Második Tesla-szindróma.

Fordítsa meg a kapcsolót, és van áram! - következik néhány médiában az elmúlt hónapokban bejelentett, elektromos járművek lengyelországi gyártásának terveiről. A tények alaposabb vizsgálata és a történelmi visszatekintés azonban óvatosságra int, hiszen mind a technológiai adottságok, mind az elektromos forradalom elindításához szükséges tőke némileg hiányzik hazánkból.

Sok minden történik a bejelentések és nyilatkozatok terén. Krzysztof Czorzewski energiaügyi miniszter 2017 májusában jelentette be, hogy a következő hetekben Törvény az elektromobilitás fejlesztésével kapcsolatos kezdeményezések támogatási rendszeréről Lengyelországban. Az energiaügyi minisztérium által bemutatott elektromos járművek fejlesztési terve szerint 2025-re egymillió elektromos jármű fog közlekedni a Visztula útjain.

Az első szakaszban (2018-ig) a kormánynak meg kell győznie a lengyeleket az elképzeléséről - akkor azok megvalósulnak kísérleti programok. Majd 2019-2020-ban a kiválasztott agglomerációkban és a Visztula folyón a TEN-T (Trans-European Transport Network) mentén kiépül az elektromos járművek töltésére szolgáló infrastruktúra. A kormány úgy véli, hogy 50-ban 2020 kiválasztott városban 2025 ember él majd. elektromos járművek. Végül a kormány előrejelzése szerint a harmadik szakaszban (XNUMX-XNUMX év) az elektromos járművek népszerűbbé válnak. kereslet serkentése ezekhez a járművekhez. A minisztérium szerint a lengyel energiahálózat már készen áll arra, hogy körülbelül egymillió elektromos jármű áramellátását biztosítsa.

Messze az átlagos európaitól

Megannyi terv és bejelentés. A valós számok itt és most sokkal szerényebbek. A Lengyel Autóipari Szövetség adatai szerint 2017 áprilisában a teljes személygépkocsi-csoportban 47 elektromos járművet regisztráltak, ebből Ha ezt a jelenlegi átlagnak vesszük, és megszorozzuk tizenkettővel, akkor évente félezer elektromos járművet kapunk. Lengyelország. Több mint 400 2016-os összes autó regisztrált először (XNUMX).

Nincsenek jelei a felfutásnak, és továbbra sem állunk jól Európához képest. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) adatai szerint 2016-ban összesen 155,2 ezer autót tartottak nyilván az Európai Unióban. elektromos járművek (ECV-) – 4,8%-kal jobb a 2015-ben elért eredménynél (ebbe a kategóriába tartoznak az ilyen típusú hibridek is).

A legtöbbet (ECV) tavaly Norvégiában (44,9 ezer - 2015-ben 33,7 ezer volt), Nagy-Britanniában (36,9 ezer - szemben a 28,7-ös 2015 ezerrel.), Franciaországban (29,1 ezer - 22,8 ezer), Németországban (25,2 ezer) regisztrálták. - 23,5 ezer), valamint Hollandiában, ahol azonban jelentős csökkenést regisztráltak 2015-höz képest - 22,8 ezer főt tartanak nyilván. villanyszerelők 44,4 ezer fővel szemben. az előző évben.

Az ACEA adatai szerint tavaly 556, az ECV csoportba tartozó elektromos járművet regisztráltak Lengyelországban, köztük az úgynevezett (BEV), (EREV), (FCEV) és (PHEV) járműveket. Összehasonlításképpen: 2015-ben az ECV-csoportba tartozó gépjárművek száma Lengyelországban összesen 337 volt.

A Navigant Research nemzetközi kutatóügynökség előrejelzése szerint 2023-ra az elektromos járművek a következő generációs autóeladások 2,4%-át teszik ki világszerte. Mint látható, Lengyelországban ez a százalék még mindig jóval alacsonyabb, és ugrásszerűen növekednie kellene, hogy ne csak utolérjük az átlagos előrejelzést, hanem jóval magasabb szintet is elérjünk, mert ezek a terveink és ambícióink.

Négy állami cég és a verseny

Az Electro-Mobility Poland részt vesz az elektromobilitás népszerűsítésében és a lengyel elektromos autók projektjének fejlesztésében. (1) egy társaság, amelyet 2016 októberében alapított négy vállalat: a PGE, a Tauron, az Enea és az Energa. Mindegyikük az alaptőke 25%-át foglalta el, ami 10 millió PLN. A cég tervei szerint - a lengyel kormány támogatásával - létrehozni új hazai piac alapja és a globális elektromos járműipar részévé váljon.

1. ElectroMobility Poland – képernyőkép a webhelyről

„Egy Lengyelországban gyártott, lengyel műszaki ötletek alapján készült kisméretű városi elektromos autó kihívás a lengyel autópiac számára” – mondta Czorzewski miniszter a cég alapításáról tájékoztatva. „Energetikai minisztériumként támogatjuk az elektromobilitás fejlesztését Lengyelországban, olyan feltételeket teremtünk az ebben a szektorban dolgozó lengyel vállalkozóknak, akik sikeresen felvehetik a versenyt az európaiakkal. Természetesen azt, hogy Lengyelországban gyártanak-e ilyen járművet, végül a piac fogja tesztelni.”

A tervben szerepel még a tömegközlekedés villamosítása. Szerkezeti megoldásokkal kiegészítve töltési infrastruktúra a nemzeti fejlesztési politika által meghatározott elektromos járművek.

Az ElectroMobility Poland bejelentette verseny az első lengyel elektromos autóért. A projektek benyújtásának határideje 2017. május közepén járt le. Szeptember 12-én találkoztunk a nyertesekkel, az autó prototípusát pedig jövőre kell elkészíteni. A szervezők május és június fordulóján csaknem száz jelentkezésről számoltak be, mind kis cégektől, mind nagy nemzetközi szervezetektől, magánszemélyektől.

„Örülünk a verseny iránti nagy érdeklődésnek” – mondta Alexandra Baldis, az ElectroMobility Poland szóvivője sajtóközleményében. „Most kerül sor a zsűri munkájának első szakaszára, amelyre az autóipar tekintélyeit és kiemelkedő formatervezőket hívtuk meg. Az első szakasz a formális értékelés, majd a projektek kiválasztása és a tizenöt legérdekesebb zárómunka kiválasztása következik.

A közleményben a szervezők azt is közlik, hogy a döntőbe bejutott projektek mindegyikét értékelik a tervezés és a mechanika, a biztonság, a kényelem, a stílus és a környezetbarátság, valamint a vezetési teljesítmény szempontjából.

A zsűriben a következők szerepeltek:

• a tudomány emberei, vagyis prof. kerékagy angol Marcin Schlenzak – az Autóipari Intézet igazgatója, prof. orvos eng. Stefan Westrich építész – a Varsói Műszaki Egyetem Építészmérnöki Karáról, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - az Autóipari Intézet (PIMOT) igazgatója, Dr. Wojciech Wiesolek - a wroclawi Képzőművészeti Akadémia Közlekedési Tervező Stúdiójának oktatója, jachtok, autók, motorkerékpárok és videojátékok tervezője;
• tervezők, azaz Oskar Zenta - a Zieta Prozessdesign stúdió vezetője, Wojciech Sokolowski - járműtervező, az ipari formatervezésre és járműtervezésre szakosodott SOKKA cég vezetője;
• a vezető, azaz Joanna Madej - pilóta és versenyző, lengyel autórali bajnok, Natalia Kowalska - autóversenyző, többek között a Formula Masterben és a Forma-2-ben teljesített, Tomasz Czopik - titulált versenyző, lengyel autórali bajnok;
• autóipari újságírókazok. Jaroslav Maznas – a TVN Turbóval, az „Automaniak” műsor társműsorvezetője, Rafał Cemielita – a TVN Turbóval, Katarzyna Frendl – autós újságíró és blogger, a motocaina.pl weboldal szerzője;
• valamint Anna Dereszowska - színház- és filmszínésznő, az autózás szerelmese, Iza Rogulska - kommunikációs és PR-szakértő, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - a Platige Image kreatív igazgatója és igazgatósági tagja, Joanna Kloskowska - marketingigazgató, Ringier Axel Springer Polska, a márkára szakosodott - marketing és kommunikáció.

Az első verseny a vizualizációs szakaszt fedi le. Egy másik, amelyet idén szeptemberben jelentenek be, a prototípusgyártással kapcsolatos. A döntés megszületése után az ElectroMobility Poland jóváhagyási folyamatot, kis szériás gyártást, majd a tömeggyártás elindításának támogatását tervezi.

Az ElectroMobility Poland feladata, hogy olyan feltételeket teremtsen a vállalkozások számára, amelyek bemutatják az elektromos járműgyártók piacán rejlő lehetőségeket. Itt a cégnek kell az egyetlen kezdőnek lennie. (Maradjunk még ennél a nómenklatúránál, bár "elektromos" kontextusban idejétmúltnak tűnik) a további lendülethez és az esetleges tömegtermeléshez - vagyis komoly beruházásokra szánt pénznek - máshonnan kell jönnie. Akkor hol?

Ez egy olyan kérdés, amelyen nem egy lengyel elektromos autó állt meg, vagy inkább a kialakítása.

Összehasonlításképpen álljon itt egy rövid lista azokról a beruházásokról, amelyekre a világ elektromos projektjei számíthatnak.

kínai milliárdok

Különféle becslések szerint az új elektromos járműveket fejlesztő startupok globális befektetései és finanszírozása a 200-as körülbelül 2013 millió dollárról 2-ra 2016 milliárd dollárra nőtt. Ezek az összegek rohamosan nőnek. Csak kínai (a név ellenére) világbajnok (2) 2015-ös alapítása óta egymilliárd dollárt kapott kockázati tőkebefektetőktől. A márka első járművét 2018-ban tervezik megépíteni, 2021-re pedig 100 XNUMX járművet terveznek. autó alkatrészek

2. Weltmeister vizualizációk

Egy másik kínai céget 2014-ben alapítottak. KövetkezőEVfélmilliárd dollár jóváírásra került eddig. Teljesen új típusú, az ügyfelek igényeihez igazodó autót szándékozik építeni. Jelenleg ő alkotott versenyautó EP9, elismerten a világ leggyorsabbja elektromos autó.

A feltörekvő elektromos járművek piacának meghódítására törekvő, újonc és homályos kínai vállalatok százmilliókra és milliárdokra számíthatnak a kínai technológiai óriásoktól. Például a „kínai Google” egy vállalat Baidu - együtt Tencent Holdings Ők támogatják Future Mobility, egy vállalat, amely prémium elektromos termékeket szeretne gyártani. Nem csoda, hogy sikerült mérnököket szereznie a BMW-től és a Teslától.

A 2014-ben alapított cég a kínai tőkéhez kötődik. Faraday jövője Kaliforniából, aki versenyezni akar ellene tesla. Az elektronikai és új technológiák legnagyobb kiállításán - a Consumer Electronics Show-n, amelyet évente rendeznek Las Vegasban - bemutatta elektromos autonóm autóamely 2,39 másodperc alatt éri el a 97 km/órás sebességet.

A cég azzal büszkélkedik, hogy az autó FF91 gyorsabb, mint S modell A Tesla és az összes többi jelenleg gyártott elektromos jármű (a Tesla 97 másodperc alatt képes akár 2,5 km/h sebesség elérésére). A vásáron bemutatták annak az autónak a képességeit, amely sofőr nélkül mozgott a parkolóban. Faraday képviselői kifejtették, hogy autójuk állandó, körülbelül 88 km/h sebességgel 775 km távolságot képes megtenni. Különféle szabványú árammal is tölthető. A gyártó 2018-ban tervezi az autó piacra dobását. Az autót előrendelni kívánó olvasóknak 5 rubelt kell előállítaniuk. dollár előleg...

Néhány hónapja készült Lucid Motors eddig "csak" 131 millió dollárt kapott a befektetőktől. Ő készíti elő az épületet Lucy Air (3), lenyűgöző paraméterekkel kell rendelkeznie, pl. 600 lóerős motor és 52,5 km-es teljesítménytartalék. Becsült ár XNUMX ezer. dollárt, ami nem kirívó lehetőség a luxusautók szegmensében. Az összeg már nem meglepő, ha figyelembe vesszük azokat az adókedvezményeket, amelyekre az Egyesült Államokban villanyszerelőket vásárlók számíthatnak.

Köszönhetően az elektromos startupok kínai és amerikai finanszírozásának, svéd Kombinált1,42 millió dollárral a számlán szerénynek tűnik. Tekintettel azonban a svéd tervezés erejére és a partnerségre Siemens, arra számíthatunk, hogy 2019-ben - elvégre első autójuk premierjét még az idei évre tervezik - egy érdekes terméket láthatunk majd.

egy másik magas technikai kultúrával rendelkező országban is - Svájcban. 2009 óta dolgozott ott klasszikus gyáraki nemrég felajánlott egy autót Electra (4) úgy tervezték, hogy illeszkedjen a Tesla termékekhez. Ilyen a troli is Koncepció egy – egy horvát cég fejlesztette ki Rimac autó, 1224 LE teljesítménnyel végsebessége pedig 350 km/h.

4. Elextra modell - vizualizáció 49

A világ minden tájáról felhozott példák többsége azt mutatja, hogy általában csúcskategóriás vagy legalábbis átlag feletti autók tervezésén gondolkodik. Az elektromos járművekre vonatkozó lengyel ötletek általában kicsi, városi, de sajnos, mint látni fogjuk, viszonylag drága városi járművek.

Német lengyel áramot kínál olasz maszk alatt

Az utóbbi időben a média tele van információval arról elektromos járművek hazai kivitelei. Ezek azonban nem mindig tisztán lengyelek, amint azt az építési példa is bizonyítja ESZA 01 (5). hazai termelés itt rejtőzik egy Tychyben készült autó karosszériája alatt ... Fiat 500. A projekt mögött Thomas Hayek német üzletember, a Bemotion elnöke és a Bielsko-Biala elektromosautó-gyár alapítója áll.

5. FSE 01 (szerzői jog: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

A BOSMAL autóipari kutatóintézet szakemberei segítettek létrehozni az FSE 01-et. A jelenleg bemutatott változat egy továbbfejlesztett modell, amelyet 2014-ben BOSMAL 500 E néven autóként mutattak be a müncheni eCarTech autószalonon (már akkor a Bemotion is bejelentette eladó BOSMAL-lal).

Az autó hossza alig haladja meg a 3,5 métert. A Sosnowiec által gyártott, 45 LE teljesítményű háromfázisú szinkron PMSM-mel van felszerelve. (maximális nyomaték 120 Nm). Az elemek a padló alatt vannak elrejtve. 1055 kg tömegű autónak maximum 135 km/h-ra kell gyorsulnia. Egy feltöltéssel körülbelül 100 km-t tesz meg, és Hayek szerint kevesebb, mint 100 50 dollárba kerül. zloty". Összehasonlításképpen, az új benzines XNUMX esetében a gyártó egyértelműen kevesebbet akar, mint az XNUMX XNUMX. zloty.

Az FSE 01 normál garázsaljzatból való töltése körülbelül hat órát vesz igénybe, míg 400 V-os elektromos szerelés esetén mindössze három óra. Az FSE képviselői szerint évente akár ezer elektromos jármű gyártására is képesek.

A Bemotion és a BOSMAL Autóipari Kutatóintézet közel 4,5 millió PLN értékű társfinanszírozásra pályázott a Nemzeti Kutató- és Fejlesztési Központnál "Okos energiával működő elektromos szállítójármű fejlesztése" című közös projektjükhöz. vezérlő rendszer". Ez azt jelenti, hogy Bielsko-Bialában két különböző, elektromos meghajtású jármű kifejlesztésén folynak a munkálatok – egy szállítószállító kisteherautót a cégek számára és egy autót Kowalski számára.

A Fabryka Samochodow Elektrycznych a mai napig legfeljebb 1 millió eurót fektetett be a projektbe. Az ElectroMobility Poland versenyen való részvételt mérlegelték, de az EMP által meghirdetett verseny követelményei szerint a járműnek legalább 150 km-t - jelen esetben közel 50 km-t kell megtennie.

A cég elsősorban intézményi ügyfeleket szeretne elérni - bankokat, biztosítókat, esetleg állami szerveket, amelyek alkalmazottai a klasszikus városi autókhoz hasonlóan használhatnának villanyszerelőket.

Természetesen egy igazán lengyel design az ELVI. Ez volt a neve az első hazai elektromos szállítójármű koncepciójának. A mezőgazdasági traktorok és gépek neves gyártója, az Ursus áprilisban a Hannoveri Vásáron mutatkozott be (6), amely széles körű médiavisszhangot kapott, és idén Lengyelországgal kötött partnerséget. A hajtásért a Hipolit Cegielski-Poznań cég felel. Az ELVI-t Lublinban gyártják majd.

6. Ursus ELVI a közelmúltban megrendezett Hannover Messe-n

Az autó tömege legfeljebb 3,5 tonna. A minimális terhelhetőség 1100 kg, a hatótáv egy akkumulátortöltéssel körülbelül 150 km, a maximális sebesség pedig 100 km/h. Amint azt a gyártó képviselői biztosítják, minden paraméter a leendő felhasználók egyéni igényeihez igazítható. Az autó magassága körülbelül 2 m lesz, így könnyen beférhet például egy bevásárlóközpont mélygarázsába.

Az ELVI két motorral lesz elérhető. Az elsőben egy 60-70 kW vagy körülbelül 100 LE teljesítményű motor. középpontba kerül. A másodikban lehetőség nyílik a teljesítmény felosztására két, egyenként 35 kW-os motorra. A járműben használt lítium-ion akkumulátorok gyors, 90 percen belüli 15%-os feltöltődést tesznek lehetővé, ami a piacon elterjedt megoldásokhoz képest nagyon jó eredménynek tekinthető.

Konkrét és már sorozatgyártású jármű egy Lengyelországban gyártott elektromos mikroautó. Romet 4E (7), 2012 óta az Arkus & Romet Group szerelte össze és kínálja. Bár a név jól kapcsolódik a lengyelhez, a szériaváltozat csak egy változata az általunk telepített 5 ajtós kínai elektromos autónak. Yogomo MA4E. Az autót kefe nélküli villanymotor hajtja, amelynek maximális teljesítménye 5 kW (6,8 LE) és feszültsége 72 V.

A sebességváltó konfigurációja 62 km/h végsebességet tesz lehetővé. A motor meghajtásához szükséges energiát kilenc ólomakkumulátor tárolja, amelyek kapacitása 150 Ah (összesen 1350 Ah) és feszültsége 8 V. A maximális hatótáv 90 km, de ez 180 km-re növelhető. . km-t a gazdaságos vezetési mód aktiválásával, amely 42 km/h-ra csökkenti a maximális sebességet.

7. Romet 4E (forrás: Wikipédia)

8 Siren Nicky (szerzői jog: AK Motor)

Gyönyörű, gyors és műszakilag tökéletes ... számítógépes grafika

Az FSE és az ELVI is legalább létező autók, még prototípusként is. Kiderült, hogy a prototípus létrehozása lengyel körülmények között már jelentős eredmény. Rendkívül mulandó jellegű projektekben nincs hiányunk. Ezek közé tartozik pl. Sziréna Nicky (nyolc). Az AK Motors gyártó szerint ez egy kis városi autó lesz elektromos motoramely két embert és kis csomagokat tud szállítani. A motorhoz szállított akkumulátorok körülbelül 150 km-t tettek meg városi körülmények között, és mindössze 90 perc alatt 15%-ra feltölthetőek.

A probléma csak az, hogy ez a gép... fizikailag nem létezik. Legalábbis a való világban senki sem látta. Viszont sok szép CGI-t lehet látni. Sajnos ez az AK Motors egyéb vizualizációira is vonatkozik − Meluzinok Oraz Ligay.

Valamikor az ELV001 (9) esete volt nagy horderejű – egy olyan autó, amelynek egyetlen töltéssel akár 150 km-t kellett volna megtennie. Teljesen lengyelnek kellett lennie, i.e. mérnökeink tervezték és építették. Még az Európai Uniótól is kaptak forrást, és 8 millióért létrehoztak egy ELV001 prototípust. Modern külső kialakítás Michal Kraczyk, PhD hallgató a krakkói Képzőművészeti Akadémián. Az építkezésért olyan hazai cégek feleltek, mint a Car Technology Production, a KOMEL vagy a Mielec Leopard. A prototípus elkészítése körülbelül 20 hónapot vett igénybe, és Jerzy Czerkes, a mielici MARR Regionális Fejlesztési Ügynökség projektkoordinátora szerint az alkatrészek 90%-át helyben tervezték és építették meg.

9.ELV001 (szerzői jog: exeon.co)

Az ELV001 széles körben ismertetett előnyei között a tetszetős háromajtós karosszéria mellett négy utas befogadására alkalmas hely, a jelentős, 310 literes csomagtartó és az 550 kilogrammos teherbírás szerepelt. A hajtás is erős pont volt. Ez egyrészt jelentős megtakarítást tesz lehetővé (a 100 km-es viteldíj körülbelül 4 PLN), másrészt lenyűgöző teljesítményt nyújt. 41 LE lehetővé teszi, hogy 0-ról 100 km/h-ra gyorsuljon. kevesebb, mint 6 másodperc alatt. A maximális sebesség 110 km / h volt, az akkumulátor töltési ideje pedig 6-8 óra. Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy ez egy olyan autó, amelynek paraméterei nem alacsonyabbak az elismert világgyártók versengő modelljénél.

Mindezek a leleplezések azt eredményezték, hogy 2014-ben a média az ELV001-ről, mint a hazai autóipar reménységéről írt. Feltételezték, hogy mivel a jó teljesítményű és gazdaságos meghajtású gép koncepciója megszületett, talán előbb-utóbb valami megmozdul ezen a repülőgépen. Utána azonban csend lett. Beruházót nem találtak, az ügyet elutasították. Ráadásul maguk a projekt készítői sem állítják, hogy egy autó gyártása volt a céljuk.

A fő gondolat az volt, hogy lehetőséget teremtsenek a hazai autóipari kis- és középvállalatok számára, hogy tapasztalatokat szerezzenek elektromos járművek alkatrészeinek tervezésében és gyártásában. Szó volt a nemzeti elképzelések és struktúrák teszteléséről is. Ennek köszönhetően ugyanis már több cég is együttműködik vagy tudott együttműködni Európa legnagyobb autógyártóival.

De vajon a lengyel elektromosautó-projektek örökre csak a koncepciók és a korai prototípusok területén maradnak?

Töltő a szupermarketben és az utcai lámpában

Az elektromos motorizáció fejlesztéséhez nemcsak jó autótervezésre van szükség, hanem infrastruktúrára is. És azzal a ténnyel, hogy Lengyelországban valószínűleg még gyengébb is, mint az ebbe a szektorba fektetett pénzzel. Jelenleg úgy gondolják, hogy kb. 130 állomás elektromos jármű töltése (10). Németországban pedig például már 125 ezer.

10. Google Térkép elektromos járművek töltőpontjairól Lengyelországban (a mytesla.com webhelyről)

A "Tiszta közlekedés csomagja" című kormányzati projekt szerint Lengyelországban 2020-ra. 6 ezer normál és 400 gyorstöltőpont elektromos járművek. Az uniós szabályok szerint legalább minden tizedik pontnak nyilvánosnak kell lennie.

A média (például „Dziennik – Gazeta Prawna”) az utóbbi időben még nagyobb számokat közölt – a következő években további 10 2 munkahelyet teremtünk. elektromos járművek töltőpontjai. Majdnem felük az ellenőrző állomáson lesz, XNUMX további. pontokat építenek majd például biogáz-, illetve szél- és vízerőműveknél. Nem világos, hogy milyen technológiák jelennek meg ezekben a töltőkészülékekben. Érdemes hozzátenni, hogy a megoldással már több állomást is létrehoztunk Tesla Supercharger - beleértve Wroclawban, Katowicében és Poznańban.

A 10 egy nagyon ambiciózus lehetőség. Egyesek azt mondják, hogy ez irreális. Nehéz azonban tagadni, hogy az utóbbi időben az ilyen létesítmények száma Lengyelországban növekszik. Például csak Łódźban a PGE hat töltőállomáson dolgozik, egyenként 50 kW-os kapacitással. 2017 második felében indulnak. Állítólag a mobilszolgáltatók is érdeklődnek az elektromos járművek töltőhálózatának kiépítése iránt. Ezeket a projekteket az Alacsony Kibocsátású Közlekedési Alap vagy a Nemzeti Környezetvédelmi és Vízügyi Alap finanszírozza, a megújuló energiaforrások felhasználásától függően. Az olyan autógyártó cégek, mint a BMW, a Ford, a Daimler és a Volkswagen is kiépítik töltőhálózataikat Európában, azaz Lengyelországban.

Többen vannak, akik szeretnék elindítani ezt a vállalkozást. 2016 végén a 80 lengyelországi Lidl áruházzal együtt Poznańban megnyílt ennek a diszkontláncnak az első töltőállomása elektromos járművek számára. Az állomás ingyenes és a létesítmény nyitvatartási idejében elérhető. Használhatja – a gyorstöltési funkciónak köszönhetően akár 30 perc alatt is körülbelül XNUMX%-os szint érhető el. Magát az épületet geotermikus energiával fűtik, rekuperációval támogatva.

Az ingyenes töltőpontok másokat is hívnak üzletlánc. Európában már megvalósul az az ötlet, hogy ingyenes töltőállomásokkal vonzzák az ügyfeleket, többek között az Aldi, E. Leclerc és az Auchan. Lengyelországban az IKEA is gyorstöltő állomásokat állít fel az ilyen járművekhez az üzleteiben.

Komoly piacra lépésre készül a két állami üzemanyag-cég, az Orlen és a Lotos, amelyek továbbra is inkább követik a fejleményeket. Az Orlen két Tesla töltővel rendelkezik több mint 1700 töltőállomáson, a Lotos pedig 2015 óta pilóta egyes háromvárosi állomásokon, hogy lehetővé tegye az elektromos és hibrid járművek töltését.

Érdekes infrastrukturális ötlet született Lengyelország egy egészen más szegletében. A Lublini Műszaki Egyetem és a PGE Dystrybucja közösen akarnak kidolgozni egy új elektromos jármű töltőrendszert, amely az elektromos járművekben elhelyezett töltőket használ. utcai lámpák. A munkának 2020-ban kell befejeződnie. A projekt célja az elektromos járművek szabad mozgásának biztosítása Lengyelország-szerte a jövőben. A Lublini Műszaki Egyetem készíti elő az új töltők műszaki megoldásait, a PGE Dystrybucja pedig azokról az informatikai programokról gondoskodik, amelyek lehetővé teszik a töltők integrálását az energiaszolgáltató irányítási rendszereibe. Ennek eredményeként az autók töltésére használt áramdíj beszámítható a sofőr által a lakóhelyen fizetett villanyszámlába.

Autó akkumulátorok legfeljebb 25 kW teljesítménnyel kell tölteni. A teljes töltés körülbelül 70 percet vesz igénybe. A töltők háromféle csatlakozóval lesznek felszerelve, amelyek lehetővé teszik különböző típusú elektromos járművek csatlakoztatását. Kétirányúnak kell lenniük, pl. szükség esetén biztosítsa az akkumulátorok energia visszajuttatását is a rendszerbe. Az egyes napszakokban tapasztalható áramárak különbségének köszönhetően ez a megoldás további megtakarításokat tesz lehetővé a járművezetőknek. Egy töltő költségét körülbelül 40 ezer rubelre becsülik. zloty. A projekt készítői azonban nem szándékoznak gyártásukkal foglalkozni – a töltőtervek nyílt licenc alapján állnak majd az érdeklődő gyártók rendelkezésére.

Varsóban városi villanyszerelők nélkül - Wroclawba mennek

A fővárosban többek között az RWE energiakonszern Wybrzez Szczecinskben található székháza előtt, valamint több bevásárlóközpontban is lehet majd elektromos járműveket tölteni, például a Galeria Mokotówban, az Arkadiaban, a CH Warszawa Wileńskában. és a Blue City. Ezen tételek mindegyike 40 perctől egy óráig terjedhet.

A Tömegközlekedési Hatóság 2016. június végén hirdetett programot a varsói P+R parkolókban elektromos és hibrid járművek töltőrendszereinek tervezésére, megvalósítására és üzembe helyezésére.

Mostanáig azonban az elektromos autók töltőállomásainak nem kellően sűrű hálózata volt az egyik oka annak, hogy a varsói önkormányzat megpróbálta elindítani az ún. autó Megosztás, végül elvetette azt a követelményt, hogy a projektben elektromos járművek is szerepeljenek. Talán az első ezen a versenyen Wroclaw lesz, ahol 2018 tavaszán az elektromos városi autók vonulnak majd az utcákra.

2017 februárjában megállapodást írt alá a város és a projekt megvalósításáért felelős Enigma cég. Alsó-Szilézia fővárosa 200 elektromos járművel minden polgár rendelkezésére áll – 190 Nissan Leaf modellt és 10 Nissan furgont.

A járművek nem lesznek ingyenesek – a hozzávetőleges viteldíj körülbelül 1 PLN lesz kilométerenként. A foglalás a weboldalon vagy mobilalkalmazáson keresztül történhet, amely lehetővé teszi az egyes autók elérhetőségének ellenőrzését a városban. Az autó nyitása és indítása is ilyen típusú alkalmazással történik. Ugyanez a helyzet a fizetésekkel. Előleg vagy fizetés az autó visszaadása után történik. Emellett tizenkét autótöltő állomás épül.

11. Autó berakodása Varsó központjában (fotó: blog.kurasinski.com)

A minisztériumok csavarognak

Különböző vélemények születnek arról a szlogenről, hogy a következő évtized közepén egymillió elektromos jármű kerül a lengyel utakra. Sok ítélet született arról, hogy a terv végrehajtása egyszerűen lehetetlen. Mert az elektromos forradalom forradalmi pénzeket, nagy beruházásokat, járművezetőket, cégeket, intézményeket, önkormányzatokat támogató programokat igényel. Mindeközben a médiában már lehet találkozni vitákról és súrlódásokról ebben a kérdésben az olyan intézmények között, amelyeknek a kormányzati koncepciókat kellene népszerűsíteniük.

A Pulse of Business azt írta, hogy a Miniszterelnökség és a Pénzügyminisztérium nem szeretné, hogy a flottájában elektromos autók legyenek. De az államigazgatásnak, így a minisztériumoknak is népszerűsítenie kellett ezt a közlekedési módot, és példát mutatni.

Eközben a Miniszterelnökség vezetője, Beata Kempa, Krzysztof Czorzewski elején idézett jelentésére hivatkozva azt javasolja, hogy a hivatalban használt járműveket zárják ki a készülő projektekből, mivel a dokumentum "nem veszi figyelembe a egyes közigazgatási szervek, például a Miniszterelnökség vezetője működését”. A Külügyminisztérium kifejti, hogy külképviseleteken lefoglalt autókat használnak, ezért nem vesznek új autót, és nehéz lesz elektromos autót vásárolnia. A legfurcsább az, hogy a Pénzügyminisztérium, vagyis az elektromobilitás egyik legnagyobb népszerűsítője, Mateusz Morawiecki vezette minisztérium is kerülni akarja a villanyszerelőket.

A hatóságok megkérdőjelezik azt az elképzelést is, hogy az elektromos járműveknek buszsávot adnának. Így eltűnik az egyik legfontosabb csali az elektromosságra való átálláshoz. Mi a helyzet az adókedvezményekkel, a parkolási díjakkal és az egyéb szolgáltatásokkal, amelyek arra késztetik az embereket, hogy elektromos járműveket használjanak?

Május elején lemondott Krzysztof Kowalczyk, aki nemrég az ElectroMobility Poland élén állt. Bár Maciej Kos, az EMP elnöke egy széles körben elterjedt nyilatkozatában kijelentette, hogy "a cégben minden folyamat zökkenőmentesen zajlik, és a Krzysztof Kowalczykkal kötött szerződés felmondása nem fenyegeti az EMP által végrehajtott projektek egyikét sem", egy ilyen gyors lemondás igen. nem járul hozzá optimista légkör megteremtéséhez a natív elektromos mobilitási projekt körül.

Nehéz nem észrevenni, hogy a felvázolt elképzelések megvalósítása nem lesz könnyű feladat. Pénz a termelés fejlesztéséhez és beindításához szükséges mértékű beruházásokra, pl. hatalmasak nem várhatók, és az eddig nyilvánosságra hozott lengyel projekteket sem döntik le az átütő technikai megoldások.

Talán a másik irányba kellene menni, és ahelyett, hogy a "második Tesla" tervezésére koncentrálnánk, pl. a már nyitott ajtók utánzásáról és nyitásáról, gondolkodjunk el azon, hogy megoldásokat találjunk az elektromos járművekben még mindig igencsak aktuális technológiai problémákra. nem elég, de senki a világon nem tud megbirkózni velük? Esetleg a hatótáv, a töltési sebesség, az energiatárolás, az energiagazdálkodás növelésének módjait kellene keresni az autó napi használatában, és ki tudja, esetleg még innovatív energiaforrásokat is?

Ez az út csak bizonyos mértékig függ a beruházás mértékétől. Sokkal több múlik majd az újításokon, amiből a lengyeleknek van elég.