Citroen C15 - egy ősi igásló
Ez nem Mr Universe. Szintén nem túl érdekes design. Szintén nem egy rakománybajnok. Egyáltalán nem ez a legösszetettebb dizájn, amely valaha is szerepelt a Citroen árlistáin. A Citroen C15-öt azonban, mert arról beszélünk, nem lehet tagadni - tartósság! Aligha van olyan szállítóeszköz, amely ennyire tartós és ellenáll a... szolgáltatáshiánynak!
Ez a veterán autó 1984-ben jelent meg. Valójában az „antik” túl kényes szó – a Citroen C15 senkit sem ragadott meg stílusával, sőt, néhányat el is riasztott. A rendkívül szögletes hajótestet, amelyet a Visa mintájára a B-oszlophoz készítettek, gyakorlatilag nem lehetett megkülönböztetni a protoplaszttól. A modell „működő” céljáról csak a magasabb tetővonal és annak markánsabb domborulata beszélt.
A Citroen C15 esetében csak a szállítás, a masszív felépítés és az ár számított. Nagyon vonzó áron! Szinte egyetlen más gyártó sem kínált ekkora pénzért hasonló szállítóautót ugyanolyan egyszerű (és megbízható) dízelmotorral a motorháztető alatt. De éppen ebben kell látni a kis „nagy” Citroen sikerének eredetét. A modell sikerét a számok is bizonyítják: a gyártás 20 éve alatt csaknem 1.2 millió példány készült el a modellből. A rekordév ebből a szempontból 1989 volt, amikor pontosan 111 502 C15 gördült le a futószalagról. A történelem utolsó Citroen C15-öse azonban 2005-ben hagyta el a vigói spanyol gyár összeszerelősorát.
Mint korábban említettük, a Citroen C15 az 1978 és 1989 között gyártott Visa modellen alapul, amely az ikonikus AX közvetlen elődje. Elvileg a karosszéria elülső része az A-oszlopig mindkét modellnél azonos. A változás az A-oszlop mögül kezdődik, amely mögött a Citroen C15-ben nagy raktér kapott helyet, amelyen könnyedén elfér egy euroraklap.
A belső tér nem volt extravagáns – egyszerű műszerek, vacak műszerfal, olcsó és könnyen tisztítható kárpitanyagok (dermis) és nagy felületű csupasz fém. Állítólag nagyon olcsó és gagyi, és az is volt. Az autó felszereltsége pedig nem hagyott illúziókat - elektromosság (ablakemelő, tükrök), klíma, szervokormány vagy kipörgésgátló - ez történik a Citroen C15-ben olyan gyakran, mint a hó Hawaiin.
Az első felfüggesztés leegyszerűsített MacPherson rugóstag-konstrukciót használ, a lengőkarokat összekötő stabilizátorral. A hátsó felfüggesztés egy független rendszer, nagyon hosszú úttal és kompakt kialakítással (a lengéscsillapítók és a rugók szinte vízszintesen helyezkednek el a keréktengely magasságában) - ez az elrendezés jelentősen megtakarította az értékes rakteret az ilyen típusú járművekben. .
A motorháztető alatt nagyon egyszerű benzines egységek (némelyikük karburátoros volt) és még egyszerűbb dízel változatok is működhettek. A benzines egységek (1.1 l és 1.4 l) a meglehetősen nagy (méretek és hengertérfogat tekintetében) üzemanyag-étvágy miatt nem voltak különösebben népszerűek. A dízelmotorok (1.8 l, 1.9 l) viszont nem csak sokkal jobb hatásfokban különböztek egymástól, de ráadásul dinamikában sem maradtak el a benzinmotoroktól, tartósságuk pedig fejre verte őket. A régebbi és egyszerűbb, 1.8 LE-s, 60-as motor különösen jó hírnévnek örvendett. Az elavult tápegységet közepesen jó (a szívó egységhez képest) teljesítmény és még hihetetlen tartósság jellemezte. Ez a motor, mint néhány más, hanyagságot viselt el az üzemeltetés és a karbantartás során. Valójában ez az egység nem csak ritkán hibásodott meg, de a karbantartása az időszakos olajcserékre (egyesek nagyon gyakran elhanyagolják ezt a kötelezettséget, és a motor egyébként nem okoz problémát) és tankolásra (mindenre, ami az olaj összetételéhez hasonló szénhidrogénekből áll) .
A Citroen C15 minden bizonnyal egy olyan autó, amely mentes minden stílusjegytől. Érdekesen megtervezett belsővel, gazdag felszereltséggel sajnos nem ragad meg. Azonban mindennek ellenére hihetetlen sikereket ért el a piacon. Miért? Mert milyen kevés "szállítójármű" kínál ennyit ennyiért ennyiért (tartósság, tágasság, páncélozott felépítés, hanyag használattal szembeni ellenállás). És ez, i.e. Ebben az iparágban a legfontosabb az áruk megbízható és időben történő kezelése.
