem is túlzó. Ne feledje, hogy egy jól felszerelt gépről beszélünk, 235 LE-s motorral. Ha a felszerelést a következő elemekkel frissíti az opciók listájáról, akkor gyorsan növelheti a végső pontszámot. A nagyon hasznos hátsó parkolóérzékelők 1200 PLN-be kerülnek, bi-xenon fényszórók kanyarfény funkcióval - 3850 PLN, 18 hüvelykes kerekek - 4 PLN. PLN, és navigáció oldalról kicsúsztatható kijelzővel - 6 PLN. A piros, háromrétegű 8C Competizione lakkért 8 PLN-t kell fizetni. A szépség áldozatot követel…