Citroen C3 2019 felülvizsgálat
Tartalom
- Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10
- Van valami érdekes a kialakításában? 9/10
- Mennyire praktikus a belső tér? 7/10
- Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10
- Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10
- Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10
- Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10
- Milyen vezetni? 8/10
- döntés
- Megfontolná a C3-at most, hogy jobb védelmi felszerelése van? Vagy ez a szokatlan megjelenés túl sok neked?
Az igazán kis autók már nem olyanok, mint régen, és ennek számos oka van. Először is, ahhoz képest, ami öt évvel ezelőtt volt, senki sem veszi meg őket. A kis ferdehátú autók világa árnyéka önmagának, főleg azért, mert Ausztráliában annyi pénz van, hogy egy osztályt feljebb vásárolunk, és gyakran inkább SUV-t veszünk, mintsem tetőteret.
Szokás szerint a Citroen a kevésbé járt úton halad. Tagadhatatlan a tény, hogy a C3-as sraffozás mindig is merész választás volt – még mindig van néhány eredeti, íves tetejű változat, ez az autó nagyon tetszett annak ellenére, hogy nem volt túl jó.
2019-ben a Citroen megoldott néhány kirívó problémát a C3-mal kapcsolatban, nevezetesen a védőfelszerelés hiányát, amely hozzájárult a négycsillagos ANCAP biztonsági besorolásához, és néhány kisebb drámát, amelyek megrontották az egyébként lenyűgöző csomagot.
| 3 Citroen C2019: Shine 1.2 Pure Tech 82 | |
|---|---|
| Biztonsági minősítés | |
| motor típusa | 1.2 literes turbó |
| Üzemanyag típusa | Szokásos ólommentes benzin |
| Üzemanyag-hatékonyság | 4.9 liter / 100 km |
| leszállás | 5 ülés |
| Ára | $17,500 |
Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10
A potenciális C3 vásárlóknak komoly áremeléssel kell megküzdeniük egy régi autóért, amely alig több mint egy éve 23,480 2019 dollárba került, mielőtt az utakra indulna. A 26,990 XNUMX-es autó ára XNUMX XNUMX dollár, de összteljesítménye lényegesen magasabb.
A 2019-es autó ára 26,990 XNUMX dollár.
A korábbiakhoz hasonlóan szövetburkolatot, tolatókamerát, automatikus fényszórókat és ablaktörlőket, bőrborítású kormányt, fedélzeti számítógépet, klímaberendezést, hátsó parkolóérzékelőket, sebességtartó automatikát, elektromos ablakemelőket, sebességkorlátozás-érzékelőt és kompaktot kapunk. pótkerék. .
A 2019-es autó a hüvelykenkénti kerékméretet 16 hüvelykre csökkenti, de hozzáadja az AEB-t, a holttérfigyelőt, a kulcsnélküli nyitást és indítást, a műholdas navigációt és a DAB-t.
A 2019-es autó a hüvelykenkénti kerékméretet 16 hüvelykre csökkenti.
A 7.0 hüvelykes érintőképernyő változatlan marad, és támogatja az Apple CarPlay és az Android Auto technológiát. Ezek szép kiegészítések, bár az alapszoftver önmagában is rendben van. A többi Citroën és Peugeot testvérhez hasonlóan az autó legtöbb funkciója a képernyőn kapott helyet, így a klíma szétszedése egy kicsit memóriajáték.
Van valami érdekes a kialakításában? 9/10
Külsőleg alig változott, ami jó. Bár a C3 nem mindenkinek tetszik, mindenképpen Citroen. Az autó nagyrészt a merész Cactusra épül, amit őszintén az autótervezés egyik legnagyszerűbb példájának tartok, különösen egy sorozatgyártású autó esetében. Különös és, mint kiderült, meglehetősen befolyásos – vessen egy pillantást a Konára és a Santa Fe-re. Az egyetlen igazi különbséget a színes, krómcsíkokkal ellátott kilincsek jelentik.
Külsőleg alig változott, ami jó.
Csak a gumi Airbumps az ajtók alján, a fényszórók lehajtva és a DRL elhelyezése "rossz" az igazi és helyes. Vaskos, és kifejezetten a kompakt SUV tömeget célozza meg.
A pilótafülke alapvetően ugyanaz, és még mindig csodálatos. Ismét rengeteg Cactus van itt, köztük a szakma két legjobb első ülése. A műszerfal dizájnja merőben eltér a bolygó többi részétől, sok lekerekített téglalappal, valamint a Cactus és más Citroen konzisztens dizájnjával. Az anyagok többnyire megfelelőek, de a középkonzol kissé kócos és ritka.
Mennyire praktikus a belső tér? 7/10
A C3-ban folytatódik a pohártartók furcsa francia felfogása. Talán a névhez illően három van belőlük – kettő elöl és egy hátul a középkonzol hátulján. Minden ajtóban egy közepes méretű palack található, összesen négy.
A hátsó ülések helye megfelelő, térdre elegendő térd van 180 cm-es felnőttek számára.Hátul utaztam, és tökéletesen boldog voltam az első ülésen heverésző, nyurga fiam mögött. Feje felett nagyon jó elöl és hátul, mivel elég függőleges.
A csomagtartó nem rossz egy ekkora autónak, beszerelt ülésekkel 300 litertől, lehajtott ülésekkel 922 litertől kezdve. Lehajtott ülésekkel a padló elég nagy lépés. A padló sincs egy síkban a betöltő ajakkal, de kienged néhány litert, szóval teljesen mindegy.
Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10
A Citroen remek, 1.2 literes turbófeltöltős háromhengeres motorja a motorháztető alatt marad, 81 kW-ot és 205 Nm-t ad le. A hatfokozatú automata az erőt az első kerekekre küldi. Mindössze 1090 kg tömegével 100 másodperc alatt gyorsul 10.9-ról XNUMX km/órára.
A Citroen remek, 1.2 literes turbófeltöltős háromhengeres motorja a motorháztető alatt marad.
Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10
A Citroen állítása szerint a kombinált üzemanyag-fogyasztás 4.9 l/100 km, amihez hozzájárul a stop-start is, amikor városban tartózkodik. A bátor párizsival töltött hetem visszahozta az igényelt 6.1 l/100 km-t, de jól szórakoztam.
Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10
A C3 alapfelszereltségként hat légzsákot, ABS-t, stabilitás- és kipörgésgátlót, sávelhagyásra figyelmeztető jelzést, sebességtábla-felismerőt tartalmaz. A 2019-es modellév újdonsága az első AEB és a holttérfigyelés.
Három felső biztonsági öv és két ISOFIX pont is található hátul.
Az ANCAP mindössze négy csillagot adott a C3-nak 2017 novemberében, és az autó bemutatásakor a vállalat csalódottságának adott hangot az alacsony pontszám miatt, amely szerinte az AEB távollétének az eredménye.
Garancia és biztonsági minősítés
Alap garancia
5 év / korlátlan futásteljesítmény
garancia
ANCAP biztonsági besorolás
Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10
A Citroen öt év kilométerkorlátlan garanciát, valamint öt év közúti segélyszolgálatot biztosít. Kereskedője 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként várja a látogatást.
A szolgáltatások árai korlátozottak a Citroen Confidence program keretében. Azonban biztos, hogy tisztességes összeget fizet. A karbantartási költségek az első szolgáltatásnál 381 dollártól kezdődnek, a harmadiknál 621 dollárig mennek fel, és az ötödik évig folytatódnak.
Milyen vezetni? 8/10
Három dolog működik együtt ahhoz, hogy a C3 (látod, mit csináltam ott?) nagyszerű kisautó legyen.
A C3 nem bírja a sarkokat.
Az első egy ragyogó 1.2 literes turbófeltöltős háromhengeres motor. Ez nagyon klassz motor. Nem a leghalkabb vagy a legsimább, de ha egyszer forog valami, akkor menő, és nagyon jól mozog.
Korábbi C3-as utazásaim során azt a tendenciát vettem észre, hogy a sebességváltó túlságosan bekapcsol, különösen a stop-startból való felébredés után. Most úgy tűnik, hogy történt egy kis kalibrációs frissítés, ami sokat simított a dolgokon. Hogy őszinte legyek, nem olyan lassú, mint amennyire a 0-100 km/h-s adat sugallja.
Másodszor, hihetetlenül kényelmes egy kis autó számára. Már az induláskor is lenyűgözött a 17 colos kerekeken való utazás, de most a 16 colos kerekeken magasabb profilú gumikkal még nyugodtabb vagyok. A C3 nem tud pörögni a kanyarokban, kis karosszéria-gurulás és kényelemfókuszú rugó- és lengéscsillapító beállítások mellett, de nem is alulkormányzott. Csak éles oldalsó ütődések borítják fel a hátsó részt (csúnya bevásárlóközpont gumis ütéscsillapítói, rád nézek), és legtöbbször sokkal nagyobb és nagyvonalúan rugózott autónak tűnik.
Ez a két jármű egy olyan csomag alapját képezi, amely egyformán kényelmes a városban és az autópályán. Ez valami.
Harmadszor, egyértelműen egyensúlyoz egy kompakt SUV és egy kis ferdehátú között. A hagyományos bölcsesség azt javasolja, hogy ragaszkodjunk egy sávhoz, de a vonalak sikeres elmosása azt jelenti, hogy az osztály vizuális és gyakorlati elemeinek többségét megkapja, és nem kell fizetni például a C3 Aircrossért, ami kompromisszumok nélküli. kompakt SUV. Furcsa marketingjáték, de "Mi az?" a bevásárlóközpontok parkolóiban zajló beszélgetések nem voltak viharosak.
Nyilvánvalóan ez nem ideális. Amikor eléri a 60 km/h-t, akkor már elég lomhává válik, és a tapadás pontszerű. A sebességtartó automatika még mindig túl sok figyelmet igényel az aktiváláshoz, az érintőképernyő pedig túl sok funkcióval rendelkezik, és egy kicsit lassú is. Az AM rádió hiánya DAB hozzáadásával javítva.
döntés
Amint azt valószínűleg már kitalálta, a C3 egy szórakoztató kisautó, sok egyéniséggel. Nyilván nem olcsó – a japán, német és koreai versenytársak olcsóbbak –, de egyik sem olyan egyedi, mint a C3.
És talán ez az erőssége és gyengesége. A kilátások sarkosak – minden idejét az autóval tölti, és elmagyarázza az Airbumps-t az értetlenkedő bámészkodóknak. A frissített biztonsági csomag sokat segít abban, hogy teljesítmény szinten versenyképesebb legyen a C3, de a belépő ár továbbra is magas – ismeri piacát a Citroen.
Lenne egy? Mindenképpen, és ki szeretnék próbálni egyet manuális módban is.
Megfontolná a C3-at most, hogy jobb védelmi felszerelése van? Vagy ez a szokatlan megjelenés túl sok neked?
