Lada Niva - szovjet terepjáró
A hetvenes évek első felében gyártásba állították az UAZ 469-et - egy spártai terepjárót, amely jól ismert a hadseregben, a rendőrségben, majd később a lengyel rendőrségben. Az autó nagyon egyszerű kialakítása garantálta a könnyű javítást és ugyanakkor szinte nulla komfortot az úton. A Szovjetunió hatóságai az autó gyártását elsősorban a rendvédelmi szervek igényeire irányították. A szovjet utak minősége egyértelmű hiányt jelentett a Moskvich 408-nál vagy a Lada 2101-nél jobb terepjáró járműből.
Még 1971-ben készültek az UAZ-nál kisebb SUV első projektjei, amelyeket eredetileg nyitott karosszériával készítettek. Csak néhány évvel később úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy zárt testű változatot. A dizájn is civilizáltabb lett az idők során, főleg ami a stílust illeti.
A Niva karosszériája annyira különbözött a Szovjetunióban gyártott többi SUV-tól, hogy a mai napig pletykák szerint a Szovjetunió hatóságai engedélyt vásároltak a karosszériára (vagy az egész autóra) az olaszoktól. Ez azért lehetséges, mert a Fiat együttműködött a Szovjetunióval és a blokk többi országával az autóengedélyek értékesítésével. Sőt: a 2101-es évek óta a Campagnola SUV legördült a Fiat futószalagjáról, így a SUV-technológia nem volt idegen az olasz tervezők előtt. Függetlenül attól, hogy a Lada Niva teljesen szovjet projekt volt-e vagy sem; Kétségtelen, hogy technológiai alapja a szovjet tervezők által ismert olasz megoldásokat használta, például a Lada szerint.
Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.
Az autógyártás 1977-ben kezdődött és a mai napig tart! Természetesen számos fejlesztés történt az évek során, de a Niva karaktere változatlan maradt. Kezdetben a motorháztető alatt egy kis benzines egység volt, körülbelül 1,6 liter térfogattal és kevesebb, mint 75 lóerővel. Ma a lengyel piacon kínált autó (21214-es modell) 1.7-es motorral rendelkezik, 83 LE teljesítménnyel. A teljesítménynövekedés és a kissé modernebb kialakítás (többportos üzemanyag-befecskendezés) ellenére az autó nem mutat jó teljesítményt - alig gyorsul 137 km/h-ra, és hihetetlen mennyiségű zajt kelt. A városi és országúti utazási kényelem nagyon rossz, az üzemanyag-fogyasztás pedig szívdobogásérzést okozhat. A gyártó szerint városon kívül is 8 liter üzemanyagra van szüksége a Nivának, vegyes vezetésnél pedig 9,5 literes fogyasztással kell számolni. Az agresszív vezetési stílus még megnöveli a fogyasztást, az erőhiány miatt pedig gyakran városi közlekedésben is „taposni” kell.
1998-ban bejelentették a Niva (2123) új változatát, amely a hetvenes évek dizájnjára épült, de vonzó sziluettet biztosít. Ebben a verzióban az autót 2001 óta gyártják Chevrolet Niva márkanév alatt. Az autó 1.7 lóerős orosz 80-es motorral van felszerelve. vagy az Opel 1.8-as motorja, ami 125 lóerőt ad le, ami inkább egy ekkora autóhoz illik. A Niva mindkét esetben állandó összkerékhajtást és 17 másodperc alatti 100 km/órás gyorsulást biztosít. A General Motors motorral szerelt exportváltozat 165 km/h-ra gyorsul majd. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7-10 liter. A hazai piacra tervezett modell üzemanyag-hatékonyabb - 10-12 liter benzint fogyaszt. Az autó ötajtós karosszériával (oldalra nyíló csomagtartóval), valamint furgonnal és kisteherautóval kapható. Ez a Niva modell jelenleg nem kapható Lengyelországban, de a szovjet technológiai gondolkodás szerelmesei vásárolhatnak egy Lada 4×4-et, vagyis egy régi karosszériájú, 21214-es motorral ellátott, Euro 1.7-ös motorral rendelkező Niva 5-et. verzió kb. PLN, ami nem a legolcsóbb autó a szegmensben!
Egészen a közelmúltig a Niva legnagyobb előnye az alacsony ár volt, ma viszont már 40 ezer alatt van. PLN, vásárolhat egy modern Dacia Dustert 1.6-os motorral, 110 LE-vel. Az autó magasabb vezetési kényelmet, alacsonyabb fogyasztást garantál, de terepen nem lesz olyan merész, mert nincs 4x4-es hajtása. Arra sincs esély, hogy Duster kuplungot 200 PLN-ért, fényszórót 80 PLN-ért vásároljunk. A Niva számára nálunk ilyen alacsony áron könnyű alkatrészt találni.
Láb. Istálló
