Tesztvezetés Audi Q7 – tesztvezetés
Miben hasonlít az Audi Q7 a Bentley Bentayga -hoz és a Lamborghini Urushoz, hogyan válasszuk ki a megfelelő burkolatot, és miért nem lett a Q7 soha osztályvezető
Sokat tudok már az Audi színeiről: könnyen meg tudom különböztetni a búvárkéket a Navarra kéktől, és azt is tudom, hogy a 2017-es s-csomag hogyan különbözik ettől, de 2018-tól. Az Audi Q7 másfél hónapja az elmúlt évek legjobbja lett. Ez a crossover olyan jó, hogy azonnal magam is szerettem volna venni egy Audit. Legalább egyszer.
A Q7 legszembetűnőbbje a csodálatos könnyedségérzet. Az öt méteres crossover súlya meghaladja a 2 tonnát, de menet közben másfél-kétszer tömörebb és könnyebbnek érzi magát. Még a személyi X1 is kiváló iránystabilitással, körülbelül ugyanolyan dinamikával, de két osztályral kevesebbet a Q7 után valahogy rosszul vezet.
Minden a szuper fejlett MLB platformról szól. A Lamborghini Urus, a Bentley Bentayga és a Porsche Cayenne épült rá. A kialakításban sok alumínium található - többek között ennek köszönhetően a Q7 körülbelül 300 kg -ot esett le az előző generációhoz képest. Sőt, a könnyedség nem csak papíron észrevehető: városi sebességnél úgy tűnik, hogy az Audi a folytatása, finoman előírva a nem mindig megfelelő pályákat.
A kényelem és a kezelhetőség egyensúlyát, amely már régóta újságírói közhely lett, úgy tűnik, az Audi nem veszi észre. A németek egyszerűen három autót vettek és csomagoltak egy karosszériába: túl családbarátak, szemtelenül gyorsak és obszcénül kényelmesek. A Drive Select - az Audi saját rendszere - lehetővé teszi a motor, a sebességváltó, a futómű és a gázpedál finomhangolását, hogy a Q7 nagyon pontosan kövesse a hangulatot. Ha nincs ideje belemerülni a menükbe, egyszerűen bekapcsolhatja az Auto módot - és a gép mindent meg fog tenni.
Külön történet a Bang és Olufsen hangszórórendszer. Még jobban hangzik, mint a 6 LE 333 literes VXNUMX TFSI. tól től. Sőt, bármilyen módon kísérletezhet a beállításokkal, de a kimenetre gyakorolt hatás ugyanolyan elképesztő lesz.
Számomra az Audi Q7 szinte tökéletes autó lett: nagyszerű dinamikája, megfizethetetlen simasága, valamint óriási csomagtartója és egy csomó hasznos lehetősége van. Végül remekül néz ki - még a legújabb BMW X5 és a Mercedes GLE hátterében is, amelyek nemzedéket cseréltek. De van egy probléma: a Q7, mint az egész VAG, nem túl folyékony a másodlagoson. És úgy tűnik, ez az egyetlen oka annak, hogy a Q7, legalábbis Oroszországban, soha nem válhat osztályának vezetőjévé.
Szó szerint könyörögnöm kellett Romának, hogy cseréljen velem autókat legalább néhány napra. Két nap telt el, és most fájdalmasan nem akartam továbbadni az Audit valakinek. És végül is nem tudtam egyetlen okot sem kiemelni, amiért annyira tetszett a Q7. Misztikus.
Dinamika? Igen, 6,1 másodperc. gyorsulás 100 km / h-ra egy kéttonnás autónál menő, de látod, ez gyorsabban történik. Megjelenés? Természetesen minden új Audi műalkotás, de a kinézetre vonatkozó preferencialistámon a Porsche vagy a Range Rover továbbra is az első.
Lehet, hogy kezel? Quattro, ennyi? Még melegebb, a Q7 megosztja a platformot a Cayenne-vel, ami számomra az etalon ahhoz, hogy egy sportos terepjárónak hogyan kell közlekednie. Sőt, a Q7 jellege gyorsabban változik, mint a világ legszeszélyesebb nőjének hangulata. Elég megnyomni egy gombot, és itt van - puha és engedelmes, szemtelen vagy még nem határozott a karakterrel, úgy tűnik, hogy sportos, de úgy tűnik, hogy nem túl jó.
Finom módon meg tudom írni a pályákat, de miért kellene ezt a városban csinálni? Leggyakrabban munkából haza és vissza utazunk - mindezt a forgalmi dugókon keresztül. És a volán mögött töltött idő a tiéd - gondolkodhat valamiről, elvonhatja a figyelmét.
Itt van a hang - igen. Éppen ellenkezőleg, elmerül a reflexió légkörében, így ez a pillanat az autóban rendkívül fontos. A Q7 fejlett akusztikával rendelkezik, és ez a rendszer nagyon jó, de természetesen nem az - az ötödik elem, amely miatt néhány órán belül kötődik az autóhoz. Inkább egy összetett okokról szóló történet. Csak ez az Audi mindenben jó (de nem tökéletes).
Több mint három év telt el azóta, hogy először ültem a második generációs Audi Q7 volánja mögé. Aztán az autó nagy benyomást tett rám a vezetői asszisztensek szinte tökéletes beállításával. Emlékszem, nem tudtam betelni az adaptív sebességtartó automatával és a rendszerrel, amely felismeri az útjelzéseket és az autót a sávban tartja. Végül is nemcsak hagyta, hogy a Q7 a pályán maradjon, hanem önállóan is kormányzott kis meredek kanyarokban.
Úgy tűnik, hogy egyáltalán nem múlt el semmi, de most mindez a funkcionalitás annyira hétköznapinak tűnik, hogy tökéletlenségével még egy kicsit is idegesíteni kezd. Akkor, három évvel ezelőtt, fiúként örültem annak, hogy képes kíméletes ívekben kormányozni a pályán, és most azt sajnálom, hogy a Q7 még mindig nem képes önállóan beilleszkedni a 90 fokos kanyarokba. Végül is így sokkal gyorsabban válaszolhatnék a levélben levő levelekre, és egyúttal talán lenne időm átnézni a távirati csatornák fő híreit.
Sőt, az Audi karaktere csak azt teszi, ami nyugodt hangulatba hoz. A Q7 menet közben elég rohadt: még azokon a hatalmas, 22 hüvelykes felniken is, alacsony profilú gumiabroncsokkal. És olyan hangszigeteléssel is rendelkezik, hogy szinte az összes külső hangot elzárja, kivéve talán a 333 fős "hatos" alacsony dübörgését. Úgy tűnik, hogy az Audi belsőépítészei elnyomhatták. De mégis otthagyták, hogy a sofőr és az utasok ne őrüljenek meg az utastérben az abszolút csenddel.
Ugyanakkor a Q7 képes vezetni és buzgón. És nem csak hat másodperc a "százig", hanem az is, hogy képesek maradni a pályán kanyarokban és egyenes vonalban. Azonban szinte minden Audi gyors és könnyű vezetni.
