Kék tabletta: az új Audi A3 tesztelése
Egyesek a kompakt ferdehátúnak csak egy porított golfot tartanak. De ennél sokkal több
1996-os debütálása óta több mint ötmillió eladott példányával az A3 az Audi egyik legsikeresebb modellje. Az utóbbi időben azonban, mint minden más kompakt ferdehátú, egy új és kérlelhetetlen ellenséggel néz szembe: az úgynevezett városi crossoverekkel.
Vajon az új negyedik generációs A3 leküzdi a magas leszállás kísértését? Nézzük meg.
Egyes cégek számára az új generáció radikálisan új dizájnt jelenthet. De ez még mindig az Audi - egy cég, amelynek autóit a közelmúltig csak egy centiméteres mérőszalag segítségével lehetett megkülönböztetni egymástól. Manapság jobbak a dolgok, és ez az A3 könnyen megkülönböztethető a kínálat nagyobb modelljeitől.
A vonalak egy kicsit élesebbek és határozottabbak lettek, az összbenyomás megnövekedett agresszió. A hűtőrács még nagyobb lett, bár itt a BMW-vel ellentétben ez senkit nem botrányoz. A LED-es fényszórók már alapfelszereltségnek számítanak, minden felszereltségi szinthez külön jelzőlámpa tartozik. Röviden: a negyedik generáció sok változáson ment keresztül, de már egy kilométer távolságból is A3-ként ismerheti fel.
Az éles változások csak akkor észlelhetők, ha bemennek. Őszintén szólva vegyes érzelmekkel hagynak bennünket. Néhány anyag még fényűzőbb és drágább lett az előző generációhoz képest. Mások kissé takarékosabbnak tűnnek. És határozottan nem vagyunk rajongói annak a megoldásnak, amely az összes funkciót az infotainment rendszer 10 hüvelykes érintőképernyőjéről vezérli.
Ez intuitív, nagy felbontású és gyönyörű grafika. Azonban az ujjával való mozgás kényelmetlenebb, mint a régi jó fogantyúk és gombok. Ugyanez a helyzet az audiorendszer nagyon kíváncsi új érintésvezérlőjével..
A többi változás azonban tetszett nekünk. Az analóg műszerek átadták helyét a 10 hüvelykes digitális pilótafülke felé, amely mindent megmutat, amit csak akar, a sebességtől a navigációs térképekig.
Azonnal észreveszi, hogy a váltókar már nem kar. Ez a kis kapcsoló feldühíti tudatalattink állati részét, amely azt akarja, hogy valami nagy és nehezen húzható és a mancsán nyugodjon. De valójában az új rendszer, mint a Golf, nagyon könnyen használható, és gyorsan megszoktuk.
A „golf” valójában kínos szó ebben az esetben, mert ennek a prémium ferdehátúnak a platformja és a motorjai egy proletárabb Volkswagen modellel osztoznak. A Skoda Octaviáról és a Seat Leonról nem is beszélve. De ne gondolja, hogy az A3 csak egy tömegtermék drága csomagolással. Itt minden teljesen más szinten van - anyagok, hangszigetelés, figyelem a részletekre .. Csak a legalapvetőbb, egyliteres benzinmotorral szerelt változatban van hátul torziós rúd - minden más opció többlengőkaros felfüggesztésű, és drágább ezek még adaptívak is, és lehetővé teszik a hézag megváltoztatását bármikor.
Valójában van egy másik kissé kínos szó - "dízel". Az A3 két benzinessel érkezik - egy literes, háromhengeres, 110 lóerős, és egy 1.5 TSI, 150 lóerővel. De most egy erősebb turbódízelt tesztelünk. A hátulján lévő jelvény 35 TDI-t ír, de ne aggódj, ez csak egy őrült új Audi modellcímkézési rendszer. A saját marketingeseiken kívül senki sem érti teljesen a jelentését, egyébként itt egy kétliteres a motor, 150 lóerős maximális teljesítménnyel, egy elég jól működő 7 fokozatú duplakuplungos automatával párosítva.
Hogy őszinte legyek, miután a végtelen hibrid kohorszok mind előre vágtak az idén, a dízellel való közlekedés még üdítőbbnek tűnt. Rendkívül csendes és sima motor, rengeteg nyomatékkal előzéshez.
Nem tudtuk elérni a prospektusban ígért 3,7 literes fogyasztási százalékot, és kételkedünk benne, hogy bárki más is megtehette volna, hacsak nem Szentpétervárra jellemző. Ivan Rilsky. De az 5 százalék nagyon valós és nagyon kellemes kiadás.
Mi van, ha összehasonlítjuk az A3 -at a fő versenytársaival? A belső világítást tekintve rosszabb lehet, mint a Mercedes A-osztály. A BMW egység jobban érzi magát az úton és jobban összeszerelt. De ez az Audi kiváló mind a belső térben, mind az ergonómiában. Egyébként a csomagtartó, amely az előző generáció gyenge pontja volt, már 380 literre nőtt.
Természetesen az árak is emelkedtek. A jelenleg kínált legolcsóbb változat a turbófeltöltős 1.5-ös benzines kézi váltóval, 55 500 BGN-től. A tesztünk szerint a dízel automatával legalább 63000 68000 levába kerül, a legmagasabb felszereltségi szinten pedig közel 1700 2500. És ez még mielőtt hozzáadna még négyezret a navigációért, 900-at a Bang & Olufsen audiorendszerért, XNUMX-at az adaptívért. felfüggesztés és XNUMX a tolatókamera.
Másrészt a versenytársak sem olcsóbbak.
Az alapszinten pedig sok minden szerepel – digitális műszerfal, radaros vészfékező és ütközéskerülő rendszerek, kétzónás klímaberendezés, 10 hüvelykes kijelzős rádió. Minden, ami egy modern autótól kellhet.
Kivéve természetesen, ha magas ülőhelyzetbe tartasz.
