ESP stabilizáló rendszer – ellenőrizze, hogyan működik (VIDEO)

Az ESP rendszer a vezetésbiztonságot javító egyik kulcselem. A szakértők szerint azonban semmi sem pótolhatja a sofőr érzékét.

Az ESP az Electronic Stability Program angol elnevezés rövidítése, i.е. elektronikus stabilizáló program. Ez egy elektronikus stabilizáló rendszer. Növeli a veszélyes helyzetekből való kilábalás esélyét az úton. Ez különösen csúszós felületeken és éles manővereknél hasznos az úton, például ha megkerül egy akadályt, vagy ha túl gyorsan behajt egy kanyarba. Ilyen helyzetekben az ESP rendszer már korán felismeri a megcsúszás kockázatát, és megakadályozza azt, segít fenntartani a helyes pályát.

Az ESP nélküli autók, amikor hirtelen irányt kell változtatnia, gyakran úgy viselkednek, mint egy filmben:

Egy kis történelem

Az ESP rendszer a Bosch konszern munkája. 1995-ben vezették be a piacra a Mercedes S-osztály felszereléseként, de a rendszer fejlesztése több mint 10 évvel korábban kezdődött.

Több mint egymillió ESP rendszert gyártottak a piacra lépésük óta eltelt négy év alatt. A viszonylag magas ár miatt azonban ezt a rendszert csak a magasabb kategóriás járművek számára tartották fenn. Az ESP gyártási költsége azonban idővel csökkent, és a rendszer már minden szegmensben megtalálható az új járművekben. A Skoda Citigo subcompact (A szegmens) alapfelszereltsége a menetstabilizáló rendszer.

Havon történő vezetés – nincs hirtelen manőver 

Más cégek is csatlakoztak az ESP gyártócsoporthoz. Jelenleg olyan autóalkatrész-beszállítók kínálják, mint a Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Bár a rendszer vagy ESP kifejezés bekerült a köznyelvbe, csak a Boschnak van joga használni ezt a nevet. A cég szabadalmaztatta az ESP nevet a technológiai megoldással együtt. Ezért sok más márkánál ez a rendszer más néven jelenik meg, például DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). A nevek eltérőek, de a működési elv hasonló. Az ESP-n kívül a legelterjedtebb elnevezések az ESC (elektronikus menetstabilizáló) és a DSC (dinamikus stabilitásvezérlés).

kereskedelem

Hogyan működik?

Az ESP rendszer az ABS és az ASR rendszerek továbbfejlesztése. A régóta bevált blokkolásgátló fékrendszer (ABS) kormányozható és stabilan tartja a járművet hirtelen fékezés esetén. Az ASR rendszer pedig megkönnyíti a mászást és a csúszós felületen való vezetést, megakadályozva a kerekek megcsúszását. Az ESP mindkét funkcióval rendelkezik, de még tovább megy.

Az ESP rendszer egy hidraulikus szivattyúból, egy vezérlőmodulból és számos érzékelőből áll. Az utolsó két elem elektronikus alkatrészek.

A rendszer a következőképpen működik: érzékelők mérik a kormányszöget és a jármű sebességét, és továbbítják ezt az információt az ESP elektronikus modulhoz, amely meghatározza a jármű vezető által elméletileg feltételezett pályáját.

Benzin, gázolaj vagy gázolaj? Kiszámoltuk, mennyibe kerül az autózás 

Egy másik érzékelőnek köszönhetően, amely az autó oldalgyorsulását és a tengelye körüli forgási sebességét méri, a rendszer meghatározza az autó tényleges útját. Ha különbséget észlel a két paraméter között, például a jármű eleje vagy hátulja felborulásakor, az ESP ezzel ellentétes hatást próbál kiváltani azáltal, hogy megfelelő korrekciós forgási nyomatékot hoz létre a jármű tengelye körül, ami visszavezeti az autót a vezető által elméletileg tervezett útra. Ennek érdekében az ESP automatikusan lefékez egy vagy akár két kereket, miközben egyidejűleg szabályozza a motor fordulatszámát.

Ha a túl nagy sebesség miatt továbbra is fennáll a tapadás elvesztésének veszélye, az elektronika automatikusan átveszi a gázt. Például, ha egy hátsókerék-meghajtású járművet a hátsó lengés (túlkormányzottság) fenyeget, az ESP csökkenti a motor nyomatékát, és féknyomással lefékez egy vagy több kereket. Az ESP rendszer így segíti az autót a helyes úton tartani. Minden a másodperc töredéke alatt történik.

Így néz ki a Bosch konszern által készített videó:

Az edzés pl. nélkül csúszós

További jellemzők

Az ESP rendszert a piaci bevezetése óta folyamatosan fejlesztik. A munka egyrészt a teljes rendszer súlyának csökkentéséről szól (a Bosch ESP kevesebb, mint 2 kg), másrészt az általa ellátható funkciók számának növeléséről.

Az ESP az alapja többek között a Hill Hold Control rendszernek, amely megakadályozza az autó elgurulását emelkedőn haladva. A fékrendszer automatikusan fenntartja a féknyomást, amíg a vezető ismét meg nem nyomja a gázpedált.

További példák az olyan funkciók, mint a féktárcsa tisztítás és az elektronikus fék-előtöltés. Az első erős felhőszakadáskor hasznos, és abban áll, hogy a fékbetéteket a vezető számára észrevehetetlen módon, szabályosan közelítik a féktárcsákhoz, hogy eltávolítsák belőlük a nedvességet, ami a fékút meghosszabbodását okozza. A második funkció akkor aktiválódik, amikor a vezető hirtelen leveszi a lábát a gázpedálról: a fékbetétek megközelítik a féktárcsák közötti minimális távolságot, hogy fékezés esetén a fékrendszer lehető legrövidebb reakcióidejét biztosítsák.

Aquaplaning – tanulja meg, hogyan kerülje el a csúszást nedves utakon 

A Stop & Go funkció pedig kiterjeszti az adaptív sebességtartó automatika (ACC) rendszer hatótávolságát. A kis hatótávolságú érzékelők adatai alapján a rendszer automatikusan lefékezi a járművet, majd a vezető beavatkozása nélkül felgyorsít, ha az útviszonyok ezt lehetővé teszik.

Az automatikus rögzítőfék (APB) szintén ESP-n alapul. Amikor a vezető megnyomja a kapcsolót, hogy aktiválja a rögzítőfék funkciót, az ESP egység automatikusan növeli a nyomást, hogy a fékbetéteket a féktárcsához nyomja. A beépített mechanizmus ezután rögzíti a bilincseket. A fék kioldásához az ESP rendszer ismét nyomást emel.

Az Euro NCAP, a töréstesztekről ismert autóbiztonsági kutatószervezet, további pontokat ad a stabilizáló rendszerrel ellátott járműért.

Szakértői nézet

Zbigniew Veseli, a Renault autósiskola igazgatója:

- A vezetésbiztonságot javító munka egyik legfontosabb intézkedésévé vált az ESP rendszer bevezetése az autók felszerelésében. Ez a rendszer hatékonyan támogatja a vezetőt, ha fennáll annak a veszélye, hogy elveszíti uralmát a jármű felett. Alapvetően csúszós felületen való megcsúszásra gondolunk, de az ESP akkor is hasznos, ha éles mozdulatot kell végrehajtania a kormányon, hogy megkerüljön egy váratlan akadályt az úton. Ilyen helyzetben egy ESP nélküli autó akár fel is borulhat. Iskolánkban csúszós felületen edzünk ESP-vel, és szinte minden kadét nagyon meglepődött a rendszer adta lehetőségeken. Sok sofőr azt mondja, hogy a következő autójukat ESP-vel szerelik fel. Ennek a rendszernek a képességeit azonban nem szabad túlbecsülni, mert a fejlett technológia ellenére csak egy bizonyos határig működik. Például, ha nagyon gyorsan vezet jeges felületen, ez nem lesz hatékony. Ezért mindig ajánlott a józan ész használata, és az ilyen típusú biztonsági rendszereket végső megoldásként kezelni.

Wojciech Frölichowski